бомбардировщики Ил-28 несколько раз имитировали атаку наших кораблей, но применить оружие не решились.
Советское командование привело в состояние полной боевой готовности войска, стоявшие на китайской границе.
Китай был вынужден отступить. 5 марта в Пекине было заявлено о прекращении наступления и начале отвода войск с территории Вьетнама.
В итоге наша база в Камрани стала детищем «Первой социалистической войны». Замечу, что еще в 1975—1977 гг. СССР пытался заполучить базу, но получил отказ.
В начале декабря 1978 г. группа офицеров центрального аппарата ВМФ и Тихоокеанского флота во главе с контр-адмиралом B.C. Козловым, начальником Управления международного военно-технического сотрудничества ВМФ СССР, вылетела в Ханой.
После детального изучения состояния бывшей американской базы они подготовили материалы для подписания в последующем соответствующего двухстороннего соглашения о совместном использовании базы в Камрани советскими и вьетнамскими кораблями.
30 декабря 1978 г. группа подписала с вьетнамской стороной «протокол о намерениях».
2 мая 1979 г. правительства СССР и СРВ подписали соглашение о строительстве и совместном использовании в Камрани базы. В соглашении говорилось: «Советская и Вьетнамская стороны построят базу Камрань для ее совместного использования своими флотами… Соглашение… должно действовать в течение 25 лет до 2004 года и будет автоматически продлеваться каждый раз на последующие 10 лет».
В соответствии с Соглашением и межправительственным Протоколом от 4 февраля 1982 г. определялось развертывание в порту и на полуострове Камрань оперативной эскадры кораблей Тихоокеанского флота, смешанного авиполка и пункта материально-технического обеспечения для их деятельности. Советской стороне разрешалось одновременное присутствие в Камрани 10 надводных кораблей, 8 подводных лодок с плавбазой и 6 вспомогательных военно-морских судов.
Первыми в марте 1979 г. в Камрань зашли корабли, которые «пасли» шпионское судно «Курсограф» — БПК «Василий Чапаев», СКР-46 и МТЩ «Трал».
В мае того же года в Камрань вошла атомная подводная лодка К-45 пр. 659Т. В сентябре 1979 г. зашел СКР «Летучий». Затем последовала пауза.
Очередной визитер — атомная подводная лодка К-212 пр. 670, вооруженная 8 ракетами «Аметист».
Замечу, что с 1970-х гг. в СССР и доныне в РФ слово «база» не употреблялось, а использовался термин «место базирования кораблей за рубежом». Военные базы есть только у американцев, как утверждал наш незабвенный Никита Сергеевич.
Посему наши адмиралы придумали эвфемизм — «пункт материально-технического обеспечения» — ПМТО. И вот на основании директивы штаба ТОФ № 13/1/0143 от 28 августа 1980 г. был образован 922-й пункт материально-технического обеспечения (ПМТО) на полуострове Камрань СРВ — в/ч 31350.
В апреле 1980 г. в Камрань прибыла плавмастерская ПМ-156 с 50 моряками, которые стали первым гарнизоном Камрани. В конце мая 1980 г. ПМ-156 убыла во Владивосток, а в том же месяце в Камрань зашел килектор КИЛ-23 для оснащения бухты рейдовым оборудованием и обеспечения безопасного базирования советских кораблей.
Личный состав ПМТО разместился в предоставленных вьетнамской стороной двухэтажных домиках американской постройки в районе вьетнамского бюро обслуживания в 5—6 км от пирсов.
Первым командиром нового ПМТО стал капитан 1-го ранга Чуцовский, который не смог адаптироваться в тропических условиях, заболел и через 2 месяца был отправлен во Владивосток, где через месяц умер. В августе 1980 г. его сменил начальник зонального узла связи полковник Любимов.
Первым боевым кораблем, постоянно базировавшимся на Камрань, стал морской тральщик «Запал» пр. 266М. Он базировался в ПМТО с ноября 1980 г. по июль 1981 г. Официально в перечень задач входило: обеспечение базирования кораблей, управление кораблями и судами в зоне ответственности ПМТО и обеспечение кораблей и судов всеми видами радиосвязи и транзитов связи с КП ТОФ и ЦКП ВМФ, обеспечение приходящих кораблей и судов ВМФ всеми видами довольствия, отдых экипажей приходящих кораблей и судов, обеспечение ремонта кораблей и судов на судоремонтном заводе «Башон» в Хошимине (бывший Сайгон).
База в Камрани пригодилась уже в сентябре 1980 г. Тогда, 8 сентября, в Южно-Китайском море при выполнении очередного короткого взлета с крейсера «Минск» самолет Як-38, пилотируемый летчиком- испытателем О.Г. Конаненко, резко просел, ударился колесами об ограничительный груз, свалился в море и затонул на глубине 100 м. На поиски самолета из Камрани вышел КИЛ-23. Вскоре из Владивостока прибыла спасательная подводная лодка «Ленок» пр. 940 с батискафами и глубоководным водолазным оборудованием на борту. По прибытии она приступила к поиску самолета.
Разумеется, спасательные мероприятия не обошлись без любопытных янки. Патрульные самолеты Р-3 «Орион», базировавшиеся на Филиппинах, часами кружились возле стоявших на якоре судов и периодически сбрасывали на парашютах в воду гидроакустические буи. Наши суда вылавливали буи, а иногда и просто расстреливали из 30-мм автоматов, тренируя зенитчиков. Американцы это заметили, перестали сбрасывать буи, но слежку не прекратили — магнитометры на «Орионах» фиксировали движения подводной лодки «Ленок». Из-за этого начальство приказало вести работы только ночью. А днем личный состав демонстративно занимался покрасочными работами, ловил рыбу или загорал на палубе.
В конце концов останки Як-38 были подняты на борт КИЛ-23 и доставлены в ПМТО. В Камрани их перегрузили на БПК «Петропавловск», который доставил их в порт Владивосток.
В марте 1981 г. в соответствии с директивой штаба ТОФ была сформирована 26-я оперативная бригада кораблей и судов (ОБРКС) с базированием в бухте Камрань.
В конце марта 1981 г. отряд кораблей в составе крейсера «Адмирал Сенявин», СКР «Разящий», танкера «Ижора» и корабля снабжения «Ишим» вышел из Владивостока и взял курс в Южно-Китайское море.
В Камрани личный состав кораблей бригады оказывал помощь 922-у ПМТО в восстановлении военной инфраструктуры, необходимой для базирования кораблей. Совместно с персоналом
922-го ПМТО была сформирована группа в 40 человек для восстановления взлетно-посадочной полосы на аэродроме, дальнего и ближнего привода, а также других объектов аэродромного оборудования.
В июне смонтировали сборно-разборный трубопровод для перекачки топлива с приходящих танкеров в береговые хранилища, оставшиеся от американцев. В береговых хранилищах, предоставленных вьетнамцами во временное пользование, накапливали запасы шкиперского и технического имущества.
В июле—августе 1981 г. Камрань посетили учебный корабль «Бородино» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова, следовавшего в порт Коломбо (Шри-Ланка), ледокол «Вьюга», идущий в порт Хошимин для ремонта, корабли снабжения ТОФ, атомные подводные лодки проектов 670 и 675, а также дизельные подводные лодки пр. 641.
В сентябре 1981 г. крейсер «Адмирал Сенявин» посетил министр обороны Вьетнама генерал армии Ван Тьен Зунг с группой генералов и офицеров Генерального штаба. Делегация осталась довольна посещением крейсера.
Для восстановления базы в начале 1982 г. в Камрань прибыл военно-строительный отряд (ВСО).
Сборные щитовые модули, сантехника и электротехническое оборудование, а также мебель поступали для ВСО транспортами из Владивостока.
Капитальное строительство объектов из монолитного и сборного железобетона начал 22-й Загрантехстрой на условиях генерального подряда по линии Министерства по внешнеэкономическим связям СССР.
С 1983—1984 гг. для решения проблемы электроснабжения базы были построены полевая дизельная и газотурбинная электростанции. Однако после ввода передвижной электростанции ПАЭС-2500 номинальной мощностью 2500 кВт она выдавала лишь 1800 кВт.
В полном объеме обеспечение электроэнергией всех объектов гарнизона и судоремонтного завода было решено лишь в 1988 г., после постройки центральной дизельной электростанции мощностью 24 000 кВт.
