двухъярусных платформ на семнадцать автомобилей. Поляков предлагает мне организовать
приглашение и прием торгпредов всех соцстран. Пользуясь тем, что я, будучи парторгом, в
Ташкенте выдвигал в Верховный Совет министра внешней торговли Патоличева, мне было
не сложно все это организовать в Москве, а в Тольятти транспорт давал главный
конструктор, быт организовала служба по приему иностранцев.
...Зима, на улице мороз. И очередной “подарок” - не прислали резиновые уплотнители
багажника. Выгнали мы на улицу пять тысяч машин без уплотнителей. В конце концов
уплотнители привезли, а поставить их невозможно – нужно теплое помещение и печь
нагрева для уплотнителей. И так пять тысяч машин гоняли из холода в теплый корпус на
доводку. Или: не пришли вовремя шины, и мы выгнали на улицу во двор десять тысяч
машин на бракованных (технологических) шинах, а потом – меняли их на морозе. Ежедневно
возникали сотни вопросов по комплектации, качеству, стыковке производств.
В 1970 году мы сделали более двадцати трех тысяч машин. Проблема отгрузки была
очень сложной. Первые автомобили грузили на обычные платформы, по две машины в
ряду. Зазор между машинами был пятнадцать-двадцать сантиметров. Первую платформу
80
грузил я лично, сам загонял автомобили. Первый эшелон ушел в Москву. Есть фотография
того эшелона. А еще нужно было организовать цех по содержанию зданий и сооружений. А
главная из главных задач - создание коллектива. Конечно, это общие слова, при создании
коллектива нужно было собрать руководителей необходимого качества и осваивать
совершенно новые для нас функции.
Вот проблема – как убрать снег с двух миллионов квадратных метров кровли? А мойка
окон, а подкраска ферм. Все это и многое другое я прошел первым, и пионерам всегда было
тяжело. Сегодня, когда тридцать лет все отрабатывалось, совсем другие условия. Но вот
прошло столько лет, и руководство этого подразделения ВАЗа меня помнит и поздравляет со
всеми праздниками.
Всё так же качались под тольяттинскими ветрами столетние сосны, которые, говорят,
видели еще “полевого командира” Степана Разина. Яхты с белыми парусами разрезали
своими килями и швертами гладкую поверхность Жигулевского моря. Загорелые люди в
выходные дни закрывали своими горячими телами золотой волжский песочек. А судьба уже
медленно, но верно готовила мне новые заботы. Завод преодолел сегодняшние трудности и
предстояли новые, неизведанные. М.Н. Фаршатов на моем 50-летнем юбилее сказал:
“Сегодня многие с удовольствием взялись бы за налаженное Кислюком престижное дело -
техобслуживание. А тогда, когда требовалось создать его с нуля, желающих не было, ни
одного! “
АвтоВАЗтехобслуживание.
У каждого уважающего себя человека есть в жизни свой Эверест, своя “лебединая
песня”, концентрированный смысл жизни в обществе. Мне помнится, как генерал Чирков
Борис Николаевич, создатель и директор “шестерки”, первого атомного хозяйства СССР,
говорил на заседании политотдела:
– Смысл жизни концентрируется в определенном отрезке жизни, когда происходит
взлет всех твоих качеств. У меня, в жизни было все, что хотите – война, работа в самых
сложных условиях, и взлеты, падения, но наш комбинат, его создание – это смысл всей моей
трудовой биографии.
Такой взлет был у Виктора Николаевича Полякова, когда, подчиняясь его воле,
“АВТОВАЗ” был введен в эксплуатацию через три года после установки первой колонны. О
жизни и деятельности Виктора Николаевича Полякова нужно обязательно написать книгу.
В моей жизни подобный взлет был в период создания в СССР системы автосервиса. В
такой гигантской стране как Советский Союз, на территории, равной одной шестой части
суши всего земного шара. Практически, нами была создана отрасль промышленности,
которая требовала совершенно новых подходов. Нужно было осваивать новые технологии,
новое оборудование. Написать и описать сотни процедур и создать к ним документооборот.
Нам практически удалось создать автосервис в СССР на уровне мировых стандартов.
Почему у нас не было автосервиса? Не только в нашей стране не было автосервиса, и не
только автосервиса не было у нас в стране. У нас вообще не было сервиса. При
гипертрофированной экономике, которая существовала при том “социализме” в котором мы
жили так долго, и не могло быть сервиса. Настоящего сервиса, облегчающего людям жизнь.
Делающего ее приятной , а быт необременительным. Не назовем же мы сервисом Дома
Быта тех времен. Их было, во-первых очень мало, а во-вторых, уровень и качество услуг,
выполняемых в этих “домах”, были просто удручающими. А наши знаменитые, вечно
пьяные персонажи, мастера-сантехники с слюнявыми папиросками во рту! Всегда и всем
недовольные приемщицы в химчистках, мастерских по различного рода ремонту. Мы своими
обращениями к ним, вероятно, мешали какой-то их собственной жизни. Их уговаривали по
радио и телевидению: “ Будьте вежливы с клиентами, будьте внимательны к нуждам
населения!” Населения!! Мы для них были даже не люди. Частенько приходилось видеть
человека, умильно заглядывающего в глаза таким, с позволения сказать, работникам:
“Помогите, примите, отремонтируйте, почистите!”
81
Сломать этот стереотип хотелось до ломоты в руках. Почему на Западе существовала только
одна проблема - проблема выбора? Выбрать услугу по нужной цене и качеству. Что мешало
нам иметь такой же уровень? Да все мешало!
Качество выпускаемых в стране товаров был очень низким. Купив пылесос, стиральную
машину или автомобиль отечественного производства (импортные были доступны только
партийной элите и дипломатам), человек через очень короткий промежуток времени
сталкивался со всеми прелестями нашего бытового обслуживания - отсутствие запчастей,
поборы, грубость персонала. А стирка вещей разных клиентов в одном баке?! Пришивание
бирок к каждой вещи перед тем как сдать ее в прачечную!?
Уровень зарплаты в системе быта был очень низкий. Подразумевалось, что работники
сервиса сами доберут необходимое с клиента. Для этого создавался искусственный дефицит
(хотя и естественного хватало) услуг и запасных частей.
Все население страны находилось на одинаковом уровне нищеты (кроме, опять же элиты - 2-
3 процентов) и очень быстро привыкало к униженному состоянию, когда любой работник
службы быта или торговли становился хозяином положения и диктовал свою волю клиенту.
Нынешняя молодежь не помнит этого кошмара. Но мы, люди более старшего возраста, те,
которые не были приписаны к спецраспределителям, благодарны перестройке в первую
очередь за то, что наконец уходят из нашей жизни эти уродливые явления под названием
дефицит, хамство, безразличие. По крайней мере, сегодня платишь деньги и получаешь то,
за что платишь. Когда я рассказываю своим внукам об уровне сервиса в бывшем СССР, они
удивляются: “ Дед , этого не может быть. Чем же, при таком подходе, хозяин заплатит
своим работникам? И кому нужны такие “трудящиеся” работающие мимо кассы? “
Все это было. И времени с тех пор прошло совсем немного. Хозяина не было вообще. А
зарплата от объема и качества обслуживания не зависела.
В каждой республике Советского Союза существовали министерства бытового
обслуживания. Им выделялись средства, а их использование регламентировалось местными
министерствовами и руководителями областей. Автосервис входил в сферу их деятельности
и они были обязаны его развивать. В каждом министерстве были Главные управления по
автосервису и соответствующий аппарат. К глубокому сожалению все это существовало
только на бумаге, за исключением раздутых штатов и реальных личностей на каждой
