102
Некоторые предложения по улучшению использования тракторов и комбайнов на базе
опыта Волжского автозавода.
Существующий у нас в стране разрыв между производителями сельскохозяйственной
техники и ее потребителями ведет к тому, что предприятия-изготовители не отвечают за
качество поставки техники, ее сборки и эксплуатации как в период гарантии, так и в
послегарантийный период.
Действующий сегодня замкнутый круг завод-изготовитель сельхозтехника-
потребитель не обеспечивает надежную работу тракторов и комбайнов.
Являясь коммерческим посредником, предприятия сельхозтехники заинтересованы в
максимальных затратах средств как заводов-изготовителей, так и их потребителей.
Сегодня представляется необходимым предприятиям Министерства тракторного и
сельскохозяйственного машиностроения использовать многолетний опыт работы Волжского
автозавода по фирменному обслуживанию своих автомобилей.
Создав свою систему автосервиса (600 предприятий, 42 тыс. работающих, ежедневно
обслуживается 20-25 тыс. автомобилей, годовой оборот более 2 млрд. рублей), волжский
автозавод сосредоточил в своих руках весь комплекс операций: изготовление,
предпродажную подготовку, реализацию, техническое обслуживание, гарантийный и
восстановительный ремонт, обеспечение запасными частями, исключив таким образом,
промежуточные звенья – торгующие организации и станции технического обслуживания
других ведомств.
Замкнув на себя все интересы потребителей, связанных с эксплуатацией автомобиля
на основе прямой связи, завод обеспечил самый высокий выход автомобилей на линию – 90-
95 %, в то время как выход на линию автомобилей других марок составляет 60-70 %.
В порядке обратной связи завод-изготовитель имеет возможность систематически и
оперативно получать и изучать информацию о работе автомобиля в различных
эксплуатационных условиях и на основе анализа постоянно улучшать качество автомобиля,
совершенствовать конструкцию и технологию, улучшать работоспособность, снижать
издержки, повышать эффективность производства, обеспечивая тем самым систематическое
обновление и их конкурентоспособность.
Приведенная схема замкнутой связи завод-потребитель обеспечивает удовлетворение
взаимных интересов потребителей и завода-изготовителя и дает огромный экономический
эффект. Так, например, до создания фирменной сети гарантийные затраты на один
автомобиль составляли 33 рубля при годовой гарантии. А аналогичные фирменные затраты
составляли в настоящее время 9 рублей при полуторогодовой гарантии. Экономия при
выпуске 700 тыс. автомобилей только по гарантии составляет (33-9)х700000=16,8 млн. руб., с
учетом полуторогодовой гарантии 16,8х1,5=25,2 млн. руб.
В стране эксплуатируется около 800 тыс. комбайнов и 3500 тыс. тракторов. По самым
скромным прогнозам, если внедрить фирменное обслуживание тракторов и комбайнов, то их
выход на линию увеличивается на 5-7%, что практически равноценно полугодовой
программе всех комбайновых и тракторных предприятий. Экономический эффект от
экономии металла и трудозатрат трудно переоценить.
Следует отметить, что передовые машиностроительные капиталистические фирмы,
выпускающие массовую продукцию, также строят свою работу по принципу произвожу-
продаю-обслуживаю.
Считаем, что введением фирменного обслуживания тракторов и комбайнов будет
получен следующий эффект:
– значительно увеличится коэффициент использования техники;
– улучшится надежность узлов и деталей;
– уменьшатся затраты на гарантийное обслуживание техники;
103
– четко определится организация, с которой можно спрашивать за состояние техники.
Предлагается:
– подготовить Постановление Совета Министров СССР по созданию фирменной
службы сервиса по комбайнам и тракторам;
– при Министерстве тракторного и сельхозмашиностроения создать Главк по
ремонтообслуживанию сельхозтезники;
– при головных предприятиях Комбайнпрома и тракторных заводах создать
управления по техническому обслуживанию техники;
– на базе имеющихся площадей Сельхозтехники, транспортных управлений областей
и районов и других пригодных помещений создать фирменные предприятия по сервису
комбайнов и тракторов раздельно;
– при совете Министров СССР или Госплане СССР создать отдел по подготовке
предложений по развитию фирменного обслуживания продукции массового производства
СССР;
– в качестве организаторов службы можно использовать часть специалистов из
объединения “АвтоВАЗтехобслуживание”.
Поручить Минтракторсельхозмашу планировать поизводство и распределение
запасных частей.
Член КПСС с 1951 года
Р. Д. Кислюк
Вот эта, с моей точки зрения, совершенно необходимая в то время идея не обрела
жизнь. Я обращался к министру тракторного и сельскохозяйственного машиностроения
СССР А.А. Ежевскому, он также поддержал и не сделал ничего. Есть такое выражение, что
повешенного веревка тоже поддерживает. Лично я никакой выгоды для себя не искал, просто
хотел лучшего своей стране. Всю мою жизнь меня захватывали те или иные идеи. Часть из
них я претворял в жизнь, а часть так и осталась не реализованной.
Так заканчивается еще одна полоса моей жизни, и я хочу немного высказать о
семейных делах. Дети у меня вполне нормальные, не пьяницы, не наркоманы, сегодня и сами
хорошие родители. Конечно, в их воспитании я практически не участвовал. Все трудности
легли на плечи жены. Я обеспечивал продуктами, а большой воз домашних дел тянула
жена. Лев женат. Сейчас у него дочь и два сына. Одному из них Константину, уже
восемнадцать лет, он перешел на второй курс юридического института. Второму,
Александру, девять. Ирочке, внучке, остался год учебы, она заканчивает университет по
специальности “Финансы и кредит”. Параллельно с учебой работает в банке, практически
уже взрослый и самостоятельный человек. Она может принимать решения и добиваться их
исполнения. По совпадению у нас дочь – тоже Ирина. Ирина пятнадцать лет отработала на
“АВТОВАЗе”, в том числе пять лет в металлургическом производстве, в лаборатории
чугунолитейного комплекса. Сейчас у нее небольшой магазин женской одежды, и, кроме
того, еще десять-двенадцать человек заняты в этом бизнесе и получают зарплату. У Ирины
сын, Вадим, наш внук. Ему двадцать один год, он на последнем курсе в политехническом
институте. Работает в двух местах и полностью себя обеспечивает. С внуками нам повезло.
Учатся все хорошо. Все спортивные, красивые и умные. Как говорится тьфу, тьфу, тьфу –
чтоб не сглазить. Я их всех очень люблю.
Совершенно неожиданно я стал работать заместителем коммерческого директора
“АВТОВАЗа”. Впервые, более чем за сорок лет работы в различных областях, от рабочего до
директора, я на службу ходил как на неприятную необходимость. Так же вроде бы ездил в
Москву в Госснаб и Госплан, но никакого удовлетворения от этого не получал. В этот период
коммерческим директором был Виктор Акимович Шараев, мой товарищ еще по Ташкенту.
Там мы оба работали в производственном управлении Средазсовнархоза. Я, уже будучи в
104
Тольятти, пригласил его на завод. Он приехал и остался здесь, до самой смерти. Он конечно
видел, что у меня нет обычного настроя и старался мне как-то помочь.
В коммерческой дирекции мне было поручено курировать строительство жилья. В
принципе, работа очень нужная и важная. У нас была группа в составе Игоря Зиньковского и
Михаила Шустова, в функции которой входило обеспечение вазовского строительства
полным ассортиментом материалов и конструкций. Это сборный железобетон, производство
которого осуществлялось на тольяттинских заводах, а также в Москве и Ульяновске - но мы
