генерала и наградил золотой Звездой Героя Советского Союза. Я уверен, что Слава
унаследовал от отца определенные гены неординарного человека.
Галина Павловна Карпеева, уже не очень молодая, но симпатичная женщина.
Достаточно волевая и целеустремленная, сумела организовать службу реализации
автомобилей на очень грамотном уровне. Всего по стране наши службы продавали, я
106
повторяю, очень грамотно, более трехсот тысяч автомобилей, осуществляя предпродажную
подготовку, инструктаж, работу с ГАИ, сервис по полной программе того времени.
Зайнды Дзияутдинович Тучаев – директор Грозненского спецавтоцентра. Он его
построил и был долгое время его директором, затем заместителем председателя Совета
Министров Чечено-Ингушетии, а потом министром. Очень интересный человек, как внешне,
так и внутренне. Высокий, красивый, с густой шевелюрой седых волос. При общении с ним
чувствовалась голубая кровь, очень серьезный и вдумчивый человек. Сослуживцы его
уважали. Я думаю, что это было из-за его высокого интеллекта. Он пережил все стадии
издевательств над народом Чечено-Ингушетии, голод, холод, депортацию. К сожалению, он
не дожил до наших дней, умер в поезде от сердечной недостаточности.
Валерий Иосифович Горбунов последнее время был моим заместителем по
обеспечению. Пришел к нам из комсомола. Сейчас Горбунов работает в Калининграде
генеральным директором фирмы, которая собирает автомобили БМВ и КИА.
Илес Джурабаев – директор спецавтоцентра в городе Чимкент, что в Казахстане.
Центр Илес построил с начала и до конца и долгое время был его директором. Надо отдать
должное, что Джурабаев по складу – созидатель. По национальности он казах. Каждый
народ имеет свои национальные особенности. Казахи исторически – кочевники. Как правило,
они ничего капитального не создавали, а были, по сути, у природы потребителями. Они
прекрасные руководители, актеры, животноводы. Каждый народ имеет свои национальные
особенности, которые появились от условий жизни. Например, итальянцы – законодатели
красоты. У них все самое. Самое красивое, от обуви до автомобиля. И сегодня дизайн
кузовов для самых передовых фирм Японии и Америки делают итальянцы. Так вот, Илес –
исключение, он созидатель. Даже внешне он предельно аккуратен, одет по моде. В
командировке он всегда имеет несколько смен белья, рубашек. Центр он построил быстро и
очень качественно.
Иван Васильевич Трофимов – слесарь-наладчик высшей квалификации. Бывший
водолаз. Большой интеллектуал. Много полезного сделал по внедрению новейшей
диагностики. К сожалению, у него обнаружили рак желудка. Удалили четыре пятых желудка и
сказали, что еще проживет восемь лет. Прожил он после операции шестнадцать лет, и лечили
мы его черной икрой. Действительно, врачи сказали, что мы ему продлили жизнь за счет
того, что сразу после операции кормили икрой, и это ему дало силы.
Константин Пачас – директор Самаркандского спецавтоцентра. Грек по
национальности. Был бойцом армии “Элас”, и наши корабли вывезли их из Греции в 1945
году. Ему тогда было шестнадцать лет. Он был тяжело ранен, и его оперировал молодой
русский врач. Удалил селезенку, еще что-то и сказал, что еще проживешь, если не будешь
пить, десять лет. Костя пил, ел острое, горячее и прожил еще больше тридцати лет. Человек
он был неординарный. Свято верил в партию коммунистов. Выше среднего роста, очень
подвижный, самоотверженный трудяга. Своим патриотизмом в работе он заражал весь
коллектив. Правда русский язык так хорошо и не выучил, хотя кончил политехнический
институт.
Главным инженером на Самаркандском центре был Валерий Кеменчежи –
молдаванин, плотный, среднего роста, приблизительно тридцати лет. Кеменчежи был душой
любой компании, и какой номер он выкинет, никто не знал, но остроумием обладал
фантастическим. Михаил Жванецкий говорил, что Валерий очень талантливый человек. Кое-
что из его номеров я с удовольствием расскажу.
Когда сдавали в эксплуатацию очередной спецавтоцентр, то я своим приказом
обязывал главных инженеров соседних центров с бригадами рабочих приезжать на помощь
пусковым центрам. Так же было при вводе Чимкентского автоцентра. Что делает Валерий:
подходит к главному бухгалтеру Самаркандского автоцентра и говорит:
– Шавкат, вот твой покойный отец был Героем Социалистического Труда, так где его
золотая звезда?
107
– Дома.
– Дай мне ее на несколько дней.
Дело было летом, жара. Он прикрепляет Звезду к рубашке и едет в Чимкент. В
Чимкенте идет к секретарю обкома и требует принять меры к строителям, чтобы они
устранили недоделки. Меры были приняты. Я уж не говорю, как он воспитывал строителей.
Председателем приемной государственной комиссии был я. К моему приезду он устроил
разнос в обкомовской гостинице, и меня там принимали, как министра.
Юрий Юрьевич Флигин – пришел к нам из ракетного производства, благо Самара
является главным проектировщиком и производителем ракет. Волевой, красивый,
спортивный, выше среднего роста, он сразу освоил новое для него дело. Ему пришлось
организовывать службу анализа дефектов или, вернее, службу связи потребителя с
производством. К сожалению, из-за недомыслия эту службу, этот отдел убрали из
техобслуживания. Флигин много сделал доброго для завода, ликвидировав ряд аварийных
ситуаций. К сожалению, ему не везет со здоровьем. Несколько лет назад сделали ему
операцию на открытом сердце, поставили четыре шунта. Прошло менее десяти лет, и врачи
были вынуждены повторить операцию и поставить еще три шунта.
Борис Александрович Рыдаев – генеральный директор или президент АО “Питер-
Лада”. Начинал свою деятельность на “АВТОВАЗе”. Много работал над созданием
разделительных ведомостей, инструментального производства. Спокойный, рассудительный,
собранный, он, конечно, совершил подвиг, перебравшись в Питер. Очень надежный, сумел
внедрить себя в консервативный С.Петербург. Сегодня он лучший региональный
руководитель и ничего не делает “на халтуру”. Главное – держит марку "АВТОВАЗа" и
АвтоВАЗтехобслуживания. Он один из тех, кто чтит традиции вазовского сервиса и старается
расширить зону их действия.
Александр Иванович Сотников – построил и задействовал Тюменский спецавтоцентр.
Сейчас работает заместителем объединения Тюменьнефтьгазстрой. Очень способный и
талантливый руководитель.
Геннадий Михайлович Мещеряков – много лет был моим незаменимым помощником.
Вот уж действительно, слова “нет” для него не существует. В миру звался Штирлицем, так
как всегда был в курсе и все знал, но никогда не болтал. Уйдя из автосервиса, создал фирму
Мега-Лада. Много вопросов решал по запчастям к “ВАЗам”. Поршневые кольца, литые
диски и ряд других позиций – это лично его заслуга. Когда он почувствовал, что Мега-Лада
меняет направленность, то сразу ушел. Хотя материально многое потерял из того, что имел
право иметь. Геннадий абсолютно порядочный человек.
Николай Васильевич Кладко. Просто Коля. Очень энергичный, инициативный
человек. Быстро вошел в коллектив. Из инженера дорос до начальника службы обеспечения
станций всей страны. Затем ушел от нас, и совместно с итальянскими специалистами
построил прекрасную обувную фабрику. К сожалению, очень молодым ушел из жизни.
Семен Алексеевич Хайров – директор Бухарской станции техобслуживания
автомобилей. По его инициативе была спроектирована и построена в Бухаре хорошая
станция. Понято, что условия тут были достаточно сложные, а с ее пуском, местные бонзы
хотели поставить во главе ее своего человека, и нужно было его отстоять, а ему
приспособиться. Он сумел все это преодолеть.
