покрытием – грунтовые дороги ограничений не имели.
Отдельно продавались такие очень нужные городскому жителю опции, как интегрированный компьютер, система спутниковой навигации Чидори, шесть вариантов рулей – от комфортных больших слегка пружинящих рулей с большими клавишами управления звуком и светом, до гоночных баранок с подрулевыми шифтами. Коробки передач не было, педали только две – газ и реверс. Он же тормоз. Тормоза простые – электрические и дублирующие механические – без какого-либо усилителя, однако, хорошо работающие. Про такие непривычные советскому автопрому вещи, как хороший звук, индикатор на лобовом стекле, электростеклоподъёмники, центральный замок, сигнализация предупреждения об опасности столкновения, парктроник, даже говорить смысла нет. Самой дорогой опцией стала не полумегаваттная катушка, а электронная система управления, она же автопилот. Она же – продукт сумрачного японского гения, автопилот, который получал данные с восьми скоростных камер, четырёх АФАР-радаров, системы навигации с уменьшенным до четверти секунды временем расчёта трёхмерных координат, и уникальных поллусферических видеорадаров, устанавливаемых над крышей в специальном защитном радиопрозрачном и обтекаемом кожухе, спереди и сзади…
Естественно, подобное количество информации могло обрабатываться только в системе c вычислительной мощностью до тридцати гигафлопс. Потоковое моделирование трёхмерной физики – это вообще дело сложное, долгое и дорогое. Суперкомпьютер, по классификации две тысячи четвёртого года, был основан на проекте коммерческого микросуперкомпьютера корпорации Чидори, и он по сути представлял из себя устройство, построенное на сверхпроводниках и пяти мономолекулярных Больших процессоров. У них даже есть система охлаждения, что уникально для мономолекулярных камней, которые тратили на тепло жалкие крохи энергии, меньше одной тысячной от своего напряжения. Однако, для его запредельной частоты и при двухсот пятидесяти миллиардах компонентов, это нормально.
Полный же обвес машины превращал престижный городской паркетник в истинный внедорожник, дававший фору любому армейскому вездеходу – клиренс увеличивался за счёт дополнительных амортизаторов, вместе с новыми торсионами. Пороги, силовые бамперы, решётки на окнах, дополнительный багажник на крыше, выдвижной шноркель – с ним машина могла идти даже полностью под водой, гибкие сендтраки, система регулирования давления в шинах, мощная лебёдка, двигатель и стометровый трос которой был скрыт под капотом…
Поскольку весь обвес был разработан так же под машину, выглядело это вполне гармонично и чисто эстетически, «Патриот» выигрывал у любого собрата по классу, и значительно превосходил соседей по автосалону. Рядом стоял такой же люкс-прицеп, сделанный на базе рамы от «Москвича» четыреста двенадцатого. Запас ещё был, да и оборудование для производства было вывезено в Подмосковье. Прицеп так же был разработан под машину, стилистически походил на неё – цветом, формами, а так же – что было в новинку для советского автопрома, прицеп так же мог получить полный привод, распределение давления и мощные широкие колёса…
Машина выглядела мощно, ещё не вошли в моду огромные престижные паркетники, оставаясь половинчатым решением для жителей многих стран. Поэтому пальму первенства в верхнем ценовом сегменте взял «Патриот». Дальше шли японцы и американцы со своими крузаками, чероки и сузуки, ну и замыкали парад – недорогие паркетники из средне-низкого ценового сегмента, производства КНДР…
Первые партии были проданы почти исключительно за границу – не решение советского союза, просто американцы заплатили за машину больше…
А вот полуторка скандала не вызвала, и все её опции были заточены под одну цель – быть недорогим автомобилем для бизнеса. Берси был в какой-то мере горд за проделанную работу. Но не хлебом единым жив человек, и не люксовыми внедорожниками едиными он перемещается. Основным транспортом, и самым популярным, конечно же, стали автобусы и народный автомобиль. Такой был нужен людям, спрос никуда не делся, ВАЗ до сих пор выпускал свои традиционные модели, которые пользовались популярностью, но теперь вместо всенародного автомобиля им удавалось продаваться только в области недорогих малолитражек. Берси сделал, что мог, чтобы облагородить модельный ряд – поскольку основные производители входили в госкорпорацию и подчинялись одному из аватаров. Берси использовал наработки ВАЗа из своего мира и времени, переработав проект Лада-Гранта под более технологичное и массовое производство, и с помощью массовости выпуска смог добиться снижения цены. Небольшая мощность – пятьдесят киловатт, салон с виду приличный, без откровенных косяков, но и без свистелок, пластик, кругом пластик. И роботизированная сборка салона. Все рабочие были отстранены от народного автомобиля – они занимались рестайлинговой версией Нивы, лёгкими грузовичками, а так же проектом X-Ray, который пока что не просто буксовал, а вообще не двигался с мёртвой точки из-за преотвратнейшего качества сборки и комплектующих – Берси мог бы запустить проект на полную мощность, но предпочитал отдать это на откуп советским рабочим. И не сильно ошибся, делом они занялись, и заодно – хоть и с великим трудом, но обучались. Проект был слишком сложен для них и имел технологический уровень «патриота», поэтому даже малейшее отклонение от технологии вело к неудачам. Заводу пришлось в собственном порядке обзаводиться таксомоторным предприятием и в качестве испытаний не гонять машины по автодрому и пробегам, а использовать в такси. Денег это приносило немного, но приносило, да и машины – сыпались после недели интенсивной работы. Даже с электромоторами, кнопки люфтили, кондиционер работал кое-как, проблемы были буквально во всём, и всё начиналось с того, что произведённые «на отъ*бись» детали были некачественно установлены. И то, мелкая партия была гораздо качественней крупносерийки.
Автомобильная промышленность рухнула вообще, и только на брендах Патриот, Нива, держалась на плаву. И на народном автомобиле – всю осень четвёртого года Берси готовил к выпуску на автоВАЗ производство крупной серией легкового дешёвого автомобиля. Концепция его проще не придумаешь – максимально выгодное соотношение цены и качества, отказ от любого левого функционала. Всё опционно. Металлоёмкость конструкции больше, чем у
