заграничных конкурентов – в российских условиях машина должна обладать износостойкостью, прочностью, и при этом быть достаточно дешёвой. Берси использовал алюминиевый двухслойный кузов с двухсантиметровым слоем пенометалла между двумя слоями и в особо опасных зонах – ячеистую структуру, так же для сминания. Машинка была лишена всех удобств – обычный салон из недорогого пластика, который ориентирован на удобство форм и размеров, а не приятность материалов. Магнитола, недорогой бортовой компьютер, двигатель в сорок киловатт, который обеспечивал небыстрый разгон. Зато плавный и постоянный, не дёргающий при переключении передач, медленно, но верно.
Крупносерийное производство было адаптировано под полностью роботизированную сборку – в лучших традициях мегазаводов, с гигантским конвейером, тысячами промышленных роботов, сотней более мелких конвейеров-транспортёров, доставляющих детали со склада через ОТК в сборочный цех. Запуск машины был в декабре – из ворот завода выехали первые грузовики-автовозы, и дальше понеслась по-настоящему массовая работа. Круглосуточно, без выходных и праздников, с помощью максимально быстрых роботов…
Гранта ломанулась в продажу – появившись в салонах за небольшую стоимость, дороже оки, конечно, но дешевле выпускаемой традиционно волги и вровень с подержанными бюджетными иномарками. Выбор в пользу отечественного продукта обуславливался просто – запчастей много, в каждом магазине, ремонт тоже дешевле, плюс сниженная налоговая ставка…
Выход на рынок предваряла немаленькая рекламная кампания, которая имела успех среди людей, поэтому завод начал приносить прибылЯ с первых дней выпуска. При мощности в два миллиона машин в год, завод умудрился снизить цену уже через неделю после официального релиза и начала продаж – благодаря отказу от полного привода в пользу переднего. Минус два мощных и дорогих малошумных электромотора, стоящих отнюдь не дёшево – цена машины снизилась на пять процентов, вывоз продукции превратился в очень непростое дело – пять с половиной тысяч машин в сутки вывезти и отвезти в автосалоны – это не фунт изюму скушать. Автовозы становились больше и вместительней, поезда стали ходить чаще, пришлось строить отдельное ответвление маглева. Это снижало затраты на покупку комплектующих в Японии, Германии, Франции, а так же упрощало собственное снабжение из далёких городов…
Отдельной песней автомобилестроения стали машины представительского класса. Советские членовозы, лимузины, которые по решению Берси выпускались мелкой серией тысячами штук на заводе ЗИЛ. Времена штучных производств и уникальных автомобилей прошли – советские бронированные лимузины отстали от автомобильной моды лет на десять, а по оснащению совершенно не были приспособлены к экспорту, однако, более приспособлены, чем любые другие машины. Создание бронекапсул было поставлено на поток, членовозы пошли в массовое производство – по десять машин в день. Берси провёл полный рестайлинг, сохранив часть классических черт, отказался от модных ныне плавных линий в пользу классического кузова, но не слишком угловатого, больше похожего на Роллс-ройс, с похожим же салоном. Мощные двигатели и бронированные стёкла из специального синтетического материала, самая прочная из известных Берси классических видов брони, ну и конечно, удобства салона – помимо уже ставших классикой лимузинов – роботизированные кресла, система защиты от прослушивающих устройств… Лимузины своего покупателя нашли, очень быстро нашли. В основном их покупали в Азии и Европе, США очень негативно относились к России и американский рынок для Российских автомобилей был почти закрыт. Американцы имели свой автопром и конкурировали с Европой, поэтому появление новых игроков рынка воспринимали в штыки, стараясь всеми доступными способами очернить русские авто, даже если это выглядело ну уж совсем постановочной пропагандой…
Механизм управления государством через Берси – был запущен и работал как часы. От меня больше не требовалось решать задачи высшего приоритета, а значит, можно было расслабиться и сконцентрироваться на чём-то более небольшом и приятном. Тереза улетела на Сириус – ей хотелось выследить и ликвидировать Демиса, который, в свою очередь, пускал корни в республиках и создавал проблемы. Я поделилась с любимой кибербронёй, так что – теперь за её жизнь была спокойна.
Мой любимый Метрополис – мой Ёбург, моя маленькая столица. К слову, столица у меня теперь новая, это Фулгур, но острова мало подходили для постоянного размещения. Место неудобное географически и землетрясения там бывают… Поэтому Фулгур – заповедник с рыбацкими портами и рыбозаготовительными цехами, а основная деятельность – в Ёбурге. Появление маглева позволило завалить город товарами… относительно, конечно, все города, через которые проходит международный маглев начали потихоньку расти экономически.
Ментальность менялась куда тяжелее, чем внешность общества. Советский союз использовал в своей пропаганде метод осаждённой крепости – противопоставление себя всем остальным, с одновременным воспеванием власти как защиты от ужасов внешнего мира, конечно, пропаганда не была всепоглощающей, однако, она действовала. Обособленность во всём – политике, экономике, финансах, образе жизни, привела к спецефическому мировосприятию. Властям верили, излишне доверяли всему, что говорят по телевизору, и очень необычно относятся к иностранцам. В любой стране мира, кроме, разве что, Японии, человек из другой страны это просто человек из другой страны, приехавший по каким-то своим делам. Такой же человек, будь он хоть азиат, хоть англосакс, хоть араб, это обычный человек, который не воспринимается так уж обособленно от остальных людей. Система Свой-чужой в головах не работает. Зато в советском союзе иностранец воспринимался всё равно что инопланетянин, существо из другого мира, из другой вселенной. Конечно же, это приводило к забавным казусам, вести себя нормально, как всегда, если иностранцы рядом, не получалось. Граждане осаждённой крепости
