– А можно благодарность получить в другой форме?
– Ладно, напомни мне об этом часа через три. – И она засмеялась.
А что, я такой, напомню ведь…
17-е число 02-го месяца 24-го года, Порто-Франко
С трудом дождался окончания рабочего дня (ну, у молодого напарника он все еще продолжался, но я заранее отпросился у начальника) и поехал на аэродром. Погода с утра внушала надежды на лучшее, к тому же я заранее созвонился с Джимом – сегодня планировался первый вылет после наземной подготовки. Руление отрабатывали довольно много, пора бы и в полет!..
Стараясь не торопиться, еду в сторону аэродрома. Попутно отмечаю увеличившееся количество машин и пешеходов на улицах – ну да, мокрый сезон заканчивается, народу надоело дома сидеть. Небо потихоньку очищается от слоя серых «дождевых» облаков, и остаются ярко-белые комочки «кучевых», с плоскими основаниями и светлыми «верхушками». В них залетать не рекомендуется, но мы так высоко подниматься и не планируем. (Откуда я это взял? Просто изучал основы метеорологии в курсе подготовки, вот откуда.)
Снова выкатываем «Сессну» из ангара, на этот раз чуть подальше, и Джим командует:
– Начинай предполетный осмотр!
Беру в кабине планшет и начинаю процедуру, за прошедшее время вбитую уже в самые глубины подсознания. Инструктор придирчиво оценивает мои действия, но молчит, значит, все идет как нужно. Докладываю ему:
– Осмотр закончен, замечаний нет!
– К запуску готов!
Мы оба забираемся в кабину, пристегиваемся, надеваем гарнитуры, и начинается очередная последовательность действий, тоже неоднократно отработанная еще в ангаре, но сейчас-то все по-настоящему. Наконец, Джим кивает мне, и я начинаю процедуру:
– Чиф, разрешите запуск!
– Запуск разрешаю!
Через некоторое время двигатель уже вовсю крутит пропеллер, постепенно прогреваясь. Смотрю на индикаторы температуры и давления жидкостей – норма, продолжаем дальше… Погоняв двигатель на различных режимах, Джим спокойно говорит мне:
– Начинай работу с Вышкой.
..А мне неспокойно, хотя и знаю, что управлять в полете все равно будет он сам…
– Вышка, я Блюберд, прошу информацию для вылета!
– Блюберд, я Вышка. Полоса номер два, ветер пятьдесят градусов, скорость ветра шесть узлов, температура двадцать один, видимость десять, давление тысяча пять миллибар…
– Вышка, я Блюберд, разрешите предварительный!
– Блюберд, я Вышка, разрешаю предварительный.
– Вышка, я Блюберд, принял.
Инструктор дает знак техникам, те выдергивают из-под колес стояночные колодки, и командует мне:
– Выруливай!
Стараясь как можно плавнее рулить, вывожу «Сессну» на исходную позицию.
– Вышка, я Блюберд, на предварительном, разрешите исполнительный!
– Блюберд, я Вышка, занимайте исполнительный, полоса два!
Выруливаю в начало указанной полосы, вопросительно смотрю на инструктора, тот кивает, и я сразу запрашиваю диспетчера:
– Вышка, я Блюберд, на исполнительном, к взлету готов!
– Блюберд, я Вышка, взлет разрешаю, ветер пятьдесят градусов, шесть узлов.
Джим показывает мне «Убери руки!» и прибавляет газу, «Сессна» начинает разгоняться.
– Скорость отрыва!
– Взлетаем!
Дрожь от колес прекратилась, после короткого разбега самолет легко отрывается от полосы (еще бы, без груза летим), вот мы и в воздухе… По знаку пилота убираю закрылки и докладываю:
– Вышка, я Блюберд, взлет произвел!
– Блюберд, я Вышка, поворачивайте на курс ноль-десять, набирайте три тысячи футов, можете работать от трех до пяти тысяч футов.
– Вышка, я Блюберд, принял, занимаю три тысячи.
Под крылом мелькают аэродромные строения, автостоянка за вышкой, среди стоящих на ней серо-грязно-камуфлированных машин выделяется какое-то яркое пятно. Тут же слышу рык инструктора:
