ополченцами, один разбился в результате технической неисправности. Ещё несколько бомбардировщиков получили тяжёлые повреждения.
Кстати с доставшимися Украине после распада СССР Су-24 связан интересный случай, навсегда вошедший в историю ВВС России и Украины. 13 февраля 1992 года с украинского аэродрома Староконстантинов самовольно взлетели шесть Су-24М и совершили посадку на российском аэродроме в Шаталово под Смоленском. Основным мотивом лётчиков, угнавших Су-24 в Россию, было нежелание присягать новым украинским властям. При этом знамя 6-го бомбардировочного авиаполка было вывезено в Россию на легковом автомобиле. Украину вместе со своими бомбардировщиками покинули 12 человек, среди которых пять полковых командиров разного ранга, в том числе начальник штаба. Эта история, случившаяся буквально в канун встречи лидеров СНГ в Минске, получила большой резонанс.
Осенью 2014 года Су-24 вновь оказались замешаны в шпионском скандале: СБУ обнародовала информацию, что ею предотвращена реализация плана угона в Россию разведчика Су-24МР. 22 сентября был задержан майор 7-й бригады тактической авиации, заместитель командира разведывательной эскадрильи по работе с личным составом, который принимал участие в разведывательных вылетах на Донбасс. Вербовать его российские спецслужбы начали ещё с июня через близкого родственника, предложив лётчику во время очередного боевого вылета посадить машину на аэродром «Курск», для чего в районе границы его должен был встретить российский самолёт. В случае невозможности посадки перебежчик должен был катапультироваться над территорией России. Ему было обещано продолжение службы в ВВС РФ, а также материальное вознаграждение в размере 30 тысяч долларов США.
Вечером 8 сентября во время выполнения разведывательного полёта у границы с Россией в Сумской области майор попытался перелететь на территорию России, однако свой умысел до конца не довёл из-за несогласованных действий с представителями российских спецслужб и активных действий штурмана самолёта по восстановлению маршрута полёта.
По украинским данным российские спецслужбы пытались провернуть такую же операцию и в 299-й бригаде тактической авиации, откуда завербованный украинский лётчик должен был угнать штурмовик Су-25.
Перелёт на российскую территорию украинских лётчиков давал Москве сразу две выгоды — Украина лишалась и без того немногочисленных боеспособных самолётов, а Россия получала мощный пропагандистский козырь. Украинский пилот отказался бомбить мирное население Донбасса и предпочёл перейти на сторону России! Это, несомненно, подорвало бы моральное состояние других украинских пилотов и способствовало минимизации новых жертв войны. К сожалению, не срослось…
Из 15 боеспособных штурмовиков Су-25 в течение лета было безвозвратно потеряно минимум половина (шесть сбито и три тяжело повреждены). Оставшиеся в строю сохраняли крайне ограниченную боеспособность — все они до единого были выпущены ещё во времена СССР и буквально «дышали на ладан», так как их моторесурс немилосердно тратился ежедневными вылетами.
Где взять пополнение? Поступление действительно новых самолётов и вертолётов от умирающего украинского авиапрома не предвиделось, а скорость ремонта, расконсервация и восстановление старых машин не позволяло оказать заметное воздействие на поле боя в Донбассе. Грузия обещала продать шесть своих Су-25, но сделка так и не была заключена из-за крайне плохого технического состояния предлагаемых машин. Четыре украинских штурмовика проходили модернизацию, но пополнить ряды ВВС могли не раньше весны 2015 года. Один штурмовик находился в собственности одного из авиаремонтных предприятий. Несколько боевых и транспортных вертолётов были задействованы в миротворческих миссиях ООН. И это все.
Канада предлагала Киеву бесплатно передать 20 списанных палубных истребителей-бомбардировщиков F/A-18, но украинское министерство обороны благоразумно отказалось от этого «белого слона». Для иностранной машины не было ни подготовленных пилотов, ни авиатехников, а на её освоение и обслуживание ушло бы несколько лет и куча денег. Параллельно велись переговоры с американцами о помощи в оснащении украинских самолётов и вертолётов средствами защиты от систем ПВО, окончившиеся так же безуспешно.
В итоге осенью 2014 года бандеровским люфтваффе приходилось «зализывать раны», неспешно ремонтируя оставшуюся в наличии технику. Запорожский авиаремонтный завод получил от министерства обороны Украины 32,5 млн. гривен на работы по продлению срока службы и ремонт шести истребителей Су-27 и восстановительные работы на штурмовике Су-25. Ещё несколько Су-25 было снято с консервации и приводились в порядок.
А что же украинский ВПК?
После государственного переворота в Киеве, полностью прозападная майданная власть начала проводить чёткую и последовательную политику в отношении крупнейших украинских предприятий авиационной, ракетной и судостроительной промышленности. Всех их загоняли в «Укроборонпром», насильно меняли прежнее руководство, а на освободившееся места ставили майданных «комиссаров». Они были лояльны к киевской верхушке и весьма умело дирижировали денежными потоками. Тем более что гражданская война, впервые за 23 года, дала умирающим военным предприятиям хорошие по их меркам деньги на ремонт и ввод в строй старой техники.
В 2014 году «Укроборонпром» изготовил продукции и предоставил услуг на сумму свыше 10 млрд гривен, выполнив микроскопический государственный оборонный заказ на 100 %. За второе полугодие 2014 года на предприятиях концерна было создано 2000 дополнительных рабочих мест, частично погашена задолженность по зарплате, а ещё 13 предприятий даже стали прибыльными. Официальный журнал Минобороны «Войско Украины» на радостях опубликовал статью с характерным наименованием «Золотая пора украинского ВПК». Однако ожидания многомиллионных контрактов на создание нового оружия и расцвет военно-промышленного комплекса не состоялись.
Даже после всех денежных вливаний, вместо передачи в войска новейших систем вооружения, украинский ВПК оказался способен лишь
