глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам океан свинцового цвета.
Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт, продержаться можно минут 5—10.
Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, этот район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само Испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символический переход из Тихого океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они буду очень сложными.
Северо-западный ветер давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя, по прогнозу, будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55-й градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса, высота волны достигает 13 метров) я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110—120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, север, восток (60—80 градусов), а мне нужно на юг.
Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и наоборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытье и не слышу, как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волны бьют по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в „ревущих сороковых". Южный океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном океане — это борьба за выживание днями, сутками, неделями».
Шторм с плохой стороны, с юга — S — SW. Волна бьет в правый борт и не дает идти домой, к мысу Горн, а за мысом все теплее и теплее, а там и дом, и мои самые любимые люди — Иринушка и малышка.
0 часов 15 минут — 53° 22' S 92° 54' W.
3 часа 30 минут — 53° 19' S 92° 11' W.
Барометр — 1017 мбар.
7 часов 17 минут — 53° 18' S 91° 17' W.
Шторм не прекращается, барометр поднялся, а сила ветра увеличилась.
11 часов 30 минут — 53° 13' S 90° 16' W.
14 часов 50 минут — 53° 05' S 89° 30' W.
Шторм продолжается. Поднялась очень большая крутая волна, холодно.
Главное, чтобы Господь Бог сохранил яхту.
Барометр — 1020 мбар.
21 час 28 минут — 52° 59' S 88° 03' W.
23 часа 00 минут — 52° 59' S 87° 44' W.
В этих координатах я был на яхте «СГУ» 14 марта 1999 года. От этих координат яхта пошла курсом 120°, а до этого шла курсом 85—90°. Позволит ли погода на этот раз моей яхте идти курсом 120° от этой точки?
0 часов 42 минуты — 53° 00' S 87° 25' W.
10 часов 37 минут — 53° 37' S 85°57' W.
Барометр — 1001 мбар.
Сегодня в 18 часов ветер 35—40 узлов, порывами до 50 узлов, направление 210°.
19 часов 24 минуты — 53° 53' S 84° 05' W.
