А когда в середине 80-х годов о забытом Тимирязевском радиусе вспомнили, ситуация успела круто измениться. В Отрадном и Алтуфьеве строились новые районы, более обширные и густонаселенные, чем старые Бескудниково и Дегунино. Поэтому вполне логичным стало изменение трассы конечного участка новой линии метрополитена. То, что ранее считалось ответвлением, стало главным направлением. От станции «Петровско-Разумовская» линия пошла не в Дегунино, а в Отрадное. А бывшее главное направление оказалось вовсе забытым. Дмитровскому радиусу вновь не повезло.
Все-таки метро приблизилось и к Бескудникову-Дегунину. Добираться на наземном транспорте теперь приходилось не до далекой «Новослободской», а к «Петровско-Разумовской». К этой новой станции повернули десятки автобусных маршрутов, а пустырь перед ней превратился в огромную разворотную площадку.
Первые годы XXI столетия вновь подали обитателям Бескудникова-Дегунина надежду на скорый приход метро. На схемах развития метрополитена появилось продолжение Люблинской линии в Марьину рощу, Бутырский хутор и далее на север. Одна из проектируемых станций, несмотря на маловыразительное название «Селигерская», должна была расположиться в самом центре района – близ развилки Дмитровского и Коровинского шоссе.
Но снова все пошло не так, как хотелось бы. Сначала «Селигерскую» спроектировали в расчете на мелкое заложение. Однако в этом варианте в ходе строительства пришлось бы перекрывать Дмитровское шоссе. Новый проект предусматривал сооружение трехсводчатой пилонной станции глубокого заложения с двумя подземными вестибюлями и выходами в подземные переходы под Дмитровским и Коровинским шоссе.
С мертвой точки дело сдвинулось весной 2011 года, когда началась проходка станционных тоннелей. В 2012 году от городского руководства поступили заверения, что радиус войдет в строй уже в конце 2014 года. И вдруг выяснилось, что грунты по выбранной трассе сильно обводнены. Кажется, в демократической Москве входит в норму разворачивать важнейшие стройки без серьезного обследования гидрогеологических условий, а потом ссылаться на их сугубую тяжесть для обоснования переноса сроков и получения дополнительного финансирования. Именно под этим предлогом более десяти раз переносились сроки сдачи многострадального Алабяне-Балтийского тоннеля (который вследствие идиотского проекта оказался Алабянским, но ни в коем случае не Балтийским).
В полном объеме история повторилась на «Селигерской». За год работ шахтные стволы были пройдены лишь на половину запланированного, а в конце 2012 года работы вообще встали. Станцию перепроектировали – вновь на мелкое заложение. Проектирование было поручено ПКБ «Инжпроект», а оформление станции разрабатывали архитекторы А. И. Тарасов, Н. Д. Деев, Д. Ж. Полякова.
В результате этой поистине страшной бестолочи станция продолжает строиться и в 2016 году, причем, по некоторым данным, сроки ввода станции в эксплуатацию передвинуты аж на 2020 год!
Архитектурные акценты Бескудникова
Главным стержнем нового района стал Бескудниковский бульвар. По игривому замыслу проектировщиков он приобрел поистине фантастическую, возможно, самую запутанную в Москве конфигурацию. Начинаясь справа от Дмитровского шоссе, он плавно поворачивает на север, ложась на параллельный с шоссе курс. Но следует новый поворот – и бульвар пересекает то самое шоссе, от которого он только что ответвился. Далее он проходит уже с левой стороны от него. Изгибаясь подобно латинской букве S, Бескудниковский бульвар проходит практически через всю территорию Бескудникова.
Основу застройки бульвара составляли стандартные пятиэтажные дома. Некоторой попыткой разнообразить открывающиеся перспективы стала расстановка восьмиэтажных башен, сблокированных в группы по четыре и развернутых под острым углом к оси проезда. Башни дожили до наших дней, а большую часть пятиэтажек снесли в начале XXI века. Их заменили высокие типовые дома современных серий.
Одновременно с жилыми домами строились школы. Первые две были обычными типовыми МЮ-1 – пятиэтажными блочными коробками с пристроенными с тыльной стороны физкультурными залами. Но затем, в 1967 году, на Бескудниковском бульваре (№ 50а) появилась одна из самых интересных школ в Москве. От типовых школ того времени она прежде всего отличалась размерами. Если обычная школа рассчитывалась на 22 класса и 880 учеников, то в бескудниковско-дегунинской имелось 38 классных помещений на полторы тысячи мест.
С увеличением размеров был связан и ряд особенностей, позволявших улучшить учебный процесс. Здание состояло из двух частей. В вытянутом четырехэтажном главном корпусе вдоль длинного коридора размещались классы. Первый этаж считался шумной зоной, связанной с отдыхом ребят, с занятиями физкультурой, этажи со второго по четвертый считались тихими зонами, предназначенными для занятий. Самое интересное находится в пристройке, примыкающей к тыльной стороне главного корпуса. В ней располагаются необыкновенно большой – 36 на 12 метров – спортивный зал с обслуживающими помещениями (раздевалками, душевыми, кладовыми), актовый зал с киноустановкой. А между ними проектировщики разместили 25- метровый бассейн. Дегунинская школа стала одной из первых в Москве обладательниц подобной «роскоши». Новизной отличалась и конструкция здания – оно было каркасно-панельным (в 60-х годах большинство московских школ собиралось из блоков)[162].
К сожалению, строилась школа долго. Ее проект был выполнен архитекторами И. Кастелем, А. Аврусом и инженером А. Калмыковой еще в 1963 году и за время строительства успел отстать от жизни. В нем не нашли отражения меры по улучшению работы средней школы, которые были приняты Центральным комитетом КПСС и Советом министров СССР в конце 60-х годов. Так что критики легко обнаружили в новой школе явные недостатки. Но главное было не в
