– Заявку сделали, только нет ничего ещё, – добавил второй.
– А чё заказывали-то? – с интересом спросил я.
– Бампера, тачка готова, а их нет. Бригадир у нас уже несколько раз спрашивал, когда мы машину отдадим, а ему Кирилл уже всю кукушку проел.
– А какого цвета бампера-то должны быть? – спросил стоящий рядом Няма.
– Да любого, – в сердцах махнул руками Паша, – их перекрасить дело нескольких часов.
– Дык, Светлячка нашего знаете? – спросил у них Няма.
– Знаем, – кивнули ребята.
– Серебристая у него Бэха, – сказал один из этой троицы.
– У него коробка умерла, – улыбаясь, продолжил Няма, – догонялся на Воробьевых, его машина сейчас в сервисе у нас стоит, тоже ждёт запчасти. Думаю, пару дней она там точно простоит. Попробуйте с ним договориться, снимите у него бампера, потом, когда вам привезут, назад ему поставите.
– Точно, – заулыбался Паша, – есть телефон его?
– Телефона нет, но я его в сервисе пару часов назад видел, в третьем ангаре, он там с железом возился.
– Спасибо, Няма, – поблагодарили его пацаны и мигом куда-то сорвались.
– Часто с запчастями-то проблемы бывают? – спросил я у Ивана.
– Да ты знаешь, когда как. Тачек-то много, на всех запчастей не напасёшься, а их ещё надо из облака достать, Страйк там постоянно с ящерами воюет, то тачки достаёт, то бампера эти. Машины-то все битые, бампера вообще, как расходный материал.
– Ну да, – вздохнул я, – ладно, показывай, что тут у вас.
– Да пошли.
Пройдя ещё пару десятков шагов мимо склада, где сидит злой Николаич, мы вышли в цех. Тут всё было сделано точно так же, как и во всех остальных ангарах, где ремонтировали машины. На всю его длину он был так же разбит на отсеки, и в каждом из них виднелась машина. По ангару мы ходили, наверное, минут сорок, я крутил башкой на 360 градусов. И мне тут пипец как интересно было. Да, менеджер был прав, все эти машины из 90-х разбирали практически до винтика. Я видел несколько полностью голых кузовов, отдельно стенд для двигателей, для коробок, мостов. Везде были люди, что-то крутили, пилили, сверлили, варили, работа кипела.
Как я уже говорил, особой популярностью в нашем городе пользовались БМВ и Мерседесы, именно старички, 36 кузова Бумера и 124 или 140 кузова Меринов. Их я тут сейчас около 15 машин таких видел, какие-то полностью разобранные, какие-то частично. В углу у мотористов на специальных креплениях висели около десятка двигателей, чтобы с ними работать было удобнее. Скорее всего, из двух-трёх собирают один.
Дальше Иван провел нас в ещё один цех, где стояли станки и на них вытачивали запчасти. Иван ещё похвалился, что у него тут несколько немцев есть, которые работают на этих станках с ювелирной точностью.
Так же видели много спортивных тачек: Супры, ТВР один, 3000 Мицубиси парочку, Порш 911, два Сааба Аэро даже было. Конечно, все машины имели далеко не презентабельный вид, но через несколько дней их доведут до ума, и они будут проданы в нашем салоне, получив вторую жизнь и радуя своих новых владельцев.
Передвигаясь по городу, мне всё чаще и чаще попадаются на глаза именно такие машины, старички, но они все в идеальном состоянии. По вечерам или ночам, когда мы сами катались по городу или просто гуляли по одному из наших парков, я видел собирающиеся в кружок такие машины, такие тусовки вечерние. Конечно, очень сильно бросается в глаза контраст. Стоит, допустим, 126 Мерседес, 124, пару БМВ в 36 и 38 кузовах, а рядом с ними современные джипы или иномарки бизнес класса. Такое в том мире была очень большая редкость, а тут это сплошь и рядом.
Или когда на стоянке около магазина, заправки, ресторанчика какого-нибудь стоит Волчок, 140 кузов, Линкольн Таун Кар и шикарный Мерин в 222 кузове и куча современных джипов. И самое прекрасное то, что нет бледных цветов, все тачки яркие, многие двух-, трёхцветные, намытые, красивые. Мотоциклов тоже хватает. К Туману как в «888» не приедешь, там вообще дичайший контраст по тачкам, каких там только машин нет. Какая-нибудь Шкода Октавия или Лансер просто теряется в великолепии всех стоящих там иномарок.
Я когда на улицах города вижу тот же Волчок, например, или 140 кабана, или 7-ку БМВ в 38 кузове, голова сама поворачивается в их сторону. Есть что-то в этих машинах, есть такое, что заставляет смотреть им вслед и наслаждаться их видом.
Но машин всё так же не хватало. И не хватало их очень много. У нас тут даже несколько больших групп добытчиков из Киженя появились, которые так же начали таскать битые тачки из облака. Мы не препятствовали, смысла нет. И машин всем хватит, и спрос удовлетворить мы все вместе при всём желании не сможем. Киженьцы не стали заморачиваться с ремонтом у нас тут в Таусе, они битые тачки грузили на поезд и везли к себе в Кижень. Естественно, на двадцатитысячное население Киженя, или сколько их там, обязательно найдутся те, кто имел дело с машинами. Те же слесаря, механики, маляры и так далее и тому подобное. Машины они увозили туда десятками, тащили всё подряд, но их ещё надо восстановить, привести в порядок.
По информации из нашего сервиса в Кижене, который там благополучно работал, местные люди с неохотой покупают багги или какие-то самоделки. Каждый хочет идеальную машину, тем более по их дорогам уже колесит чуть больше 100 различных автомобилей, которые купили у нас. Так что тот, кто займётся их ремонтом и продажей там, как мы тут, скоро будет очень богатым и обеспеченным человеком. Единственное, что было очень неудобно, это расстояние. Это мы прыгнули в грузовики, и вон оно облако, под рукой, а тут всё-таки 650 километров, и запчасти везти так же от нас приходится. Но всё равно, процесс пошёл, если их добытчики ездят к нам в облако, таскают из него машины, грузят на поезд и везут к себе, значит это кому-то выгодно.
Кстати говоря, наш блокпост перед въездом в автомобильное облако пришёлся как нельзя кстати. Грач недавно только говорил, что там с большой охотой дежурят представители из различных команд добытчиков. Все друг друга знают и на выручку бросаются, ведь сегодня спас ты, завтра спасут тебя. Да, бывают и потери, не всем везёт, но в целом в добытчиках работают нормальные мужики, которые знают, что такое выручить такого же, как ты. Всю гниль, всех уродов, которые пробовали присосаться к другим командам, уже давно выбили, и остались нормальные пацаны.
Точно так же и из Тауса, образовались группы, которые катаются в облако около Киженя и таскают оттуда различную бытовую технику. И у Страйка конкуренты появились, ничего, работают люди, зарабатывают. Всем всего хватит, жадничать не стоит, можно подавиться, либо тебе просто помогут подавиться. Это понимали все, поэтому и работали спокойно, друг другу не мешали, но на выручку по возможности друг другу приходили.
Лихих парней, которые готовы взять ствол в руки, грузовик или джип и поехать в облако за добычей, всегда будет хватать, и тем более будет хватать тех, кто не захочет работать на дядю. Да ради бога, только надо понимать, что в этом облаке можно остаться навсегда. Да, гибли, и гибли там очень многие. Гибли во всех облаках: и у нас, и около Речного, и около Киженя, и в оазисе разборке. Но так было всегда и так будет.
Глава 15.
Два дня, 15 и 16 марта прошли в режиме ожидания. Ожидания того, что сюда откроются ворота с земли. Я довёл информацию до Тумана, Митяя и Грача о том, что аппаратура у Геры показала, что к нам извне хотят проникнуть гости. Туман с Грачом тут же развели кипучую деятельность, тут же сформировали отряд из доверенных бойцов, которые должны были этих самых гостей встретить. Провели пару совещаний, нами было выработано несколько планов по встрече. Было несколько вариантов развития событий, в зависимости от того, как, кто, куда и на чём, эти самые гости имеются в виду, сюда проникнет. Но одно было ясно всем, надо сделать так, чтобы из «гостей» никто не смог вернуться назад живым. Ведь как только там узнают о нас, всё, пиши пропало. Поэтому мы и думали, как и что нам делать. Пару раз ездили к Гере, на предмет того, чтобы он нам ткнул пальцем в карту, где, по его мнению, должны эти самые ворота открыться. В первый день он нам ничего не сказал, во второй, как он мне говорил, наконец-то смог обозначить примерное место.
