летчиков был исключительно высок, его слово поистине поднимало людей на боевые дела.
В ходе подготовки к наступлению и в боях за Карпаты по делам службы в дивизию часто приезжал начальник политотдела 8-й воздушной армии генерал А. Г. Рытов. Начальник политотдела присутствовал на собраниях и совещаниях в полках, беседовал с командирами, политработниками, летчиками, специалистами, интересовался, как идут боевые дела, что мешает выполнению полетов, как организовано питание, размещение авиаторов.
В очерке генерал-полковника А. Г. Рытова 'В небе над Карпатами' об одном из совещании говорится: 'Послушал я выступавших и подумал: дельные советы высказывают, почему бы этот опыт не распространить в других частях?
После совещания поговорил с подполковником Зубом.
- У нас тут кое-что написано, вроде памятки летчику, - сказал он. если подойдет другим, будем только рады.
'Молодец! - подумал я об Иване Андреевиче. - Ведь никто ему не приказывал ни таких совещаний проводить, ни разрабатывать памятку. Сам додумался, что польза от этого будет немалая'.
Памятку я, конечно, взял. Мы ее потом размножили типографским способом и разослали по другим частям. Но этим не ограничились. Опытные летчики Гнидо, Дударь, Ясанис и другие по нашей просьбе почти во всех истребительных авиаполках провели беседы'.
В дни, предшествовавшие наступлению, офицеры политотдела, штаба и служб корпуса оказывали постоянную помощь 10-й гвардейской авиационной дивизии в подготовке летного состава и боевой техники. Эта подготовка имела свои специфические особенности, связанные с необходимостью частого перебазирования дивизии. Основная трудность состояла в отсутствия постоянной ремонтной базы, нехватке запасных частей и приборов. И тем не менее работа настойчиво и целеустремленно выполнялась. Немалая заслуга в этом принадлежала главному инженеру корпуса полковнику С. Т. Муратову. Инженерно- технический состав считал Сергея Тихоновича образцом советского военного инженера-наставника. За свою службу в Советской Армии он воспитал не одни десяток инженеров и техников, способных четко организовать ремонтную подготовку, умеющих творчески относиться к рационализаторскому использованию боевой техники. Он, как никто другой, умел заставить подчиненных мыслить по-инженерному.
Так, однажды С. Т. Муратов прилетел в 113-й авиационный полк, завел разговор с инженером 3-й эскадрильи старшим лейтенантом Н. Н. Алексеевым о более полном использовании летно-технических данных истребителя Ла-5фн и предложил проанализировать вопросы эксплуатации винта изменяемого шага с использованием системы 'шаг-газ'. Это было необходимо для снятия максимальных нагрузок на двигатель, экономии топлива и увеличения продолжительности полета. Способный инженер, Алексеев проделал большую работу и составил доклад для отдела инженерно-авиационной службы корпуса. Доклад был одобрен, и его метод - система 'шаг - газ' - был внедрен повсеместно. С этой целью Н. Н. Алексеев проводил занятия с летным составом частей соединения. Впоследствии он был награжден орденом Красной Звезды и повышен в должности.
Николай Николаевич был всесторонне развитым человеком, он любил и прекрасно понимал музыку, писал стихи, рисовал. Все это помогало ему сплотить дружный коллектив эскадрильи, а затем и полка, мобилизовать его на решение ответственных и сложных задач - содержание в высокой боеготовности самолетов и вооружения и безотказную их работу в бою. Он терпеливо обучал подчиненных искусству обслуживания, содержания и восстановления авиационной техники. Старания Алексеева не пропали даром. Умело организованные занятия заметно повысили эффективность работы технического состава.
Особенно способным и перспективным его учеником оказался авиационный механик Л. И. Малинин. По ходатайству Н. Н. Алексеева осенью 1944 г. командование дивизии направило талантливого механика на учебу в Военно-воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского. Такой чести во время войны мог удостоиться только одаренный специалист, трудолюбивый и дисциплинированный воин.
В день отъезда из части однополчане тепло провожали гвардии сержанта Л. И. Малинина и в честь этого события выпустили специальный боевой листок. Вот выдержка из него: '...за период боевых действий от Волги до Карпат гвардии сержант Леонид Малинин без аварий и поломок обеспечил 560 вылетов, своевременно и качественно восстановил 27 самолетов'.
Бывший авиамеханик Леонид Иванович Малинин в настоящее время - гвардии полковник, доктор технических наук, профессор.
Генерал-майор инженерно-технической службы И. Н. Алексеев закончил службу главным инженером.
Советским войскам предстояло преодолеть цепь Восточных Карпат в глубину более чем на 100 км. Переход через хребты можно было осуществить преимущественно по горным узким дорогам и тропам, изобилующим крутыми подъемами и спусками, ущельями и горными реками, незнакомыми войскам фронта и его командованию. И тут авиация и воздушная разведка приобретали особое значение.
16 августа 2 Ла-5 вылетели на разведку в район Ужгорода. Лейтенант Г. С. Боровиков и младший лейтенант С. Н. Чесноков обнаружили 50 самолетов на аэродроме противника. Операторами штаба воздушной армии данные с аэродрома немедленно были нанесены на карту обстановки для принятия решения о его уничтожении.
В этот же день гвардии капитан Н. С. Прилепский в паре со своим ведомым обнаружили на станции Турку 4 воинских эшелона и бронепоезд. Сообщив необходимые данные об обстановке, летчики атаковали врага. Ведомый младший лейтенант Синюкаев открыл огонь по воинскому составу. Четыре крытых вагона вспыхнули.
При отрыве от зенитного огня бронепоезда летчики увидели, как эти вагоны взорвались. На участке Коростув - Воловец они вывели из строя паровоз еще одного воинского эшелона противника.
В полдень 24 августа пара Ла-5 В. А. Жулидова и П. В. Васильева вела разведку. На железнодорожной станции Свалява разведчики произвели пять заходов и вывели из строя 3 паровоза, подожгли 7 вагонов с боеприпасами и 2 цистерны с горючим. Огнем зенитной артиллерии была пробита правая плоскость самолета Жулидова, повреждены стабилизатор и рули высоты.
Управлять самолетом над гребнями гор было трудно. Но вот показался аэродром. С заглохшим мотором капитан Жулидов приземлил самолет и был радостно встречен боевыми друзьями, с волнением наблюдавшими за его сложной посадкой.
Под руководством техника звена гвардии лейтенанта Г. В. Чугунова механик самолета гвардии старший сержант И. М. Приказчиков совместно с авиационными механиками И. П. Афанасьевым и Г. Г. Кузьминым, мотористом И. А. Бегловым к утру следующего дня восстановили самолет и подготовили к боевому вылету.
Через несколько дней воздушными разведчиками было обнаружено большое скопление воинских эшелонов противника на станциях Воловец, Свалява, Славское, Ужгород. По приказу командования воздушной армии но обнаруженным на этих станциях эшелонам части штурмовой и бомбардировочной авиации нанесли сокрушительные сосредоточенные удары.
Не успевала закончиться очередная штурмовая операция, как разведчики взмывали в воздух и парили над вершинами Карпат, выискивая новые объекты врага.
В августе командиры 10-й гвардейской истребительной и 321-й бомбардировочной авиационных дивизий согласовали вопросы совместных боевых действий с командованием 18-й армии, с которой они теперь взаимодействовали.
Особенность действий авиации в этот период заключалась в том, что она не встречала серьезного противодействия со стороны противника. Господство в воздухе безраздельно принадлежало советским летчикам. Поэтому прикрытие наземных войск осуществлялось по вызову. С этой целью дежурные подразделения истребителей от рассвета до наступления темноты находились в немедленной готовности к вылету. Кроме того, командующий воздушной армией генерал В. Н. Жданов принял смелое решение использовать истребители 10-го авиационного корпуса в качестве ближних бомбардировщиков-штурмовиков в составе групп по 4-6 самолетов в каждой. Широкое распространение вновь получил такой способ боевых действий, как 'свободная охота'.
Во второй половине октября 1944 г. войска 4-го Украинскою фронта с ожесточенными боями преодолели Восточные Карпаты и развивали наступление на Ужгород.
По всему фронту шло успешное наступление. Соединения 18-й армии, громя на своем пути врага, 26 и 27
