Ночью опять прилетели два самолета: 'Ганза-257' с Якобсоном и маленький 'Мот' с Шибергом. Покружив с четверть часа над посадочной площадкой, 'Мот' приземлился, чтобы взять на борт Лундборга.
Вильери пишет:
'В час ночи 6 июля появился 'Мот' в сопровождении 'Ганзы'. Он летел очень высоко и казался крошечным. Мы глядели на самолеты с бьющимися сердцами и вновь ожившей надеждой.
'Мот' быстро снизился и благополучно приземлился, ориентируясь по ранее установленным знакам, не там, где капотировал 'Фоккер', а на другой стороне поля.
Я подошел к самолету, чтобы приветствовать Шиберга. Я спросил его, каков план спасения остальных после того, как будет эвакуирован Лундборг. Шиберг ответил уклончиво. Он не обещал, что вернется, но добавил, что к нам, наверное, прилетят два других 'Мота', которые должны прибыть из Англии'.
Было ясно, что Шибергу не хотелось вновь идти на риск, связанный с посадкой на льдине.
Через несколько минут полета 'Мот' приземлился на юге острова Эсмарка (80°10' с. ш., 26° в. д.), расположенного у берегов Северо-Восточной Земли, в 15 километрах от мыса Ли-Смит. Пока маленький самолет совершал посадку на огромном твердом ледяном поле, 'Ганза - Бранденбург' с Торнбергом и Кристеллем на борту находился в воздухе, ожидая, как было условлено, что Шиберг тут же снова вылетит, чтобы взять остальных. Но Шиберг отказался следовать приказу, заявив, что устал. А Лундборг, находившийся в хорошей физической форме, не предложил лететь вместо него, хотя, прощаясь со своими товарищами по палатке, уверял их, что вернется за ними на 'Моте'. Более того, он занял место Кристелля на борту 'Ганзы', которая доставила его на шведскую базу, находившуюся в нескольких километрах юго- восточнее острова Русский, в бухте Мэрчисона.
Лундборг рассказывает:
'Когда самолет набрал хорошую высоту и уверенно взял курс на запад, я ощутил сильное нервное возбуждение. Как часто мы говорим: 'Плачет от радости'. Но у меня лились слезы, конечно, не только от радости, я проплакал в течение всех двух часов полета'.
Прибыв в бухту Вирго и обосновавшись на борту 'Турку', Торнберг и Лундборг 6 июля во второй половине дня пришли навестить меня. Я настойчиво просил их снова совершить посадку у красной палатки, чтобы спасти пять человек, оставшихся там. И Торнберг пообещал:
- Хорошо. Мы полетим опять.
И это обещание, конечно, было бы выполнено, если бы 12 июля, в тот самый день, когда из Швеции прибыл еще один маленький самолет 'Клемм-Даймлер', пилотируемый Экманом, который должен был совершить посадку на льдине, русские уже не спасли пятерых моих товарищей.
3.14. Третий рейс 'Браганцы'
'Браганца', высадив, как мы уже говорили, на мысе Северный поисковую группу в составе Альбертини, Маттеоды, Нойса и Тандберга, 23 июня снялась с якоря и направилась в Кингсбей, чтобы доставить туда норвежских летчиков Рисер-Ларсена и Лютцов-Хольма, которые собирались отправиться на поиски Амундсена. Но судно застряло во льдах и смогло пробиться в бухту Вирго, где стоял на якоре 'Читта ди Милано', только 2 июля. На следующий день 'Браганца' была уже в Кингсбее, где она осталась ждать 'Читта ди Милано', который пришел 7 июля. На другой день, 8 июля, 'Браганца' отправилась в свой третий рейс; на борту судна находились Бальдиццоне, Джованини и радисты.
Снарядить эту экспедицию было решено в те дни, когда среди офицеров 'Читта ди Милано' воцарилось неверие в успех экспедиции 'Красина' [114]. Их пессимизм был усилен отказом Шиберга вернуться на льдину, чтобы спасти оставшихся там пятерых итальянцев.
Программа 'Браганцы' была достаточно обширной. Прежде всего предполагалось основать авиационную базу на северном берегу Северо-Восточной Земли, максимально приближенную к тому месту, где находилась палатка, чего я настойчиво добивался со времени моего прибытия в бухту Вирго. Однако на борту 'Браганцы' не было ни одного итальянского пилота, который мог бы заменить двух норвежских летчиков, покинувших судно.
После организации авиационной базы решено было осуществить идею капитана 'Квеста' - послать к палатке суда.
Вот конкретные задания, полученные 'Браганцей':
1. Прибыть в бухту Мэрчисона, где располагалась шведская авиационная база, и высадить группу альпийских стрелков, прибывших на судно в Кингсбее.
2. Получить согласие командира шведской базы взять на время финский гидросамолет.
3. Погрузить его, если возможно, на судно и доставить как можно ближе к красной палатке.
4. Добиться у Торнберга передачи во временное пользование маленького самолета 'Мот', чтобы итальянские летчики попытались на нем спасти людей из красной палатки.
5. Войти в залив Беверли и, взяв курс на восток, к красной палатке, подобрать Сору, направившегося к острову Фойн.
6. Проверить, возможно ли отправить к палатке экспедицию на судах.
'Браганца' прибыла на шведскую базу ранним утром 10 июля, но гидросамолет 'Турку' оказался слишком большим для транспортировки на борту китобойца. Торнберг же отказался дать 'Мот', поскольку это был единственный самолет на лыжах, которым располагала шведская экспедиция. Однако ситуация могла бы измениться через два дня, когда из бухты Аввенто прибыл другой самолет, оснащенный лыжами, - 'Клемм-Даймлер'.
Одиннадцатого июля, продолжая свой путь, 'Браганца' вошла в залив Беверли, где взяла на борт людей, ожидавших прибытия судна, собак и все снаряжение. Затем корабль взял курс на восток.
4. ЭКСПЕДИЦИЯ НА ЛЕДОКОЛЕ 'КРАСИН'
4.1. Советские ледоколы выходят на поиски
Утром 25 мая, когда внезапно прекратилась радиосвязь с 'Италией', было известно, что дирижабль довольно долго боролся со снежными бурями, ветрами и туманом. Вечером 26 мая посол Италии в Осло граф Сенни обратился в Министерство обороны Норвегии с просьбой оказать помощь потерпевшим бедствие на дирижабле 'Италия'.
После ухода посла министр обороны приказал созвать совещание с участием компетентных лиц, которое состоялось в тот же вечер. Были приглашены Руал Амундсен, капитан Отто Свердруп, майор Изахсен и капитан Рисер-Ларсен. На этом совещании Руал Амундсен заявил, что наибольший опыт в спасательных авиационных экспедициях имеет Рисер-Ларсен. По просьбе министра Рисер-Ларсен высказал свое мнение: нужно, чтобы два самолета 'Дорнье-Валь' немедленно вылетели в Норвегию и при помощи ледокольных пароходов попытались спасти экипаж 'Италии'.
Наиболее подходящим из всех был большой советский ледокол 'Красин' [115], который ранее уже совершил крупную спасательную экспедицию под руководством Отто Свердрупа. Такое же мнение было высказано директором Института Арктики в Ленинграде профессором Рудольфом Самойловичем [116], предложившим использовать для спасения потерпевших бедствие ледокол. Он сообщил об этом итальянскому генеральному консулу, который обещал телеграфировать о его предложении в Рим. В тот же день в Москве Осоавиахимом был создан Комитет по спасению экспедиции Нобиле под председательством И.С. Уншлихта [117]. Пятого июня комитет принял решение организовать спасательную экспедицию на ледокольном пароходе 'Малыгин' [118], на борту которого имелся самолет для разведывательных полетов. Поиски потерпевших 6едствие решили вести в районе Земли Франца-Иосифа, где, как вначале предполагали, произошла катастрофа. Экспедицию возглавил геофизик профессор Визе.
Седьмого июня экспедиция была уже готова отправиться в путь, но нашлось множество скептиков, подвергших сомнению выбор района поисков. Положение осложнилось на следующий день, когда 'Читта ди
