Авиация и космонавтика 1997 02
В НЕБЕ НАД КУБИНКОЙ
Виктор Бакурский
Чуть более года тому назад, 12 декабря 1995 г после возвращения с авиасалона в Малайзии в районе авиабазы Камрань потерпели катастрофу три истребителя Су-27 всемирно известной пилотажной группы 'Русские витязи'. Погибли прекрасные летчики - Александр Сыровой, Борис Григорьев, Николай Гречанов и Николай Кордюков.
Недавно на авиабазе Кубинка, где базируется эскадрилья, на месте захоронения пилотов открыт монумент. Но главное - их дело не погибло, хотя казалось, что на будущем группы поставлен крест. Многочисленные скептики утверждали, что для подготовки кадров и восстановления 'боеспособности' такого подразделения потребуется не менее пяти лет. Однако друзья и товарищи погибших думали иначе, решив, что лучшим памятником для них станет возрождение группы. И вот сейчас мы можем смело сказать: 'Русские витязи' вновь на высоте. Уже в самое ближайшее время шестерка Су-27 отправится покорять Америку. Вскоре мы вместе с вами сможем насладиться великолепным пилотажем возрожденной группы, в состав которой входят (см. фото на второй стр. обложки) подполковник Иван Кирсанов, полковник Сергей Ганичев, подполковники Игорь Ткаченко, Сергей Климов, Владимир Ковальский и ведущий группы подполковник Александр Личкун.
'Русские витязи' покажут свое мастерство москвичам и гостям столицы над тушинским аэродромом в День воздушного флота и в ходе работы очередного авиасалона в Жуковском. Мало того, авиабаза Кубинка готовится к проведению грандиозного авиашоу и выставке-показу боевой техники, посвященных 55-й годовщине 16-й воздушной армии. Состоится данное мероприятие в начале августа (ориентировочно 8.08.97). По мере приближения к этой дате мы будем знать о дне проведения праздника более точно и оповестим Вас со страниц журнала.
Хочется напомнить читателям, что 16-я Воздушная была сформирована 8 августа 1942 г под Сталинградом. Затем были Курск, Дон, Белоруссия, Германия. Каждый третий авиаполк армии стал Гвардейским. 204 пилота стали Героями Советского Союза, Е.Савицкий, А.Боровых и В.Голубев -дважды героями, а Иван Кожедуб -трижды.
Вклад авиаторов 16-й воздушной армии в Победу трудно переоценить. В сражениях они уничтожили около 5 тысяч немецких самолетов в воздухе и более 850 на земле, вывели из строя 3536 танков, 6760 орудий и свыше 173 тысяч солдат и офицеров врага. Вдумайтесь в эти цифры: именно с таким количеством танков и самолетов фашистская Германия начала войну в 1941 г.
Все послевоенные годы 16-я Воздушная армия дислоцировалась в Восточной Германии, а после вывода оттуда Советских войск объединилась с частями, входившими в ВВС Московского военного округа. Таким образом, гарнизон Кубинка стал центром одного из наиболее мощных авиационных соединений России.
Конечно, в наше трудное время у Армии, да и у ВВС в целом, не хватает средств не то что для проведения авиашоу, но порой и на закупку достаточного количества авиационного топлива. Тем не менее командование прилагает все усилия для того, чтобы праздник прошел самым лучшим образом. В зоне аэродрома выделяются места для стоянки автомобилей, будет организована выездная торговля, в том числе авиационной литературой, моделями и т.п. Мы также приглашаем спонсоров принять участие в подготовке празднования 55-летнего юбилея 16-й Воздушной армии {номер текущего счета 000141002, Цо-сенское отделение ЦБ РФ, Кубинский городок, Одинцовский р-н Московской области, БИК 044673002).
«Русские витязи» готовы к полётам (на крыле Су-27 И. Кирсанов, С. Ганичев, И. Ткаченко, С. Климов, В. Ковальский, А. Личкун)
Су-27 «Русских витязей» выполнил учебный полет. В кабине Игорь Ткаченко.
Фото В.Евдокимова
СПБ
Михаил Маслов
ВИТ-2 летом 1938 года во время испытаний
Советский авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов в сознании авиационной братии обычно отождествляется с прекрасными самолетами-истребителями. Стремление Поликарпова создать не менее выдающиеся образцы двухмоторных боевых самолетов обычно забывается. Может быть потому, что не было на этой ниве столь выдающихся успехов. Кстати, почему этих успехов не было, это отдельная история; лично от Поликарпова зачастую мало зависело, будет иметь успех такая-то машина или нет. Ну не имел Поликарпов способностей толкача, правдами и неправдами проталкивающего в производство свое очередное творение. От него исходили, как правило, оригинальные идеи, либо опережающие по своим возможностям и новизне, либо снаряженные тем необычным качеством, которое более или менее верно в конце XX века определяют как понятие 'стоимость-эффективность'. А вот внедрение в жизнь тех или иных идей этого конструктора целиком и полностью зависело от факторов, называемых историческими обстоятельствами. Вот Вам, дорогой читатель, пример подобной истории, когда неплохую идею не удалось довести до положительного результата, хотя поначалу все складывалось совсем неплохо.
Во второй половине 1936 года Николай Поликарпов решился вновь, после некоторого перерыва, обратиться к теме двухмоторного боевого самолета. Задуманный аппарат предполагался как многоцелевой и, прежде всего, как носитель мощного пушечного вооружения. Сам Поликарпов определял его как 'Воздушный танк' (ВТ). В ходе рабочего проектирования и дальнейших теоретических разработок применялись обозначения: СВБ (скоростной высотный бомбардировщик), МПИ (многоместный пушечный истребитель), ДР (дальний разведчик). Первые две построенные машины в соответствии с этой много лет вынашиваемой идеей получили обозначение ВИТ-1 и ВИТ-2 (воздушный истребитель танков - первый и второй). Машины испытывались в течение 1938-39 годов и в среде представителей ВВС вызвали не столько радость и удовлетворение, сколько непонимание и головную боль. Могло ли быть в ту пору по другому, трудно сказать, - как-никак шел тридцать седьмой год. Любое проявление инициативы, борьба за внедрение нового могли привести к непредсказуемым последствиям. Черкнул бы какой-нибудь 'доброжелатель', что, мол, такой-то специалист ратует за внедрение вредительского новшества, - и поминай как звали этого специалиста. Но, как бы то ни было, весной 1938 года, после проведения очередного этапа летных испытаний самолета ВИТ-2, специальная комиссия наркомата авиапромышленности решала вопрос о запуске машины в серийное производство. Основным условием комиссии к разработчикам стало увеличение линейных размеров самолета, обеспечение более передней центровки и замена пушечного вооружения на пулеметное. Самолет при этом обозначался ВИТ-2С
