Чтобы поставить все точки над % мы обратились к известному историку в области авиации Георгию Афанасьевичу Литвину, участнику Великой Отечественной войны, с 1945 года работавшему военным переводчиком в органах Советской военной администрации в Германии, а затем в группе советских войск в Германии. По роду службы он встречался и работал с видными военными и политическими деятелями СССР, стран союзников, а также с высшими членами Вермахта и люфтваффе, а затем армии ГДР. Г.А.-Литвин имел доступ и провел многие годы жизни, работая с секретными архивами третьего рейха. Предоставим ему слово.
В начальный период войны в немецкий плен попало много авиаторов из наземных служб, ибо они отходили на восток последними, выпустив в полет летчиков, зачастую, когда немецкие танки уже врывались на аэродром. Летчики попадали в плен, потеряв ориентировку или сев на уже занятый немцами аэродром, о чем они не знали. Попадали в плен и после прыжка с парашютом из горящего самолета. Добровольные перелеты на сторону противника были чрезвычайно редки, хоть немецкая пропаганда и утверждала, что перелеты в плен были массовыми.
Но предатели все-таки были. Война, как и любое резкое изменение жизни страны, поднимает из глубин души как самое светлое, так и самое темное. Появляется желание использовать изменение обстановки для достижения давно вынашиваемых планов. В Красной Армии служили и бывшие солдаты и офицеры белой армии, из которых далеко не все примирились с советской властью, жертвы раскулачивания, расказачивания, обиженные советской властью в ходе бескомпромиссной борьбы с религией, недовольные методами проведения национальной политики и т. д. И просто расчетливые трусы, посчитавшие, что с советской властью покончено. Были и такие среди летчиков. На основании архивных документов и послевоенных публикаций немецких авторов относительно авиации армии Власова, вырисовывается такая картина. В августе 1942 года некоторые бывшие советские летчики -майор Филатов, капитан Ракушинс-кий, лейтенант Плющев и, возможно, другие, в Осинторфе (Осиновке) под Оршей предложили свои услуги немцам. Осенью 1942 года под командованием майора Филатова было создано подразделение при группе армий 'Центр'. По сведениям из архивных документов, действовало оно до февраля 1943 года.
Начальником штаба этого подразделения был полковник Рил (национальность не указана), а затем полковник Боярский. Авиационным подразделением это формирование назвать трудно: фактически, это была использовавшаяся немцами в борьбе с партизанами стрелковая бригада, в которой служили советские военнопленные и эмигранты. Правда, в ней было несколько летчиков.
Известны случаи использования пленных авиамехаников, мотористов для работы под присмотором немцев, в частности, на аэродроме Заднепровье (район Смоленска).
На должность командующего вла-совской авиацией немцы готовили бывшего генерала Мальцева, 1895 года рождения, происхождения из крестьян Владимирской области. В Красной Армии он служил с 1918 года, до 1937 года был членом ВКП(б). Командовал ВВС Сибирского военного округа, впоследствии репрессирован. В 1939 году реабилитирован и назначен начальником санатория Гражданского Воздушного Флота в Ялте. После оккупации немцами Ялты стал ее бургомистром.
В 1943 году вербовка советских летчиков в спецлагерях для авиаторов, где режим был очень строгим, в армию Власова, активизировалась. Сборный пункт для летчиков был в городе Су валки. После отбора кандидатов их в течение двух месяцев учили, затем восстанавливали воинские звания, которые они имели в Красной Армии, и направляли в авиагруппу 'Хольстерс' (по фамилии командира авиагруппы) в район Мори-цифельде, возле города Истенбург (Восточная Пруссия). Здесь летчики восстанавливали свои летные навыки на советской трофейной авиатехнике. Обслуживали эти машины также бывшие военнопленные и, возможно, эмигранты.
Часть авиационных инженеров направлялась на аэродром Берлин-Темпельсгоф, где они вместе с немцами изучали трофейные новые советские самолеты. Затем их использовали в качестве 'перегонщиков' немецких самолетов с заводских аэродромов на аэродромы люфтваффе.
В Прибалтике действовали 11-я авиагруппа, включавшая три эскадрильи эстонских летчиков, 12-я авиагруппа из двух эскадрилий латышей, и 1-я, 'восточная' эскадрилья - из русских. По немецким данным, 'русская' эскадрилья до июня 1944 года совершила не менее 500 боевых самолето-вылетов против 'своих'.
В Белоруссии против партизан воевало 9 экипажей-предателей на самолетах У-2. Отдельные экипажи, состоящие из бывших советских граждан, воевали и в составе немецких авиаэскадр. Некоторые из бывших советских летчиков были награждены немецкими орденами. Вот данные о некоторых 'бывших сталинских соколах'. Полковник Ванюшин - бывший начальник штаба ВВС Орловского военного округа, а затем командующий авиацией 20-й общевойсковой армии; Герои Советского Союза капитан Бычков и старший лейтенант Анпилевский; капитан Метл из ВВС Черноморского флота; капитаны Артемьев, Победоносцев, майор Суханов и другие. Воззвания к авиаторам о переходе на сторону немцев подписывали Бычков, Анпилевский, женщина-майор Ситникова, бывший начальник связи 205-й истребительной авиадивизии, дезертировавший из Красной Армии командир полка полковник Будак, летчик Хакимов и другие.
Конечно, нужно критически относиться к публикациям немцев, ибо эти обращения были частью проводившейся ими пропаганды с целью перехода солдат и офицеров Красной Армии на их сторону, однако, нужно осторожно относиться и к оправданиям тех, кто якобы подписывал обращения. Может быть, кто-то из них пытался схитрить, вырваться из ада лагерей и потом как-нибудь перелететь к своим, но жизнь сурова… После окончания войны около 200 авиаторов из армии Власова были по требованию советского правительства возвращены из Франции в СССР. На суде над Власовым и его сообщниками в качестве свидетелей выступили Бычков, Анпилевский, майор Тарновский, которые заявили, что их насильно зачислили в армию Власова и они воззваний не подписывали, и что это сделали за них немцы. Генерал-майор Мальцев во Франции пытался покончить с собой, но его вылечили, доставили в Москву на суд и по решению военного трибунала повесили вместе с Власовым и другими предателями.
Надо отметить, что авиация армии Власова реальной военной силой не обладала и играла скорее пропагандистскую роль. Одна истребительная эскадрилья из 15 самолетов, состоящие одна - из 5 бомбардировщиков Хе-111, другая - из 12 пикировщиков Ю-87 - бомбардировочные эскадрильи, несколько учебных самолетов и самолетов связи, уже упомянутые несколько У-2, влияния на ход войны оказать не могли. Да и сама армия Власова тоже была не очень многочисленной и ненадежной. Немцы боялись ее держать на фронте целиком и использовали только отдельные подразделения под тщательным своим контролем…
Примерная схема окраски одного из самолетов 1-й истребительной эскадрильи РОА, 1945 г. Схема выполнена на основе материалов журнала Plastic Kits Revue 12/93
F-15E - ПОСЛЕДНИЙ ИЗ 'ОРЛОВ'
Владимир Ильин
Немного истории Макдоннелл-Дуглас F-15 'Игл' -первый боевой самолет четвертого поколения, поступивший на вооружение ВВС США. Созданный в 1972 году как 'охотник за истребителями', на основе опыта воздушных боев во Вьетнаме, он до середины следующего десятилетия останется основным инструментом завоевания господства в воздухе американских военно-воздушных сил. Последний одноместный F-l 5С был выкачен из ворот сборочного цеха завода 'Фантом Уорк' фирмы Макдоннелл-Дуглас в 1992 году. В том же году прекратилось и производство учебно-боевых 'спарок' F-15D: ВВС США вполне 'насытились' машинами обоих типов. Однако завод в Сент-Луисе продолжает работать. На его стапелях ведется сборка самолетов последней модификации 'Игла' - двухместных многофункциональных
