модификации получил обозначение GRB-36F. 9 января 1952 г был осуществлен первый успешный контакт с переделанным F-84E. 23 апреля 1952 г была выполнена первая подцепка с втягиванием в бомбоотсек, а 14 мая выполняется первый составной полет системы от взлета до посадки самолета-носителя. Составной GRB-36F/F-84E передается для дальнейших испытаний ВВС на авиабазу Эглин, где до 20 февраля 1953 г выполняется 170 выпусков и приемок в воздухе F-84E. Затем начались испытания с более скоростным стреловидным истребителем F-84F (под 'паразитный' истребитель был пероборудован опытный YF-84F). До мая 1953 г все испытания и отработки были успешно завершены.
Этот 'Писмейкер' NB-36H совершил несколько полетов с ядерным реактором для отработки элементов биологической защиты экипажа для так и несостоявшихся самолетов с ядерной силовой установкой
В ходе испытаний и отработок первоначальная идея 'паразитного' истребителя для обороны В-36 постепенно трансформировалась в составную ударную систему. При таком подходе выживаемость самолета-носителя достигалась за счет использования для удара по цели второй ступени системы - истребителя-бомбардировщика, вооруженного тактической ядерной бомбой, без входа малоскоростного и маломаневренного носителя в зону активного действия ПВО противника. Для этих целей связка B-36/F-84E не требовала особых доработок, так как серийный F-84E оборудовался в варианте истребителя- бомбардировщика - носителя ядерной тактической бомбы. Появление более скоростного истребителя- бомбардировщика F-84F, оснащенного стреловидным крылом и являвшегося дальнейшим развитием F-84E, позволило перейти к испытаниям составной системы GRB-36F/ F-84F. Для этих целей переоборудовали под 'паразитный' самолет опытный YF-84F. с которым система успешно прошла испытания в мае 1953 г.
С самого начала все испытания составной системы шли применительно к стратегическому разведчику RB-36, поэтому, когда фирма Рипаблик выпускает тактический самолет-разведчик R-F84F 'Тандерфлеш', программа трансформировалась в составную систему 'самолет-носитель + тактический разведчик'. Соответственно изменилась схема боевого использования элементов системы.
Еще до полного окончания всех испытаний и отработок, основываясь на положительных результатах большого количества удачных полетов со стыковками и расстыковками F-84E и YF-84F, командование ВВС принимает решение о развертывание подразделений оснащенных составной системой GRB-36D/ RF-84K. В результате осенью 1953 г фирма Конвэр получает заказ на переоборудование 10 серийных RB-36D в носители GRB-36D, а фирма Рипаблик - на переоборудование 25 тактический разведчиков RF-84F в 'паразитные' самолеты-разведчики RF-84K (RF-84K - специально доработанный под составную систему серийный RF-84F).
Самолет RF-84K при транспортировке на GRB-36D находился в полуутопленном положение в бомбоотсеке, при входе в зону мощной ПВО RF-84K отцеплялся и самостоятельно прорывался к объекту разведки, выполнял задание и возвращался на борт самолета-носителя. Самолет-носитель в ходе выполнения задания тактическим разведчиком обеспечивал его действия постановкой мощных помех бортовой системой РЭП. В свою очередь на RF-84K были сохранены четыре 12,7 мм пулемета, что давало возможность, в случае необходимости, вступить ему в бой с истребителями противника, защитив себя и носитель. GRB-36D мог запускать RF-84K на максимальном боевом радиусе 4500 км, запуск можно было осуществлять до высоты 7550 м. RF-84K имел полетную массу 13400 кг, помимо пулеметов, на нем устанавливались пять аэрофотоаппаратов, самолет имел радиус действия 1900 км, и имел скорость 935 км/ч на высоте 10700 м и 1010 км/ч у земли. Летчик 'паразитного' самолета имел возможность,в ходе полета по маршруту носителя к точке отцепки, открыть фонарь и перебраться в бомбоотсек, та-: кая возможность несколько скрашивала его многочасовое пребывание в тесной кабине RF-84K.
С июля 1955 года началась практическая реализация в строевых частях идеи составного боевого самолета. И тут оказалось, что для строевых летчиков выполнение 'воздушного цирка' с отцепкой и подцепкой к носителю 'паразитной' машины дело крайне сложное. Руководство ВВС поторопилось с внедрением системы в части, одно дело летчики-испытатели, другое - строевые летчики. При освоении новой техники неоднократно возникали предпосылки к катастрофам и авариям. Для иллюстрации во что обходились полеты на стыковку, можно привести результаты одного тренировочного дня в эскадрилье было повреждено три RF-84K из шести, выходивших на стыковку самолетомносителем GRB-36D. Имея такие ошеломляющие результаты освоения в строю, ВВС приостановило выполнение программы (к этому времени уже успели переделать в RF-84K 23 машины и 7 в GRB-36D). Полностью работы по программе 'FICON' были свернуты в феврале 1956 г, войдя в историю послевоенной авиации, как одна из самых экзотических авиационно-технических программ.
Другим направлением по 'паразитным' истребителям стала программа 'Tom-Tom'. В этом варианте два RF-84F подцеплялись к законцовкам крыла RB-36. На законцовках крыла носителя и истребителя разведчика монтировались специальные стыковочные устройства. В 1952 г RB-36F-1 (49-2707) и два серийных RF-84F были модифицированы под систему 'Tom-Tom'. В следующем году начались испытания системы, в ходе которых были выполнены успешные стыковки и расстыковки одного RF-84F с носителем. От системы отказались из-за ограничений по маневренности и тяжелых условий для летчика 'паразитной' машины, в течение десятичасового полета.
Летающая лаборатория NB-36H В 1951 г фирма Конвэр заключила контракт с ВВС по исследованиям в области создания самолетной ядерной силовой установки. Для испытаний авиационного ядерного реактора была создана специальная летающая лаборатория. 11 мая 1953 г - самолет-лаборатория, получивший обозначение NB-36H, был готов. На самолете установили небольшой реактор, систему радиационной защиты и различное контрольно-записывающее оборудование.
Реактор, установленный на борту, работал только на охлаждающий контур и не предназначался для передачи энергии на какие-либо энергетические системы самолета, в том числе и на силовую установку. Основная задача заключалась в исследованиях радиационного фона в различных местах конструкции самолета и воздействия радиации на экипаж, элементы планера и оборудования, при работающем в полете реакторе. Первый полет летающая лаборатория совершила 17 сентября 1955 г, всего до 28 марта 1957 г было выполнено 42 полета по программе испытаний. Полеты с работающим реактором дали материал для оценки эффективности вариантов радиационной защиты и различным аспектам влияния радиации на самолет. Этот этап работ по самолет-чым ЯСУ в США был завершен в начале 1961 г, в дальнейшем за прошедшие 40 лет интерес к ним возникал и затухал несколько раз, но того разворота, которые они получили в 50-ые, они больше не имели.
Работы, проводившиеся в США на NB-36H, были близки по характеру задач и практической реализации отечественным исследованиям по ЯСУ на летающей лаборатории Ту-95 Л АЛ, проводившихся с середины 50-х по начало 60-х годов.
АВИАЦИЯ во второй мировой войне
ПОТЕЗ 63.11 (французский взгляд на самолет поля боя)
Владимир Котельников
Первый Потез 63.11 A3
В середине 30-х годов произошли коренные изменения в характеристиках истребителей и бомбардировщиков, однако они на первый взгляд не сопровождались аналогичными изменениями у других
