широких пределах. Было проведено сравнение 6-ти и 8-ми моторных схем со следующими двигателями - АШ-2ТК, М-224 и РД-45, а также различных комбинаций М-222 или дизелей М-224 с РД-45.
Исследования показали,что максимальная дальность в 20000 км, для обследованных моторов является практически нереальной, так как располагаемые мощности моторов обеспечивают в этом случае полет только на малых (практически неприемлемых) высотах. Наилучший вариант по дальности давала схема с 6 -ю дизель-моторами М-224, но при этом при одинаковых максимальных дальностях полета и почти одинаковых разбегах схема самолета с толкающими винтами дает увеличение скорости на крейсерской высоте.
Результаты исследований на этом этапе работ можно свести к следующим основным выводам:
- реально осуществимой дальностью можно считать дальность 15000 - 16000 км, при этом длина разбега самолета составит 1600-2500 м;
- увеличение площади крыла выше 340 м2 не дает сущее твенного уменьшения длины разбега и не отражается сколько-нибудь благоприятно на других показателях, площадь крыла в 300-340 м2 является оптимальной для сверхдальнего самолета с рассматриваемыми дви-гателями;
- самолет бомбардировщик с такими размерами при 6-ти дизель-моторах М-224 может обладать следующими данными:
- полетный вес, нормальный - 120000 кг; максимальный - 150000 кг;
- бомбовая нагрузка, нормальная -5000 кг;
- максимальная дальность полета -13000-15000 км;
- максимальная скорость полета при полетном весе 120000 кг, на высоте 10000 м - 620-650 км/ч;
- практический потолок при полетном весе 120000 кг - 11000 м;
- длина разбега с отклоненными закрылками без ускорителей - 2300 м; с ускорителями (+ 20% тяги) - 1700 м.
(Примечание: как видно из приведенных данных этот вариант самолета примерно соответствовал первым модификациям американского бомбардировщика В-36.)
Работы второго этапа исходили из желания получить сверхдальний бомбардировщик не как многомоторный самолет большого веса и больших размеров, а как новый тип 4-х моторного самолета, способного выполнять и функции тяжелого дальнего бомбардировщика и, при проведении дополнительной модификации, функции сверхдальнего бомбардировщика (проект '487' с площадью крыла 202,5 кв.м.).
Проработка различных вариантов решения этой задачи привели к тому, что исходный самолет - дальний 4-х моторный бомбардировщик - целесообразней всего создавать используя весь технический и организационный опыт постройки самолетов Ту-4, как по линии авиационных заводов, так и по линии всего громадного комплекса смежных отраслей и систем кооперации.
Создаваемый таким путем новый дальний 4-х моторный бомбардировщик использует в значительной мере конструктивные формы и конструктивные решения самолета Ту-4, но отличается от последнего:
- новым крылом с более скоростными профилями и с увеличенной до 200 м2 площадью крыла;
- общим улучшением аэродинамических форм;
- новыми обводами фюзеляжа с максимально убранными надстройками (турели, прицельные посты, обтекатели антенн РЛС и т.д.);
- совершенно новыми моторными установками;
- увеличенными бомбовыми отсеками;
- резким увеличением запаса горючего, необходимого для получения большой дальности полета.
Для подобного самолета были проработаны варианты установки следующих двигателей: АШ-2ТК, комбинированного двигателя М-51 конструкции М.М.Масленникова, дизеля М-35 - А.
Д.Чаромского, дизеля М-501 и ТВД ВК-2.
Тактическое лицо предлагаемого самолета в варианте дальнего бомбардировщика характеризуется следующими основными характеристиками.
Двигатель
Полетный вес, кг
Дальность полета, км
Крейсерская скорость, км/ч (на высоте, м)
Максимальная скорость, км/ч (на высоте, м)
Потолок, м
Длина разбега,м
АШ-2ТК
60000 79035 88835
3320 8500 10100
320 (3000) 350 (3000) 350 (3000)
620
10500
850
1750
2600
М-51
60000 77575 87375
4100
10200
12950
450 (8000) 470 (8000) 500 (8000)
670 (8000)
12500
620
1170
1610
М-35
60000 85255 96325
3150
13200
16100
330 (3000) 370 (3000) 380 (3000)
640 (10000)
*
11000
640
1630
2320
М-501
63000 87865 98965
3000
11400
14200
