| Sea Lynx | Доработка конструкции, несущей системы и двигателей, совершенствование авионики | 13 | 50 | |
| Япония | AH-1 | Доработка двигателей, совершенствование авионики и системы вооружения | нет данных | нет данных |
Столь же заметной по своим масштабам и значению может быть программа модернизации российского боевого вертолета Ми-24, предложенная МВЗ им. М.Л. Миля. Ми-24ВМ (такое обозначение получил модернизированный вертолет) снабжен несущим и управляющим винтами, созданными для вертолета Ми- 28.
Апгрейд сегодня – самостоятельный сегмент международного рынка авиационной техники, в котором предложения по модернизации вертолетов зависят от спроса. В табл. 1 дана общая характеристика международного рынка модернизации авиационной техники, находящейся в странах, не являющихся разработчиками этой техники. Естественно, что эксплуатанты вынуждены обращаться к помощи зарубежных фирм, предлагающих свои услуги по модернизации. Правда, из этого не следует, что фирмы-разработчики получают гарантированные преимущества в этих заказах: преимущества получает тот, кто предлагает больше, просит меньше и действует более активно и умело.
Лидирующее положение на этом поприще завоевали израильские фирмы, входящие в объединенную корпорацию Israel Aircraft Industries (LAI). He являясь разработчиками ни одного из находящихся в эксплуатации вертолетов, израильские фирмы добились участия в 30% программ модернизации военных винтокрылых машин, представленных в табл. 1.
На выставке в Ле Бурже в 1999 г. был показан модернизированный все той же корпорацией IAI наш вертолет Ми-24/35 Mission-24 (фото 4). В отличие от программы модернизации машины, подготовленной к этому времени его непосредственным разработчиком – коллективом МВЗ им. М.Л. Миля, израильское предложение было нацелено на модернизацию вертолета как боевого комплекса всепогодного и круглосуточного применения. Для этого машина была снабжена рядом систем специального бортового оборудования, куда, в частности, входят:
– многофункциональная оптико-электронная система HMOSP;
– интегрированная навигационная система, объединяющая доплеровскую и спутниковую навигацию;
– новые элементы информационно-управляющего поля кабины экипажа (многофункциональные цветные дисплеи, очки ночного видения, нашлемная система индикации и целеуказания, дисплей с цифровой картой местности);
– новая бортовая вычислительная система с возможностью реализации полета по заранее подготовленному полетному заданию.
Многофункциональная система HMOSP включает в себя телевизионную и тепловизионную станции, дополненные лазерным дальномером-целеуказателем.
Боевые возможности модернизированного вертолета повышаются за счет использования новых высокоточных управляемых ракет Spike израильского производства; новых систем предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении; системы предупреждения о ракетной атаке; системы пассивных помех с дипольными отражателями и ИК-трассерами.
Особенностью израильского модернизационного пакета является упор на использование высоких технологий. Это объясняет и высокую стоимость предложений (оснащение одного вертолета обходится примерно 1 млн. долл.). Однако консорциум IAI не исключает возможности широкой реализации своего предложения по модернизации Ми-24 и его модификаций. Контракт, полученный на модернизацию таких вертолетов ВВС Индии, является подтверждением этого. Учитывая, что парк Ми-24 (согласно прикидкам III) в настоящее время насчитывает около 1000 единиц, доходы консорциума могут составить весьма внушительную сумму. Страны, откликнувшиеся на предложение израильской фирмы, не останутся в накладе, так как срок эффективной эксплуатации основной части модернизированных вертолетов может быть продлен до 2020 г.
Единственный, кто остается ни с чем, так это наша отечественная авиационная промышленность, вытесняемая с международного рынка модернизации.
В 1994 г. на выставке Asia Aerospace в Сингапуре многие специалисты обратили внимание на выставленную в экспозиции фирмы Daewoo модель разрабатываемого вертолета МК-30. Напористость этой южно-корейской фирмы, уже вышедшей на международный рынок со многими видами своей продукции, в том числе с автомобилями, хорошо известна. Но все же вертолет намного сложнее автомобиля. Вопрос прояснился, когда стало известно, что, помимо самой фирмы Daewoo, в разработке МК-30 принимают участие МВЗ им. М.Л. Миля и Казанский вертолетный завод. По сути дела, речь идет о смене «функциональной оболочки» машины на технической основе отечественного вертолета Ми-17. Элегантные внешние формы МК-30 не оставляли сомнения в его принадлежности к категории helibus, а не к обычным вертолетам транспортной авиации.
Модернизация летательных аппаратов с внесением глубоких изменений в их функциональный облик не является редкостью для апгрейда. Двигательная установка и несущая система вертолета являются базовыми элементами. Планер же оказывается той составляющей конструкции, за счет которой создаются новые варианты вертолета. Разработка МК-30 является в этом отношении отнюдь не первым и, надо думать, далеко не последним примером глубокого апгрейда вертолетной техники. (От редакции: к сожалению, сложности, возникшие на фирме Daewoo, не позволили завершить этот проект. Его «подхватила» фирма LG, по заказу которой вскоре был создана новая глубокая модернизация вертолета для береговой полиции Южной Кореи (фото 5). Об этой машине мы неоднократно писали в своем журнале (№ 4 за 1999г. и №1 за 2000 г.).
В1992 г. на выставке в Фарнборо американская фирма American Aircraft International демонстрировала вертолет Penetrater, поразивший многих специалистов необычным внешним обликом (фото 6). Обращала на себя внимание конфигурация фюзеляжа вертолета, напоминающая конфигурацию вертолета RAH-66
