Татарстан М.Ш. Шаймиев.
Проведенный на предприятии анализ рынка свидетельствовал о резком сокращении закупок вертолетов гражданского назначения и «обнулении» заказов для государственных нужд на ближне- и среднесрочную перспективу. Значительно сократился экспорт вертолетов в страны СНГ, государства, совсем недавно принадлежавшие к социалистическому лагерю. Ситуация усугублялась сохранением советской структуры вертолетостроения, при которой серийные заводы были отделены от конструкторских бюро и в ряде случаев стали вынужденно конкурировать между собой. Одновременно ухудшилась обстановка в смежных областях: двигателе-строении, приборостроении, спецметаллургии, станкостроении и других.
С учетом внешних условий и финансово-экономического состояния предприятия на КВЗ была выработана программа, которая предусматривала формирование и проведение в рамках частно- государственного партнерства четкой и реалистичной продуктовой политики. Она включала в себя совершенствование организационной системы и изменение системы управления для осуществления производства и продвижения вертолетов на потенциальные рынки, модернизацию конструкторского и производственного и создание научно-исследовательского потенциала для обеспечения разработки, освоения и внедрения новых технологий.
Впервые среди предприятий авиационной промышленности была сформирована линейка продукции, определены номенклатура и основные показатели производимых вертолетов на средне- и долгосрочную перспективу. Планировалось продавать на мировом рынке винтокрылую технику различного назначения взлетным весом от 1 до 16 тонн. При определении такой политики предусматривалось поддержание и развитие существующего производственного потенциала путем увеличения продаж новых модификаций вертолетов семейства Ми-8/17, а также обеспечения их послепродажного обслуживания. Однако основные усилия планировалось направить на разработку и производство новых конкурентоспособных моделей вертолетов различных категорий. Также были установлены приоритеты по срокам проведения работ и финансированию: первоочередными проектами на основе маркетинговых исследований были определены вертолет «Ансат», Ми-38 (обеспечение финансирования и участие в разработке), «Актай».
Впервые в отечественной авиационной промышленности было принято решение разрабатывать вертолеты, не рассчитывая на бюджетные средства. По этой причине при создании вертолета «Ансат» на практике реализовался принцип программно-целевого управления. Руководитель программы был наделен необходимыми правами и полномочиями, в том числе в вопросах финансирования программы и проведения организационных изменений. В соответствии с утверждением, что руководить программой может только человек, верящий в ее успех, возглавил работы по «Ансату» заместитель генерального директора КВЗ В.Б. Карташев. По его инициативе и под его руководством были разработаны основные принципы и условия реализации программы, включающие в себя: широкое применение аутсорсинга для увеличения потенциала конструкторского бюро; развитие и расширение возможностей существующих подразделений предприятия; создание собственной научно-экспериментальной базы (в первую очередь для отработки критических технологий, а также узлов и систем вертолета); обеспечение необходимого научно-технического уровня разработки «Ансата»; анализ и управление рисками.
Достаточно жесткие, но оправданные методы руководства В.Б. Карташева обеспечили очень хороший результат на начальном этапе программы: первый вылет вертолета состоялся уже в августе 1999 года - всего через пять лет после принятия решения о разработке «Ансата».
Аутсорсинг являлся единственной возможностью увеличения потенциала конструкторского бюро, численность которого с учетом объективных ограничений ресурсов не могла превышать 250 человек. Другим, как правило, специализированным предприятиям передавалась значительная по номенклатуре и объему часть работ, включая проектирование и производство опытных образцов деталей, узлов и систем, методическое обеспечение, подготовку и проведение испытаний, подготовку доказательной документации, проведение маркетинговых исследований.
Выбор предприятий-исполнителей осуществлялся на основе комплексного анализа их деятельности. В целом объем работы для КВЗ как интегратора проекта заметно увеличился, однако применение метода аутсорсинга себя полностью оправдало – вертолет был создан конструкторским коллективом, не превышающим 250 человек, при этом выполняющим и функции конструкторского сопровождения серийного производства.
Высокий инновационный уровень программы «Ансат» должен был создать возможность масштабного выхода вертолета на зарубежные рынки в течение последующих 20-30 лет путем обеспечения его конкурентоспособности. Для этого в конструкции вертолета реализован ряд перспективных решений. Впервые. в мире применена электродистанционная система управления. Впервые в отечественной практике разработано и применено бесшарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке, новая ави-оника по типу glass cockpit Лопасти несущего и рулевого винтов изготовлены из композитных материалов. Вертолет имеет полозковое шасси (при необходимости – традиционное колесное), двухкамерные рулевые агрегаты системы управления. Для реализации инновационных решений использовались как собственные наработки КВЗ, так и разработки других предприятий авиационной, а также смежных отраслей промышленности.
Высокий инновационный уровень программы вертолета «Ансат» подтвержден большим количеством защищенных результатов интеллектуальной деятельности.
Вертолет изначально проектировался в полном соответствии с отечественными Авиационными правилами, часть 29 «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», а также зарубежными FAR-29 и CS-29. «Ансат» соответствует категории А, то есть безопасно продолжает и завершает полет в случае выключения одного из двигателей на любом участке полета, поэтому он может без ограничения эксплуатироваться в черте города.
Для повышения экономической эффективности программы в конструкцию «Ансата» изначально закладывались модульность и широкие возможности для модификации. Эти возможности широко использовались уже на начальном этапе реализации программы. Без изменения базовой конструкции были созданы следующие модификации: противопожарная (для службы лесной охраны), учебная (для ВВС РФ), специального назначения (для ВМФ РФ), а также VIP- и медико-эвакуационный варианты.
Модульность конструкции базового вертолета позволяет получить значительный экономический эффект. Унифицированные отдельные системы и узлы, а также возможность их различного сочетания и интеграции позволяют с минимальными затратами и в очень короткие сроки создать, по существу, новую модель вертолета, существенно отличающуюся по назначению, конструктивному облику и летно- техническим характеристикам от базовой.
Характерным примером является вертолет «Ансат-РЦ» (разведчик-целеуказатель), создание которого было осуществлено за девять месяцев с использованием отработанного несущего и рулевого винтов, трансмиссии. БРЭО, СДУ и ряда других узлов и агрегатов базовой машины. По такому же принципу могут быть разработаны другие модели, то есть созданы семейства вертолетов различного назначения в том числе беспилотные летательные аппараты. Модульность конструкции позволяет также применять отдельные узлы и системы «Ансата» на вертолетах других весовых категорий продуктовой линейки КВЗ. Таким образом, экономическая эффективность программы «Ансат» за счет возможности модификации и модульности конструкции повышается в 1,5-1,7 раза.
Для реализации программы «Ансат» потребовалось развитие существующих подразделений предприятия. Было осуществлено незначительное по размерам, но кардинальное по качеству кадровое усиление заводского серийного конструкторского бюро: на должность главного конструктора приглашен компетентный и опытный специалист А.И. Степанов, подразделения КБ возглавили Ю.П. Арсенов, Х.А. Агмалетдинов, А.И. Захаров. Н.М. Кондратьев, Д.Г. Лукашенко, Е.В. Морозов, В.В. Нам, В.И. Овчинников, В.В. Огородов. Э.К. Чекин, В.А. Шувалов, В.К. Якубов. К работе были привлечены молодые и энергичные конструкторы В.В. Двоеглазов, Д.В. Неделько, О.В. Цветков. В результате было создано подразделение, выполняющее функции традиционного опытного конструкторского бюро. Помимо ОКБ, были расширены возможности управления главного технолога, летно-испытательной станции, сборочного производства и, по существу, создано новое производство стеклопластиковых лопастей.
