аэрогазодинамического управления, которые должны улучшить маневренные свойства ракеты. Сейчас стоит задача создания РМД, не уступающей лучшим зарубежным аналогам – британской ASRAAM и американской AIM-9X, которые оснащаются матричными ИК ГСН. Такие ГСН способны обеспечить режимы автоматического распознавания цели и имеют повышенную помехоустойчивость.
Ракеты средней дальности по своим условиям применения являются наиболее унифицированными. Российская ракета РВВ-АЕ предназначена для поражения различных воздушных целей: истребителей, бомбардировщиков, военно-транспортных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности. Совершенствование систем наведения лучших зарубежных образцов (AMRAAM, FMRAAM, «Метеор») происходит по линии применения радиокоррекции и использования многорежимных РГС с комплексировани- ем активного и пассивного режимов наведения. Использование принципа модульности, широко апробированного в ходе создания семейства ракет типа Р-27(Э), позволяет создавать их различные версии в соответствии с требованиями заказчика.
Современная российская ракета большой дальности Р-ЗЗЭ может применяться по целям на расстоянии до 120 км. Она имеет комбинированную систему наведения: инерциальное наведение на начальном участке и полуактивное радиолокационное самонаведение – на конечном. Учитывая условия применения ракет большой дальности, дальнейшее их совершенствование, по-видимому, будет связано не только с расширением диапазона высот и скоростей, а также дальностей действия, но и повышением точностных характеристик наведения на начальном и конечном участках в условиях РЭП.
Важным свойством ракеты «воздух-воздух» является высокая средняя скорость на траектории полета. В дуэльных ситуациях при прочих равных условиях выигрывает тот, чья ракета быстрей достигает противника. Уместно будет отметить два обстоятельства, важных для победы в дуэльной ситуации. Во- первых, реализуемость принципа «пустил-забыл», а во-вторых, вопреки общепринятому мнению, решающее значение, которые в этих условиях могут иметь маневренные характеристики носителя, поскольку после пуска своей ракеты необходимо энергичное маневрирование для срыва наведения ракеты противника. Один из эффективных маневров предусматривает максимально возможное торможение (вспомним «Кобру Пугачева») и (или) быстрый разворот на 180°. В этом случае ракета противника из атаки в переднюю полусферу «переводится» в заднюю полусферу, зона поражения из которой по дальности на порядок меньше.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Россииским авианосцам – быть!
В конце июня единственный на сегодня в Военно-морском флоте России тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вышел в Баренцево море. Впервые после более чем полуторагодового перерыва на нем провели серию тренировочных полетов летчики 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка, оснащенного истребителями Су-33 и учебными самолетами Су- 25УТГ. Июльские полеты на «Кузнецове» стали важным событием в жизни морской авиации России – авиагруппа и сам корабль готовятся к боевой службе в Средиземноморье, намеченной на конец этого года. А ведь судьба отечественной корабельной авиации и единственного нашего авианосца уже давно стала одной из наиболее острых проблем российского ВМФ. Корабль большую часть времени находится «у стенки» или в ремонте, невелико и количество боеготовых истребителей Су-33. В прессе уже довольно давно муссируются слухи о скором окончательном списании «Кузнецова», что в отсутствии ясности перспектив дальнейшего развития отечественного авианесущего флота породило разговоры о близящейся его фактической ликвидации. Но вот совсем недавно из уст первых лиц российского ВМФ наконец прозвучал ряд «программных» заявлений, проливающих свет на то, какое место Россия в перспективе планирует отводить авианесущему флоту. Впервые была озвучена и концепция строительства новых российских авианосцев. Обозреватель «Взлёта» Владимир Щербаков пытается разобраться, какими могут стать будущие отечественные авианесущие корабли, какие летательные аппараты будут базироваться на их борту и что еще необходимо сделать в процессе создания полноценных российских авианосных сил.
Не так давно, в мае 2007 г., на базе расположенного в С.-Петербурге 1 ЦНИИ МО РФ под непосредственным руководством главнокомандующего ВМФ России адмирала флота Владимира Масорина прошло совещание руководителей учреждений научного комплекса ВМФ РФ, в повестке дня которого значился ряд вопросов, основополагающих для дальнейшего военно-морского строительства и развития отечественного флота. Наиболее пристальное внимание привлекло обсуждение необходимости и возможности возобновления постройки в стране авианосцев. На совещании, в частности, было подчеркнуто: наличие авианосца в составе отечественного флота – «полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость».
И буквально через месяц адмирал флота Владимир Масорин заявил о том, что на основе глубокой, всесторонней и тщательной проработки вопроса перспективного развития авианосных сил российского флота сделан вывод о необходимости ввода в боевой состав ВМФ РФ авианосцев нового типа. Причем, по оценке главкома, через 20-30 лет российскому ВМФ желательно иметь уже шесть таких кораблей.
«Сейчас идет разработка облика будущего авианосца при активном участии науки и промышленности. Однако уже ясно, что это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. т», – заявил в интервью агентству «Интерфакс-АВН» Владимир Масорин. – «Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 летательных аппаратов – самолетов и вертолетов. Громады, которые строят ВМС США, с базированием до 100-130 самолетов и вертолетов, мы строить не будем».
При этом он особо подчеркнул, что ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на сегодня – единственный российский корабль данного класса, должен оставаться в строю как минимум до 2015 г. «Мы рассчитываем, что срок его эксплуатации с момента постройки продлится до 30 лет, и когда он «уйдет на пенсию», место этого авианосца займет головной корабль нового проекта», – отметил Владимир Масорин.
Такие заявления слышать отрадно: наконец-то российское военно-политическое руководство, похоже, осознало важность и настоятельную необходимость наличия в составе отечественного флота мощных авианосных сил. Хотя еще в утвержденных 4 марта 2000 г. президентом РФ «Основах политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года» в разделе «Меры по реализации приоритетных направлений политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности» имеется пункт о «поддержании в боевой готовности и совершенствовании морской техники и вооружения, включая… строительство … надводных кораблей, в т.ч. авианосцев, с повышенными боевыми возможностями, оснащенных … эффективными авиационными комплексами различного назначения». Наконец, через семь лет, «наказ президента» решили все же выполнить.
Однако в этой связи возникают сразу несколько проблемных вопросов, которые необходимо решать – и в как можно более короткие сроки. Вот основные из них:
– выбор схемы самого авианосца;
– определение состава корабельной авиагруппы;
– постройка авианосца;
– создание соответствующей системы базирования новых кораблей;
– организация процесса подготовки летчиков палубной авиации;
– внесение изменений в тактику ВМФ в части касающейся организации и боевого применения нового типа корабельных соединений – авианосной группы.
И если последний вопрос, как представляется, российская военно-морская наука сможет решить достаточно быстро – благо имеется почти вековой опыт использования авианосных сил несколькими
