Хорошие отзывы газовиков об агрегатах КМПО послужили основой для размещения на казанском предприятии нового заказа для КС «Ново-Арзамасская».
По словам, А. Шайхутдинова, Газпрому с 2010 года потребуется ежегодно 120-150 ГПА для реконструкции действующей транспортной системы, а также от 40 до 80 агрегатов – для оснащения новых газопроводов. Заказы будет размещаться на тендерной основе. Для всех российских производителей (КМПО, Пермского моторного завода с ГПА «Урал», УМПО и «Киров Энергомаш» и др.) будут созданы равные условия участия в конкурсе.
Начальник Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Богдан Будзуляк заявил, что эксперты однозначно приняли решение об открытии на территории КМПО центра машиностроения по производству полнокомплектных газоперекачивающих агрегатов, которые предполагается использовать в единой системе добычи и транспортировки газа. А перспективу сотрудничества он оценил так: «КМПО обеспечено заказами минимум лет на 20».
Андрей Шибитов: «Европейцы видят в нас возрождающихся конкурентов на мировом рынке»
Андрей Борисович, что произошло на МВЗ за прошедший с нашей прошлой встречи год? Какие направления работ являются для вас главными сейчас?
За это время нам многое удалось сделать. Конечно, за год невозможно решить все проблемы, которые накопились, наверное, за последние лет 15. Но, тем не менее, определенные успехи у нас есть. И прежде всего – в нашей производственной деятельности, потому что в основном по ней и оценивают состояние предприятия. Наше финансовое положение сейчас стабильное.
Самое для нас сейчас главное: мы продолжаем работу по завершению Государственных совместных испытаний вертолета Ми-28Н. Не без трудностей, но, тем не менее, программа идет успешно, и на сегодня поставленная задача завершения ГСИ в 2007 г. остается приоритетной и достижимой. Мы вместе с Военно- воздушными силами должны и будем эту задачу решать. Сейчас по программе ГСИ летает пять машин, из них две в Ахтубинске. Три машины проходят испытания на нашей подмосковной базе в Панках. На одной мы «гоняем» главный редуктор в соответствии с программой ресурсных испытаний, и еще две летают по различным пунктам программы, не связанным с применением вооружения. В самое ближайшее время к программе подключаются еще три машины, итого у нас одновременно будет участвовать в ГСИ до восьми вертолетов Ми-28Н. Я такого количества машин, одновременно участвующих в испытаниях, не припоминаю даже и в советское время, когда промышленность работала в значительно более «комфортных» условиях.
После завершения ГСИ будет этап устранения недостатков и замечаний, корректировки документации. Завершение всех опытно-конструкторских работ по Ми-28Н и официальное принятие машины на вооружение мы планируем в 2008 г.
Второй серьезный проект, который мы в этом году успешно продолжаем, это Ми-38. Этот проект идет в рамках Федеральной целевой программы развития гражданской авиации. Мы закончили первый этап совместных испытаний этой машины, налет составил около 80 ч. Первый опытный экземпляр сейчас находится в сборочном цехе в Москве, где мы готовим его ко второму этапу летных испытаний. В июне от изготовителя – ПО «Красный Октябрь» – к нам поступил отремонтированный главный редуктор с продленным ресурсом. Мы планируем машину вновь собрать и возобновить испытания, перейдя ко второму этапу. На Казанском вертолетном заводе (КВЗ) уже заложены и находятся в производстве еще два опытных образца Ми-38 – ОП-2 и ОП-3. К концу года мы планируем завершить работу по цеху окончательной сборки по ОП-2, и по цехам агрегатной сборки – по ОП-3. Совсем недавно на базе компании «ЮТэйр» мы провели конференцию потенциальных эксплуатантов Ми-38. За это – особая благодарность руководству компании и лично ее генеральному директору Андрею Зарменовичу Мартиросову. В Тюмень на базу «ЮТэйр» съехались почти все крупнейшие потенциальные эксплуатанты, и мы получили около 80 потенциальных заказов, оформленных протоколами о намерениях. Собрали очень интересные замечания и предложения от возможных будущих заказчиков этой машины, которые, естественно, учтем в нашей работе. Мы также надеемся на заказ от «Газпромавиа». С этой уважаемой компанией мы проводим подробные консультации по Ми-38.
А есть ли потенциальные заказы на Ми-38 от государственных структур?
Государственные органы не имеют право подписывать протоколы о намерениях. Но мы с ними ведем консультации, прежде всего с Минобороны. Ми-38 включен в планы Минобороны. Начиная со второго полугодия мы планируем проведение ряда встреч с государственными заказчиками, где мы должны определиться с потенциальными закупками этих машин для Минобороны, МЧС, ФСБ.
Правда ли, что сейчас происходит оживление работы по легкому Ми-34?
Да, в прошлом году мы предприняли усилия по реанимации этой программы. Толчок к этому дал визит первого вице-премьера Сергея Иванова в Арсеньев, на завод «Прогресс». В рамках целевой программы развития Дальнего Востока работа над Ми-34 получила новый импульс. Мы, по сути дела, воссоздали кооперацию по производству агрегатов этой машины. К сожалению, ряд предприятий прежней кооперации сейчас уже был не в состоянии выпускать необходимые агрегаты для комплектации Ми-34. Поэтому мы создали новую кооперацию, и в июне под руководством генерального директора холдинга «Оборонпром» Дениса Мантурова было проведено совещание ее представителей. На нем все заводы, в том числе и Воронежский (на нем выпускаются двигатели для Ми-34), подтвердили и желание, и способность, и возможность активно работать по этой программе. Мы подготовили уточненное Технико-экономическое обоснование обновленного проекта для получения необходимых инвестиций. Планируем в этом году по крайней мере два экземпляра Ми-34 поднять в воздух. Эти машины будут работать по программе ОКР модернизации вертолета. Ми-34 создавался достаточно давно, и сегодня, чтобы быть конкурентоспособным, требуется некоторое обновление его облика. Мы такие предложения подготовили. Что и как делать – нам понятно, и сейчас мы заказываем комплектацию под первые два обновленных экземпляра. Один из них будет принадлежать компании «Русские вертолетные системы» (она выступает соинвестором программы), второй экземпляр принадлежит МВЗ.
Что делает МВЗ для обновления своей производственно-технической базы?
Главное, что удалось сделать в 2006 г., и активно реализуется в этом году – это программа технического перевооружения ОКБ. За все предыдущие годы мы приобрели порядка 600 рабочих мест, оборудованных компьютерами. Примерно на 70% это уже устаревшая техника. За последние 10 лет было приобретено около 240 из упомянутых 600. А только в 2007 г. мы закупили около 390 новых компьютеров. Это современные рабочие места, полностью с лицензионным программным обеспечением. Мы приобретаем большое количество лицензионных программных продуктов. Проведена большая работа по внедрению компьютерной сети, связывающей рабочие места в КБ и на опытном производстве. В первом-втором квартале 2008 г. закончим работу по переходу на полностью цифровую систему проектирования. Конечно, потребуется некоторое время для освоения работы в сети. Мы используем в основном систему проектирования Unigraphics, потому что наши серийные заводы работают в этой системе. Однако, учитывая то, что наши потенциальные зарубежные партнеры, с которыми мы планируем совместную работу по
