проектированию, работают в CATIA, около 20-30% рабочих мест оснащены у нас этой системой. Такое сочетание обеспечивает нам необходимую гибкость.
В опытном производстве за прошедший год мы ввели новый участок стендов по системам управления, который перебазировали со старой территории. На сегодня это у нас образцовое производственное место, на которое должны равняться остальные производственные участки, и мы к этому новому стандарту качества будет подтягивать и все остальное.
Есть ли продвижение по строительству нового летного комплекса?
Большое значение для нас имеет решение Правительства Москвы о возмездном финансировании нашего нового летного комплекса. Мы, так же как и фирма «Камов», очень стеснены на нашей летной базе в Панках. Никаким современным требованиям наша экспериментальная летная база не соответствует. В таких условиях проводить испытательные полеты очень трудно, приходится это делать «на грани фола». Когда для освобождения места для жилого строительства ликвидировали наши летно-ис- пытательные комплексы, находившиеся у самой МКАД, наша нынешняя база была принята как временная. За прошедшие годы уже должны были быть построены современные летно-испытательные комплексы у аэродрома «Чкаловский». Строительство было начато, начальная фаза была профинансирована московским правительством, но потом все остановилось. Сейчас мы благодарны мэру Москвы Юрию Лужкову за решение о возобновлении финансирования этого строительства. В этом году должны быть завершены проектные работы, и в 2008 г. строительство должно возобновиться. Вероятно, потребуется 1,5-2 года для его завершения и ввода в строй нового современного летного комплекса.
Если можно, давайте вернемся к вашей главной теме, Ми-28. Что получилось, что не получилось по этой программе?
В целом можно сказать, что вертолет получился. Сегодня это, вероятно, единственный боевой комплекс, который может работать в самой современной в России системе связи. Он может передавать и принимать любую информацию, определенную нашими военными стандартами в телекодовом цифровом режиме. Он может связываться с наземными и воздушными пунктами управления, такими же и другими летательными аппаратами, со спутниками, с боевыми комплексами других родов войск – с танками, например. На сегодня это единственный российский летательный аппарат, который это может делать. Это большой успех.
Машина показала хорошие результаты с точки зрения применения всех заданных на сегодня видов вооружения, как неуправляемого, так и управляемого. По всем видам вооружения подтверждены заданные точностные параметры. Подтверждены основные летно-технические характеристики, хотя есть над чем еще поработать. Машина потяжелела, потому что оборудования стало больше, и его состав расширяется. Появляются новые требования к бортовому комплексу обороны, чтобы он соответствовал самым передовым современным требованиям. Расширяется его состав, следовательно, растет вес. Уже сейчас мы, не дожидаясь конца госиспытаний, работаем над тем, чтобы поставить новый двигатель ВК-2500. В этом году на одну из опытных машин в инициативном порядке такой двигатель поставим, с тем чтобы частично компенсировать прирост массы машины увеличением мощности. Таким образом, можно будет сохранить уровень летных данных, заложенный в тактико-технических требованиях. Сейчас мы по отдельным непринципиальным параметрам до этого уровня немного не дотягиваем, но с установкой нового двигателя эти вопросы должны быть сняты.
Нам бы хотелось поработать по этой машине и над более современным оружием. У нас, вместе с Минобороны, есть ряд интересных мыслей по поводу оснащения Ми-28 более совершенным, более точным оружием, имеющим гораздо большую дальность действия, которое может использоваться не только в любое время суток, но и в любых метеоусловиях. Эту работу по модернизации комплекса мы продолжим после завершения ОКР. Другие производители боевых вертолетов делают точно так же. Так поступили и американцы с модификациями «Апача», и европейцы с вертолетом «Тигр». После завершения ОКР мы также планируем поэтапное повышение боевых возможностей Ми-28 и в части наращивания БКО. Бортовой комплекс обороны на этой машине должен соответствовать самому современному уровню, учитывающему негативный опыт американских вертолетчиков в Ираке и Афганистане. Это требование наших военных, и мы с ним совершенно согласны. Наш БКО будет гораздо более эффективен, чем то, что имеется сейчас на американских вертолетах.
А сколько планируется заказать Ми-28Н для российских ВВС?
На сегодня программой вооружений предусмотрен заказ около сотни машин, но сейчас, насколько я знаю, рассматривается возможность увеличения этого количества. Для нас это, конечно, отрадно. Но это накладывает на нас и определенные обязательства, прежде всего по срокам завершения ОКР. А так же по готовности к серийному производству в объемах, которые будут предусмотрены планами Минобороны. По «Роствертолу» здесь вопросы не стоят, он готов производить Ми-28Н в соответствии с самыми смелыми запросами наших и зарубежных заказчиков. А вот с точки зрения производителей комплектующих есть проблемы. Они решаемы, но требуют постоянного внимания и соответствующей работы с комплектаторами второго и третьего уровня. К сожалению, прекращение производства некоторых элементов и даже материалов мы, как производители конечной продукции, чувствуем на себе. Но не решаемых проблем на сегодня нет, а по тем, которые есть – видим пути решения.
Какой двигатель будет устанавливаться на серийные Ми-28Н?
Первые серийные машины, выпускаемые в первые один-два года производства, будут с двигателями ТВ3-117. А потом пойдет серия с ВК-2500, тем более что доработок планера и систем под его установку практически не требуется, он встает на те же посадочные места. Мы работаем и над установкой дальнейшей модернизации двигателя – ВК-2500П. Необходимые доработки в строю можно сделать в процессе плановых работ по регламенту техобслуживания.
Как обстоят дела с экспортом вертолетов «Ми»? Какие здесь есть перспективы?
Экспортные перспективы нас в целом радуют. К сожалению, мы не получили разрешения участвовать в турецком тендере, чтобы исключить конкуренцию с другим российским вертолетом, хотя заказчик настоятельно приглашал нас к участию. В итоге тендер выиграла европейская компания «Агуста- Уэстлэнд».
Позитивным фактором для нас является настойчивый интерес потенциальных заказчиков к Ми-28НЭ. Одна машина в июле успешно совершила серию демонстрационных полетов в стране потенциального заказчика. Кстати, это существенный показатель: возможный заказчик, не дожидаясь окончания Государственных испытаний, проявил интерес и пригласил нас провести демонстрационные полеты в реальных условиях нелегкой местности и жаркого климата.
Заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились.
Мы также надеемся, что предконтрактные переговоры по Ми-28НЭ с Венесуэлой пройдут столь же успешно, как и на поставку Ми-35М. Вы знаете, что Ми-35М в Венесуэлу уже поставлены, теперь есть заявка и на Ми-28НЭ, и мы всячески поддерживаем «Роствертол» в этих переговорах.
Я думаю, что могут поступить заявки и от других арабских стран, когда они увидят результаты работы Ми-28НЭ в демонстрационных испытаниях в жарком климате.
Есть ли интерес к Ми-28НЭ со стороны главных партнеров нашего оружейного экспорта – Индии и Китая?
Мы бы хотели также, чтобы Индия и Китай, которые сейчас обратились к теме создания собственных боевых вертолетов, еще раз оценили возможность совместных разработок на базе Ми-28. Мы прошли большой путь в этой программе, приобрели ценнейший опыт, и готовы им поделиться с этими странами, получив соответствующее разрешение. Мы могли бы запустить два отдельных кооперационных проекта, в максимально возможной степени учтя специфику требований каждого из этих потенциальных
