заключенным 27 ноября 2006 г. (см. «Взлёт» №12/2006, с. 24), в Ульяновске завершается постройка двух следующих Ту-204-300. Оба самолета (RA-64044, 64045) должны поступить в распоряжение «Владивосток Авиа» летом этого года на условиях финансового лизинга сроком 15 лет. А.Ф.
Ульяновское училище получает Як-18Т и новый тренажер
В феврале в Ульяновском высшем авиационном училище гражданском авиации (УВАУ ГА) завершились работы по монтажу нового комплексного тренажера учебно-тренировочного самолета Як-18Т серии 36. Четырехместный самолет Як-18Т с двойным управлением – основной тип машины для первоначального обучения летчиков гражданской авиации России. В прошлом году на Смоленском авиационном заводе в серийное производство запущен модернизированный вариант самолета с обновленной приборной панелью и современным навигационным оборудованием, получивший название Як-18Т серии 36. Уже в этом году партия таких самолетов должна поступить в учебные заведения российской гражданской авиации, в частности в УВАУ ГА. В соответствии с государственным контрактом всего в Смоленске должно быть выпущено 60 новых самолетов Як-18Т, первая машина серии 36 была продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года.
Для подготовки и тренировок будущих пилотов к полетам на новом самолете санкт-петербургской фирмой «НИТА» разработан и изготовлен новый комплексный тренажер Як-18Т серии 36. Он позволяет членам экипажа отрабатывать все необходимые задачи, в числе которых подготовка к полету, руление, взлет, полет по маршруту, посадка, действия в особых случаях, при отказах и неисправностях. В состав тренажера входят кабина пилотов, в точности повторяющая интерьер кабины реального самолета, рабочие места инструкторов, система имитации и моделирования (вычислительный комплекс), системы имитации визуальной и акустической обстановки.
Система имитации и моделирования включает модели аэродинамических характеристик, динамики полета, силовой установки, шасси и самолетных систем, с высокой точностью соответствующие реальным характеристикам самолета. Модель определяет параметры динамики полета самолета при различных эксплуатационных условиях с учетом влияния отказов систем и бортового оборудования.
Важной отличительной особенностью нового тренажера является принципиально новый имитатор визуальной обстановки. В соответствии с квалификационными требованиями ICAO изображение визуальной обстановки должно быть коллимированным, т.е. сформированным пучками параллельных лучей диаметром 2-5 мм, что соответствует диаметру зрачка человеческого глаза, при этом зрительно уже нельзя непосредственно определить расстояние до элементов коллимированного изображения и создается эффект «пребывания в пространстве» – эффект полета. Для этого впервые в России создана система, обеспечивающая широкоформатное коллимированное изображение с углами обзора 180° по горизонтали и 40° по вертикали. Система включает три проектора – центральный, по направлению полета, а также левый и правый, развернутые на 60°, сферический экран обратной проекции и сферическое отражающее зеркало. Большое внимание также уделено реалистичному воспроизведению акустической обстановки в кабине пилотов.
Еще одной новинкой является имитатор навигационной обстановки который моделирует навигационную обстановку на воздушных трассах и в аэропортах. В его состав входят база навигационных данных и средства ее редактирования, система выработки навигационных параметров и система имитации бортового оборудования. Для ведения базы навигационных данных с системой поставляется специальный редактор, позволяющий как импортировать аэронавигационные данные в формате ARINC-424, так и редактировать и создавать нужные структуры воздушного пространства и аэродромов вручную.
В ближайшее время планируется интегрировать тренажер самолета с комплексным диспетчерским тренажером, также разработанным фирмой «НИТА». Это откроет принципиально новые возможности для отработки взаимодействия «диспетчер-экипаж» в ходе полета в районе аэродрома и на воздушных трассах, а также проведения тренировок с погружением в обстановку реального аэропорта с задаваемой интенсивностью движения в воздухе и на земле.
Андрей ФОМИН
«Иномарок» в российском небе стало еще больше
Год назад в традиционном ежегодном обзоре о воздушных судах зарубежного производства в российских авиакомпаниях (см. «Взлёт» №3/2007, с. 12-19) мы сделали прогноз, что темп пополнения отечественной гражданской авиации «иномарками» в 2007 г. сохранится на уровне порядка семи десятка самолетов, что приведет к дальнейшему укреплению их доли в общем составе парка. Так оно и оказалось. За год в страну поступило еще 73 лайнера иностранных марок, в результате чего их общее количество в России к началу 2008 г. возросло со 163 до 224, т.е. еще на 37%. С учетом продолжающегося списания устаревших самолетов отечественного производства и сохраняющихся ничтожно малых темпах поставок новых машин нашими заводами (за год было поставлено только четыре новых пассажирских самолета) доля «иномарок» среди среднемагистральных пассажирских лайнеров в российских авиакомпаниях к концу 2007 г. превысила уже 1/3 (36%), а среди дальнемагистральных – подобралась вплотную к половине (45%). По- прежнему подавляющее большинство закупаемых или арендуемых за границей самолетов (84%) являются «бывшими в употреблении», при этом половина из них выпущена более 15 лет назад. Правда, в минувшем году в этом плане наметились и положительные тенденции: новые «иномарки» теперь уже может себе позволить не только один «Аэрофлот», и несколько ведущих компаний заключили крупные контракты на поставку в последующие годы новых зарубежных самолетов – прямо с заводов-изготовителей. В числе таких новых приобретений – даже такие перспективные новинки американского и западноевропейского авиапрома, как «Дримлайнер» и А350.
1од назад наибольшее количество зарубежных воздушных судов в своем парке имели «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро» (39, 26 и 23 самолета соответственно). Все они продолжили получать самолеты из-за рубежа и в 2007 г., при этом расстановка сил в первой тройке эксплуатантов «иномарок» не изменилась.
Ведущий национальный перевозчик приобрел еще девять среднемагистральных «Эрбасов» семейства А320, причем все эти машины поступили «Аэрофлоту» непосредственно с завода-изготовителя. Из них три А321 (как и четыре аналогичных самолета, полученных годом ранее) приобретены компанией на условиях финансового лизинга, т.е. по истечении его срока перейдут в собственность перевозчика. Остальные три А319 и три А320 поставки 2007 г. взяты «Аэрофлотом» в долгосрочный операционный лизинг и по его завершению будут возвращены владельцам – лизинговым компаниям GECAS и RBS. Остававшиеся к началу года на балансе «Аэрофлота» три грузовых DC-10-40F в течение первой половины 2007 г. были официально переданы его дочерней компании – «Аэрофлот-Карго» (первый из четырех «Дугласов» она получила от материнской компании еще в декабре 2006 г.). Продолжили пополнять свои парки и две другие «дочки» национального перевозчика – «Аэрофлот-Дон» и «Аэрофлот-Норд», получившие из-за границы еще три и четыре «Боинга» модели 737-500 соответственно (все – 15-17-летнего возраста). В результате, к концу года «Аэрофлот» подошел, имея в своем составе 45 «иномарок» (а с учетом дочерних компаний – 61), что упрочило его позиции на первом месте рейтинга российских эксплуатантов воздушных судов западного
