павильоне экспонировались также крупноразмерная модель самолета J-10 с различным вооружением, модель двухместного J-10S, а также образец двигателя WS-10A «Тайхан»
На первом этапе реализации проекта J-10 самолет предполагалось оснастить новым мощным двигателем китайской разработки. Однако отсутствие у КНР собственного опыта создания надежных и экономичных реактивных двигателей тягой более Юте и большие сложности, сопутствующие решению возникающих технологических проблем привели к серьезным задержкам в разработке китайского мощного ТРДЦФ, поставив под угрозу всю программу J-10. Выход из создавшейся ситуации был найден в России: уже начавшие получать в первой половине 90-х гг. из нашей страны истребители Су-27СК китайцы обратили внимание на то, что применяемые на них двигатели АЛ-31Ф по своей тяге и экономичности подходят и для применения на одномоторном самолете J-10, и обратились с предложением разработать на их базе модификацию для своего истребителя. Конструкторы ОАО «Люлька-Сатурн» в короткие сроки создали двигатель АЛ-31ФН, отличающийся от серийного АЛ-31Ф главным образом только размещением коробки приводов – ее перенесли с верхней части двигателя на его нижнюю поверхность. Основные характеристики двигателя при этом остались неизменными. В 1997 г. в опытном производстве «Люльки-Сатурна» было собрано девять АЛ-31ФН, которые нашли применение на прототипах J-10.
Китайская сторона была удовлетворена полученным результатом и разместила в России первый крупный заказ на партию из 54 АЛ-31ФН для будущих серийных истребителей. Их производство было поручено ММПП «Салют», уже хорошо знакомому китайским партнерам – именно его двигателями АЛ-31Ф комплектовались экспортируемые в КНР истребители Су-27СК/УБК, и именно «Салют» обеспечивал поставки аналогичных силовых установок для собираемых в Шэньяне по российской лицензии одноместных Су-27СК- J-11. Стоит заметить, что китайские заказы (а только для комплектации J-10 заводу было заказано более полутора сотен АЛ-31ФН) на протяжении 2001-2007 гг. и составляли основу производственной программы предприятия.
Однако стремление обеспечить независимость от импортных комплектующих заставляло КНР форсировать программу разработки собственного ТРДДФ, который мог бы сменить АЛ-31ФН на борту J-10, а также обеспечить потребности в двигателях для модифицированных истребителей J-11В, которые завод в Шэньяне начал строить в 2004 г. на основе опыта, полученного в ходе лицензионного производства Су-27СК. Новый китайский ТРДДФ получил название WS-10A «Тайхан» (Taihang). Первая отрывочная информация о нем появилась на предыдущей выставке в Чжухае в ноябре 2006 г., когда, как выяснилось позже, «Тайхан» уже прошел необходимый объем стендовых испытаний и начал летать на борту летающей лаборатории на базе истребителя J -11.
В апреле 2007 г. в китайских СМИ со ссылкой на представителя компании в Чэнду прошла информация о том, что в течение года J -10 может быть оснащен двигателем китайской разработки, чего требуют как общая политика КНР по снижению зависимости вооруженных сил от импортных комплектующих, так и перспективы экспортных поставок нового истребителя, для которых российское происхождение АЛ-31ФН может стать серьезным препятствием.
По мнению экспертов, «Тайхан» в конструктивно-компоновочном плане в значительной степени повторяет АЛ-31Ф, детально ознакомиться с конструкцией которого для китайских специалистов не представляло никаких сложностей (напомним, такие двигатели эксплуатировались на истребителях «Сухого» в ВВС НОАК с 1992 г.). Трудности могли касаться только технологической стороны вопроса – наличия пригодных конструкционных материалов и жаропрочных сплавов, отдельных технологий обработки деталей и т.п. В результате, по информации интернет-портала sinodefence.com, WS-10A получился немного крупнее и тяжелее АЛ-31Ф, имея при этом несколько меньшие характеристики: по его данным, тяга «Тайхана» на максимальной режиме составляет 7500 кгс (у АЛ-31Ф 7670 кгс), а на полном форсаже – 11 200 кгс (у АЛ-31Ф – 12 500 кгс). Снижение характеристик двигателя может привести к некоторому ухудшению летных данных истребителя J-10. Однако самолет будет комплектоваться силовой установкой собственного производства, и КНР получит столь желаемую в последнее время независимость от российских поставок.
Сходство WS-10A и АЛ-31Ф стало очевидным на нынешней выставке в Чжухае, на которой впервые публично демонстрировался натурный образец «Тайхана».
И хотя никаких данных о двигателе не сообщалось (а находившиеся рядом с ним представители компании-разработчика на все вопросы отвечали только общими фразами), специалисты смогли сделать некоторые выводы. Главный из них: КНР наконец смогла создать свой ТРДДФ тягой более 10 тс, пригодный для применения на современных истребителях. А раз так.
шансы «Салюта» на свое закрепление на китайском рынке серьезно уменьшаются. Если доводка «Тайхана» завершится успешно и в короткие сроки, окажутся не востребованными китайской стороной и не раз анонсировавшиеся гендиректором ММПП «Салют» Юрием Елисеевым в последние годы заманчивые предложения по модернизированным вариантам АЛ-31Ф с увеличенной тягой, повышенным ресурсом, а также всеракурсным управлением вектором тяги, разрабатывавшимся как раз для однодвигательного истребителя, каковым и является J-10.
Проект китайского истребителя следующего за J-7 поколения, к разработке которого приступили в Чэнду еще в 60-е гг. параллельно с началом работ в Шэньяне над J-8. В начале 70-х гг. для J-9 была утверждена схема «утка» с треугольным крылом и треугольным управляемым ПГО, что потребовало решения большого количества вопросов по системе управления, приведшего к существенному затягиванию процесса создания самолета. На последнее сказались и трудности с созданием собственного мощного двигателя WS-6, который должен был располагать тягой 12 400 кгс, и появление новых требований со стороны ВВС НОАК (в частности, они пожелали обеспечить максимальное число М=2,8 и практический потолок 28 км!). В конечном итоге из-за комплекса трудноразрешимых проблем в 1980 г. программу J-9 решено было заморозить, сконцентрировав усилия Китай ской авиапромышленности на завершении в Шэньяне менее рискованного проекта J-8II (кстати, оба самолета были довольно близки по компоновке головной части фюзеляжа, вертикального оперения, воздухозаборников, шасси и т.д.). Тем не менее, опыт, полученный при разработке J-9 – в частности, задел по компоновочной схеме «утка» – был в дальнейшем использован для создания нынешнего истребителя J-10. Некоторые расчетные данные J-9: длина самолета -18 м, размах крыла – около 10 м, взлетная масса -13т, максимальная скорость- не менее 2500 км/ч (М=2,4), дальность полета – 2000 км. В состав вооружения предполагалось включить две пушки «23-3» и четыре ракеты средней дальности PL-4 (китайская копия американской AIM-7 «Спэрроу»)
Перспективный израильский истребитель 4-го поколения, разрабатывавшийся компанией IAI с октября 1982 г. при финансовой поддержке США. Для самолета была выбрана статически неустойчивая схема «утка» с треугольным крылом и управляемым ПГ0, для реализации которой была разработана одна из первых в мире цифровых систем электродистанционного управления самолетом. В качестве силовой установки использовался американский двигатель PW-1120 (модификация F100-PW-100) тягой на форсаже 9300 кгс. Прототип «Лави» совершил первый полет 31 декабря 1986 г., через три месяца за ним последовала вторая опытная машина, однако уже 30 августа 1987 г. израильский парламент принял решение заморозить
