Все оружие на самолете J-10 размещается на 11 точках подвески: шести – под консолями крыла, и пяти – под фюзеляжем, из которых центральная точка используется для подвески сбрасываемого топливного бака емкостью 800 л, а остальные, расположенные парами, – для небольших бомб. Вместо последних к передней паре подфюзеляжных точек подвески (под воздухозаборником) в будущем могут крепиться контейнеры оптико-электронных обзорно-прицельных систем или систем наведения оружия (в интернете, например, имеется фотография полноразмерного макета двухместного J-10S с макетами подобных контейнеров). Подвесные топливные баки емкостью по 1600 л могут устанавливаться и на внутренние подкрыльевые точки подвески. Остальные пилоны под крылом предназначены в первую очередь для размещения пусковых устройств ракет «воздух-воздух», при этом на макете J-10, демонстрировавшемся на этой выставке, к средним подкрыльевым пилонам крепились сдвоенные переходные балки («штаны») для подвески сразу двух ракет PL-12 (SD-10A).
Максимальная масса боевой нагрузки J-10 оценивается экспертами в 4500 кг. Кроме подвесного вооружения, как и большинство других китайских истребителей, J-10 имеет встроенную пушечную установку. Она размещена под фюзеляжем, слева от ниши передней опоры шасси и включает двухствольную 23-мм пушку «23-3» с темпом стрельбы 3000-3400 выстр./мин – китайский аналог знаменитой советской пушки ГШ-23Л. Пушка имеет массу 50,5 кг, длину 1530 мм и стреляет 320-граммовыми патронами калибра 23 мм с различными видами снаряжения.
Длина, м…. 15,5
Размах крыла, м 9,7
Площадь крыла, м
Масса пустого самолета, кг 9750
Нормальная взлетная масса, кг 18 500
Максимальная взлетная масса, кг 19 300
Масса боевой нагрузки, кг 4500
Запас топлива, кг 4500
Максимальная скорость полета, км/ч…. 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч.. 1440
Максимальное число М 2,2
Практический потолок, м 18 000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км 1850
Перегоночная дальность, км 3000
Тип двигателя АЛ-31ФН
Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1х12 500
Начато серийное производство Ка-52
29 октября в г. Арсеньеве Приморского края на авиационном заводе «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина состоялась торжественная церемония запуска в серийное производство боевого вертолета Ка-52. Решение о начале серийного выпуска и закупке партии таких машин для нужд Министерства обороны России было принято вскоре после создания интегрированной вертолетостроительной группы «Вертолеты России» ОАО «ОПК «Оборонпром», которая объединила практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолетной техники. В частности, в нее входят разработчик Ка-52 – ОАО «Камов» – и завод- изготовитель – арсеньевский «Прогресс».
Разработка модернизированного двухместного боевого вертолета Ка-52 на базе одноместного Ка-50 началась в 1994 г. под руководством генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева (на фото справа). В первый полет опытный образец Ка-52 (№061) поднял 25 июня 1997 г. под Москвой летчик- испытатель фирмы «Камов» Александр Смирнов. В процессе испытаний на вертолете последовательно прошли отработку несколько вариантов комплексов бортового оборудования и вооружения, и сейчас можно смело утверждать, что Ка-52 сегодня является одним из наиболее совершенных боевых вертолетов в мире.
Он предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных погодных условиях с применением широкой номенклатуры управляемых и неуправляемых средств поражения. Вертолет также является «командирской» и разведывательной машиной армейской авиации, позволяющей значительно повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам, а также непрерывности связи с наземными и воздушными командными пунктами управления. Кроме того, он может использоваться и в качестве учебного вертолета для подготовки и тренировки пилотов.
Второй опытный экземпляр Ка-52 был изготовлен на заводе «Прогресс» этим летом – его первый полет состоялся 27 июня (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 20), после чего он был передан фирме «Камов» для дальнейшей доводки. А тем временем в Арсеньеве продолжились работы по постройке первых серийных машин. Предсерийный Ка-52 был подготовлен к испытаниям к октябрю. Он и стал главным участником церемонии 29 октября, продемонстрировав свои возможности в дальневосточном небе. А в цехе завода присутствовавшие могли видеть еще несколько находящихся на сборке серийных Ка-52. Они изготавливаются в рамках уже имеющегося Гособоронзаказа. Как сообщил генеральный директор завода Юрий Денисенко (на фото слева), в ближайшее время завод сможет передать на испытания и освоение летным составом заказчика еще три вертолета. Он также сказал журналистам, что достигнута договоренность с Минобороны России о поставке 30 таких машин. «Наш завод готов выполнить такие объемы, которые загрузят производственные мощности как минимум до конца 2012 г.»,- заверил он. Поставки Ка-52 в войска начнутся, как только завершатся Государственные совместные испытания вертолета. Эксперты считают, что это может случиться уже в 2009 г. Кроме того, к вертолету проявляет интерес и ряд зарубежных заказчиков. А.Ф.
В Кубинке продолжается модернизация Су-25
6 декабря с аэродрома 121-го авиаремонтного завода в подмосковной Кубинке поднялся в первый полет головной модернизированный двухместный учебно-боевой самолет-штурмовик Су-25УБМ. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Игоря Вотинцева и Тараса Арцебарского. Работы по модернизации самолета выполнены 121-м АРЗ в сотрудничестве с научно-производственным концерном «Штурмовики Сухого», которым руководит главный конструктор Су-25 Владимир Бабак. Это сотрудничество уже успело принести свои плоды: за последние три года кубинский авиаремонтный завод
