поставил в ВВС России два десятка модернизированных одноместных штурмовиков Су-25СМ. Работы по перевооружению штурмовых авиаполков модернизированной техникой продолжаются.
К ремонту самолетов Су-25 завод в Кубинке приступил 10 лет назад, когда был расформирован специализировавшийся раньше на этом 301-й АРЗ в Тамбове. Сегодня это направление деятельности является для 121-го АРЗ приоритетным. Кроме него в России ремонт Су-25 осуществляется еще только на 322-м АРЗ в дальневосточной Воздвиженке, а на постсоветском пространстве – на 558-м АРЗ в белорусских Барановичах, Запорожском АРЗ «МиГремонт» на Украине и, до недавнего времени, авиастроительном заводе «Тбилавиамшени» в столице Грузии.
С 1999 г. в Кубинке отремонтировано уже более полусотни Су-25 различных модификаций.
Так, например, по информации заводской газеты 121-го АРЗ «Заводские будни», в 2007 г. было отремонтировано 15 самолетов, в т.ч. один Су-25УБ по заказу Минобороны Республики Казахстан и четыре Су-25 по заказу Минобороны Республики Узбекистан. Последний момент весьма значителен в свете определенной конкуренции за внешние заказы такого рода, имеющейся между Россией, Белоруссией и Украиной. Как сообщил 11 ноября на праздновании очередной годовщины со дня создания завода генеральный директор ОАО «121 АРЗ» Яков Каждан, за 10 месяцев 2008 г. предприятие отремонтировало уже 13 самолетов Су-25.
Помимо непосредственно ремонта 121-й АРЗ совместно с НПК «Штурмовики Сухого» занимается модернизацией строевых Су-25, направленной на повышение их боевых возможностей и эффективности. Еще в 2001 г. проведена доработка штурмовика Су-25Т из состава липецкого авиацентра в экспортную модификацию Су-25ТК, а вскоре завод приступил к программе Су-25СМ. Головной Су-25СМ (Т-8СМ1) был модернизирован в Кубинке в марте 2002 г., что стало очень важным событием для завода, определившим во многом его производственную программу на последующие годы.
Модернизация строевых штурмовиков Су-25 до уровня Су-25СМ позволяет расширить номенклатуру применяемого вооружения, реализовать новые режимы боевого применения и сложные варианты загрузки штатных средств поражения, увеличить боевую нагрузку до 5 т, расширить номенклатуру поражаемых целей, усовершенствовать информационно-управляющее поле кабины летчика, в которое вводится цветной многофункциональный индикатор, и т.д.
В течение 2002-2004 гг. завод в Кубинке собрал четыре опытных экземпляра Су-25СМ, которые поступили на испытания в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске. По их результатам комплекс реализованных доработок был утвержден для проведения так называемой серийной модернизации строевых самолетов Су-25 из состава ВВС России. В прошлом году два из четырех опытных Су-25СМ были переведены в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава.
В течение 2006 г. на 121-м АРЗ были собраны шесть первых «серийно модернизированных» штурмовиков Су-25СМ, которые в декабре того же года были торжественно переданы ВВС России (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 26). Однако, фактически, первая шестерка строевых Су-25СМ попала в часть постоянной готовности – штурмовой авиаполк в Буденновске – несколько позже, в середине 2007 г., после проведения всего комплекса приемо-сдаточных испытаний. По информации заводской газеты, в 2007 г. на 121-м АРЗ были модернизированы еще шесть штурмовиков, которые позже также были переданы в буденновский полк.
В нынешнем году завод уже собрал и передал заказчику еще четыре машины, доведя их общее количество до 20 (первая из них, во время приемо-сдаточных испытаний в октябре 2008 г., показана на фото вверху). В цехах находится еще несколько машин, работы по которым продолжаются.
Известно, что модернизированные самолеты Су-25СМ уже успели пройти боевое крещение, приняв участие в операции по принуждению к миру в Южной Осетии в августе этого года, при этом как минимум два из них получили боевые повреждения. Поврежденные машины были в срочном порядке доставлены на ремонт в Кубинку. Опыт применения Су-25СМ в условиях реальных боевых действий в настоящее время обобщается военными специалистами. АК.
Эскадрилье «Антеев» – 40
Евгений ЕРОХИН Фото Сергея Кривчикова
1 декабря отметила свое 40-летие 76-я гвардейская Ленинградская Краснознаменная отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья – единственная на сегодня часть ВВС России, продолжающая эксплуатацию тяжелых транспортных самолетов Ан-22 «Антей». Поступив на вооружение в 1967 г., «Антеи», имевшие невиданную для того времени грузоподъемность 60 т, придали отечественным военно-воздушным силам новые возможности по переброске войск и тяжелой боевой техники, долгие годы широко использовались для перевозки крупногабаритных и массивных грузов в зоны военных конфликтов,и стихийных бедствий. Свыше шести десятков Ан-22 состояли на вооружении трех военно-транспортных авиаполков ВВС страны. Однако время берет свое, и сейчас летать в Военно-воздушных силах России продолжают всего несколько «Антеев», которые входят в состав 76-й ОВТАЭ на аэродроме «Мигалово» на окраине Твери. Еще чуть более четверти сотни Ан-22 находится на хранении, а почти столько ж^ уже прекратили свое существование… В последней^ ВВС России эскадрилье «Антеев» побывали наши корреспонденты.
В мае 1968 г. на территории Московского военного округа вблизи ст. Сещинская Дубровского р-на Брянской обл. в составе 12-й военно-транспортной авиадивизии началось формирование новой войсковой части – 8-го военно-транспортного авиаполка. 1 декабря 1968 г. командующий ВТА генерал-майор Г.Н. Пакилев вручил полку Боевое Знамя. Этот день и считается днем образования части.
К концу 1968 г. формирование 8-го ВТАП в составе двух авиаэскадрилий на самолетах Ан-12 и ТЭЧ полка было завершено (к этому времени он имел 17 самолетов Ан-12 и 18 укомплектованных экипажей), а полеты начались еще в сентябре. В следующем году в полку была продолжена работа по быстрому и качественному вводу в строй летного состава, прибывающего из военных училищ и из числа летчиков и штурманов Министерства гражданской авиации, прошедших краткосрочную подготовку. А уже в мае этого года личный состав полка в составе 16 экипажей принял участие в учениях «Восток-69».
В течение 1969-1970 гг. выполнялись задачи по оказанию помощи населению, пострадавшему от стихийных бедствий в Ташкенте и Алма-Ате: доставлялись медикаменты, палатки, продовольствие, дизель- генераторы. В июне 1971 г. полк в составе 29 экипажей привлекался к учениям «Юг» и «Крым» с практическим десантированием личного состава и боевой техники Воздушно-десантных войск. В этом же году экипажами полка осуществлялись полеты по переброске грузов на Камчатку в районы, подвергшиеся землетрясению. Личный состав полка неоднократно выполнял правительственные задания: так в 1973 г. 25 экипажей полка осуществили целый ряд полетов по доставке вооружения в Египет и Сирию.
В середине 70-х гг. начался новый этап в биографии части. На основании директивы Генерального штаба 16 августа 1974 г. в полку приступили к переучиванию на новый тип самолета – тяжелый военно- транспортный Ан-22. К тому времени «Антеи» уже в течение нескольких лет находились на вооружении двух полков 8-й ВТАД – 81-го в Иванове и 566-го в Сеще Брянской обл. (официально на вооружение Ан-22 был принят Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 3 января 1974 г.). Одновременно, в июле 1975 г., 8 -й ВТАП перебазировался к новому месту дислокации – на аэродром «Мигалово» в Твери (в то время – г. Калинин). Уже в 1976 г. полк в полном составе приступил к выполнению своих задач на Ан-22. Парк 12-й
