программу. Главной причиной стало существенное возрастание стоимости истребителя и отказ США продолжать принимать участие в его финансировании из-за опасения, что «Лави» станет конкурентом американским F-16 и F-18 на мировом рынке истребителей. После прекращения программы IAI в 1989 г. достроила на собственные средства еще один из пяти заложенных опытных экземпляров «Лави», который использовался ей до середины 90-х гг. как летающая лаборатория («демонстратор технологий» TD) в интересах других проектов компании. Считается, что после замораживания программы «Лави», часть документации и технологий по ней (в частности, по цифровой системе дистанционного управления самолетом схемы «утка») в 1987 г. была передана Китаю и использовалась им в интересах создания истребителя J-10, однако обе стороны этот факт отрицают. Основные данные истребителя «Лави»: длина самолета – 14,57 м, размах крыла – 8,78 м, площадь крыла – 33 м 2 . Масса пустого самолета- 7000 кг, максимальная взлетная – 19 300 кг. Максимальная скорость полета – 1965 км/ч (М=1,85), практический потолок – более 15 км, перегоночная дальность -3700 км. В состав вооружения входила пушка DEFA калибра 30 мм и различные управляемые и неуправляемые средства поражения общей массой до 7260 кг.
Несмотря на то, что никаких деталей о составе и характеристиках бортового радиоэлектронного оборудования J-10 официально не сообщается, в печати и интернете можно найти некоторые сведения об авионике новейшего китайского истребителя. Первое и главное – весь комплекс бортового оборудования самолета разработан непосредственно в Китае, импортных систем в нем нет. При этом нет сомнения, что при разработке «борта» J-10 китайские специалисты широко изучали зарубежный опыт и имевшиеся в их распоряжении образцы российского и западного оборудования. Так, например, российская корпорация «Фазотрон-НИИР» в середине 90-х гг. разработала по контракту с КНР и поставила в эту страну два полных комплекта и отдельные блоки РЛС с щелевой антенной решеткой «Жемчуг» (дальнейшее развитие РЛС «Жук» первых истребителей МиГ-29М с использованием импортной элементной базы, предшественник нынешних «Жуков-МЭ», применяемых на истребителях МиГ-29СМТ и МиГ-29К). Разумно предположить, что некоторые технологии, полученные вместе с РЛС «Жемчуг», были использованы китайскими специалистами для создания собственного радиолокатора, который устанавливается в настоящее время на J-10.
Известно, что истребитель комплектуется сегодня импульсно-доплеровской РЛС с плоской щелевой антенной решеткой, способной сопровождать до 10 целей и вести одновременный обстрел двух из них ракетами средней дальности с полуактивными радиолокационными головками самонаведения (типа PL-11) или четырех – ракетами с АРГС (типа PL-12). Работы по совершенствованию радара для J-10 продолжаются – они ведутся в направлении повышения его характеристик и реализации новых режимов работы (в т.ч. «воздух- поверхность»), Для возможных же экспортных вариантов истребителя не исключается возможность применения импортных радиолокаторов – израильского или итальянского производства. Интересуются в Китае и новыми российскими разработками, предлагая приобрести для изучения единичные образцы новых РЛС с ФАР или заключить соглашения о совместном создании на их базе новых радаров.
В отличие от российских истребителей четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, китайский J-10 пока не имеет бортовой оптико-электронной обзорно-прицельной системы. Однако разработка такой аппаратуры ведется китайскими специалистами – опять-таки, возможно, на основе изучения имеющихся в их распоряжении образцов оптико-локационных станций, применяемых на истребителях Су-27СК и Су- 30МКК/МК2 (так, например, на нынешней выставке в Чжухае был представлен образец китайской оптико- локационной станции, названной «оптико-электронным радаром» и внешне весьма напоминающий отечественные ОЛСы, применяемые на истребителях «МиГ» и «Су»), Помимо этого, в интернете опубликованы фотографии полноразмерного макета истребителя J-10S, оснащенного на точках подвески под воздухозаборником контейнерами с пилотажной и обзорно-прицельной оптико-электронной аппаратурой.
Имеющиеся фотографии свидетельствуют о том, что информационно-управляющее поле кабины летчика J-10 выполнено на самом современном уровне и реализует концепцию HOTAS. Основа его – несколько многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. Кроме того, пилотом J-10 может использоваться нашлемная система целеуказания.
«Арсенал» J-10
J-10 стал по сути первым китайским истребителем, для которого еще на этапе разработки концепции была заложена необходимость обеспечения многоцелевого применения. Т.е. помимо решения свойственных всем истребителям задач поражения воздушных целей J-10 предстояло обеспечить и возможность эффективного уничтожения наземных объектов – как неуправляемым, так и управляемым оружием. Однако, если в деле разработки и производства собственных ракет «воздух-воздух», пусть и на базе зарубежных прототипов, Китай уже довольно давно добился определенных успехов, то в области управляемого оружия «воздух-поверхность» основные достижения КНР до недавнего времени ограничивались разве что созданием нескольких типов тяжелых противокорабельных ракет, пригодных для применения, главным образом, только с дальних бомбардировщиков Н-6 (аналог советского Ту-16). О разработке китайского авиационного тактического высокоточного оружия стало известно относительно недавно, да и то речь пока идет лишь о корректируемых и планирующих авиабомбах. В то же время вместе с многоцелевыми истребителями Су- 30МКК и Су-30МК2 в КНР с начала 2000-х гг. поставлялись из России довольно крупные партии ракет Х-29Т, Х-59МЭ и Х-31П/А. Но о попытках адаптировать их для применения с самолетов китайского производства, равно как и о традиционных для Китая попытках создания на их базе собственных образцов оружия, пока ничего не известно. В китайском интернете попадается лишь информация о возможном освоении производства в КНР под обозначением YJ-91 («ИньЦзи-91») противорадиолокационных ракет Х-31П (по российской лицензии или без нее – путем традиционного для Китая копирования), однако подтверждений она пока не находит.
На нынешней выставке в Чжухае крупноразмерная модель J-10 демонстрировалась со смешанным составом вооружения: под крылом ее размещались ракеты «воздух-воздух» малой дальности PL-9C и средней дальности SD-10A (экспортное название для ракеты PL-12), а также планирующие бомбы LS-6 калибра 500 кг с раскрывающимся после сброса крылом и спутниковой коррекцией, а под фюзеляжем – подвесной топливный бак и обычные бомбы калибра 250 кг. Кроме того, перед ней были показаны корректируемые бомбы LT-2 калибра 500 кг с полуактивной лазерной головкой самонаведения флюгерного типа, неуправляемые ракеты, запускаемые из шестизарядных блоков, а еще одна модель J-10 демонстрировалась с ракетами «воздух-воздух» малой дальности PL-8.
С учетом показанного на выставке в Чжухае, а также публикаций в китайском интернете, в т.ч. фотографий J-10, сделанных на аэродромах ВВС НОАК, можно сделать вывод о том, что сегодня для применения на истребителе адаптировано два типа ракет «воздух-воздух» малой дальности (PL-8 и PL-9C) и два типа – средней дальности (PL-11 и PL-12).
PL-8 представляет собой китайскую копию израильской ракеты «Питон-3» со всеракурсной тепловой головкой самонаведения, выпускаемую в КНР по лицензии с 1988 г. и с начала 90-х гг. состоящую на вооружении ВВС НОАК (до этого, с 1983 г., Китай получал ракеты «Питон-3» непосредственно из Израиля). В
