более высокими, чем у И-26, летно-тактическими характеристиками. По расчетным данным, самолет должен иметь максимальную скорость 670 км/ч, в то время как у И-26 она составляла всего 580 км/ч. К тому же конструкция И-200 была более приспособлена к условиям производства на заводе № 1, что значительно сокращало сроки его внедрения в серию.
Было принято решение о быстрейшем выполнении проектных работ. Уже 25 ноября 1939 г. группа, в которую вошли А.Г. Брунов, М.И. Гуревич, А.Т. Карев, Н.З. Матюк, В.А. Ромодин и Я.И. Селецкий, начала эскизное проектирование нового истребителя. В это время перед руководством завода встал вопрос о том, кто возглавит работы по новому самолету. Директор завода П.А. Воронин поручил переговорить на эту тему с Артемом Ивановичем Микояном, который с предложением согласился не сразу, но, все же, учитывая создавшуюся обстановку, в итоге дал свое согласие.
8 декабря 1939 г., по согласованию с Наркомом авиационной промышленности М.М. Кагановичем, директор завода № 1 П.А. Воронин издал приказ об организации на заводе самостоятельного опытно- конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке истребителя И-200. Начальником ОКО был назначен А.И. Микоян, его заместителями — М.И. Гуревич и В.А. Ромодин.
Дальнейшие события развивались стремительно: 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 уже был готов и направлен на рассмотрение в Наркомат авиационной промышленности и ВВС, 25 декабря был рассмотрен и утвержден макет самолета, на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей, и уже 31 марта 1940 г первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 100 дней!
Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 был запущен в серийное производство на заводе № 1: до конца года здесь планировалось изготовить уже 125 таких самолетов. Государственные испытания опытных машин завершились с положительными результатами 12 сентября 1940 г., и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения результатов испытаний ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах акта о результатах госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода № 1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3.
В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода № 1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 — МиГ-9. Однако основной задачей ОКО в эвакуации в Куйбышеве стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе № 1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод успел выпустить только 22 самолета МиГ-3. Всего же из цехов завода № 1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | Объем производства | Примечание | |
| Завод | Годы производства | ||||
| МиГ-1 (И-200, «Х», «61») | 05.04.1940 | № 1 | 1940 | 100 | Высотные истребители. Приняты на вооружение в 1940 г. Эксплуатировались до 1945 г. |
| МиГ-3 (И-200, «Х», «61») | 29.10.1940 | № 1, № 155 | 1940–1942 | 3172 | |
| МиГ-7 («72») | 26.05.1941 | - | - | 1 | Опытный истребитель на базе МиГ-3 с АМ-37 |
| ДИС-200 (МиГ-5, «Т») | 11.06.1941 | - | - | 1 | Опытные двухмоторные истребители сопровождения |
