отдельных фронтах, а потом и на всех были назначены чрезвычайные военные комиссары и введено военное положение на железных дорогах.
Вот характерные документы, рисующие то сложное положение на транспорте, которое продолжалось еще и в 1921 году. 2 марта 1921 года Владимир Ильич писал:
'т. Фомин!
Верните, пожалуйста, мне прилагаемое, прочитав внимательно. Жду от Вас краткого отзыва, особенно по двум пунктам:
1) опасность новой пробки на Юго-Восточной ж. д.,
2) опасность сожжения моста на Урале. Меры нужны экстренные.
С ком. приветом
Ответ был послан немедленно. Он гласил:
'…1) Пока нет оснований предполагать, что на Юго-Востоке может опять образоваться пробка… 2) Вопрос об охране путей сообщения есть существеннейший вопрос в настоящий и ближайший момент. Необходимо обратить сугубое внимание на Омскую, Пермскую, Северные, Самаро-Златоустовскую, Юго- Восточную, Донецкую, Владикавказскую и
Все, что можно с нашей стороны, — мы предпринимаем'…
Бандитизм, шпионаж белых, козни со стороны буржуазных и кулацких элементов распространялись не только на железные дороги; они проникали и в водный транспорт, для охраны которого СТО 18 мая 1920 года также ввел военное положение.
Владимир Ильич постоянно интересовался положением и работой отдельных линий железных дорог, их освобождением от белых и всегда указывал на необходимость самой бдительной и надежной охраны продвижения маршрутов. Вот характерная записка Владимира Ильича, написанная им 1–2 марта 1921 года, затрагивающая эти вопросы:
'т. Фомину
1) Какие меры приняты для ускорения движения и надзора за движением семи маршрутов?
2) Где они сегодня?
3) Очищен ли путь Омск — Челябинск?
4) За последние дни сколько подано вагонов хлеба [через] Ростов-Дон?
5) Омск?'[161]
На эту его записку следовал немедленный ответ: 'По 1) дана им 200-верстная скорость. Установлен особый надзор.
2) Где они сейчас — под руками сведений нет.
3) У нас пока сведений нет. По Северной части Омской продовольствие двинулось. Требуют порожняк. Меры приняты.
4) Ростов работает хорошо: за 27—8 поездов, за 28 — тоже 8.
5) За Вяткой в движении на 28-е 324 вагона и на Северной части Омской 13 продмаршрутов.
В общем положение, я думаю, теперь несколько улучшится скоро'.
К Владимиру Ильичу неоднократно поступали телеграммы от застрявших на какой-нибудь станции воинских частей или отдельных групп граждан. Например, 25 января 1919 года со станции Милославской Рязано-Уральской дороги Владимиру Ильичу писали:
'Покорнейшая просьба дать распоряжение о подаче вагонов на ст. Милославскую Рязано-Уральской дороги. Сидим несколько дней, места нет в Москву, много красноармейцев, у которых просрочены отпуска. Начальник станции не принимает никаких просьб. Ждем Вашего распоряжения'.
Владимир Ильич реагировал и на такие запросы отдельных лиц, считая необходимым максимально возможное обслуживание государством нужд населения. В другой телеграмме из Грязей 5 января 1919 года писали:
'От красноармейцев, едущих в эшелоне за № 43 от станции Воронеж до станции Москва. Товарищ Ленин, обращаемся к Вам с просьбой оказать содействие больным, голодным и раненым воинским частям, едущим с фронта. На каждой станции и полустанках задерживают нас по полусуток, несмотря на неоднократные наши просьбы пропустить наш поезд в первую очередь…'
Владимир Ильич дает распоряжение принять меры по этой телеграмме.
Эти телеграммы показывают, что, когда становилось трудно, за облегчением обращались именно к Ленину, зная, что этот гениальный человек, вождь мирового пролетариата, руководитель Октябрьской революции, перегруженный делами, находит время читать тысячи телеграмм с различными просьбами от отдельных лиц и групп населения, поступавших в Кремль со всех концов страны.
Владимир Ильич, ведя огромную работу по делам транспорта, никогда не забывал контролировать, как выполняются его задания. Хорошую работу он особо отмечал.
Успехи Красной Армии на фронтах, поскольку они зависели от транспорта, в большой мере объясняются той неустанной работой в борьбе с транспортной разрухой, которую проводил Владимир Ильич в период гражданской войны, мобилизуя на это дело не только железнодорожный и водный пролетариат, специалистов и коммунистов транспортников, но и всю страну, всю Коммунистическую партию.
Продовольственное положение Советской республики в первые годы революции было исключительно тяжелым.
Естественно, что на транспорт ложилась ответственная задача своевременной переброски продовольственных грузов. Но транспорт плохо выполнял эту задачу.
В статье 'Все на работу по продовольствию и транспорту!' 26 января 1919 года Владимир Ильич писал: 'Миллионы пудов хлеба ссыпаны уже в восточном районе. Задерживает их плохое состояние транспорта'. И далее: 'Мы можем теперь не только спастись от голода, но и накормить досыта изголодавшееся население неземледельческой России.
Дело за плохим положением транспорта и за крайним недостатком продовольственных работников'[162].
При недостатке продовольственных ресурсов в стране слабый подвоз имевшихся продовольственных запасов расстроенным транспортом еще больше обострял положение. Создавался тупик. В 1918 году для спасения страны и революции было проведено под руководством Владимира Ильича два крупных мероприятия: создание продовольственных отрядов из лучших рабочих фабрик и заводов и организация продмаршрутных поездов, охраняемых также лучшими рабочими крупных индустриальных городов.
Вопросам продовольствия и перевозки его Владимир Ильич уделял исключительно много внимания.
На справке начальника эксплуатационного управления НКПС Аржанова от 1 января 1919 года об отправке из Москвы продовольственных грузов на Петроград Владимир Ильич написал: 'А что сделано для
На всякие неточности в справках и цифрах Владимир Ильич резко реагировал, требуя точнейшего обращения с цифрами.
Необходимость срочной перевозки продовольствия в 1919 году привела к необходимости временной
