широко оповещая все дороги о карах, постигших саботажников…'
Как уже говорилось выше, дело упорядочения транспорта было повседневной заботой Владимира Ильича. Характерно, что на первом же заседании Совета Обороны одним из первых пунктов обсуждались 'путейские вопросы'. На заседании отмечался ряд интереснейших моментов, характеризующих работу по упорядочению эксплуатации транспорта в период гражданской войны. На заседании Совета Обороны, этого боевого органа пролетарской революции, была создана комиссия под председательством Владимира Ильича для обсуждения ряда вопросов, в том числе 'о невмешательстве в путейское ведомство' и 'об уничтожении транспортных чрезвычаек'.
Была создана также комиссия по вопросу о круговой ответственности железнодорожных служащих за работу железных дорог.
В 1920 году согласно лозунгу 'Все на транспорт!' Совет Обороны, по докладу Владимира Ильича о положении транспорта 2 февраля 1920 года, перебросил на работу по транспорту ряд товарищей. В дальнейшем партия направила на борьбу с транспортной разрухой большое количество своих членов. В своих выступлениях в этот период по делам транспорта Владимир Ильич использовал всю силу своего авторитета и убеждения, чтобы скорее покончить с транспортной разрухой. В конце 1919 и в 1920 годах был произведен колоссальный нажим на аппарат НКПС для того, чтобы получить нужные результаты. Партией была проведена широкая кампания по борьбе с транспортной разрухой. В 1919 году было отремонтировано (в единицах среднего ремонта) 6517 паровозов, в 1920 году количество отремонтированных паровозов увеличилось уже до 9379. Особенно большие успехи по ремонту дало второе полугодие 1920 года. Если в первом полугодии в единицах среднего ремонта было отремонтировано 3454 паровоза, то во второй половине цифра отремонтированных локомотивов поднялась до 5923.
Владимир Ильич восстановление технических средств транспорта понимал как задачу, далеко выходящую за пределы НКПС. Исходя из этого, 20 августа 1920 года на заседании под председательством Владимира Ильича было решено созвать 21 августа 1920 года экстренное заседание СТО по вопросу о 'ремонте транспорта'. На этом заседании была создана так называемая 'Основная транспортная комиссия' (ОТК) под председательством народного комиссара путей сообщения в составе заместителей и членов от НКПС и ВСНХ, а также лиц, персонально могущих оказать помощь в деле ремонта транспорта. На этом заседании СТО был принят ряд решений, положивших начало ремонту подвижного состава. С этого момента к ремонту была широко привлечена промышленность.
Владимир Ильич обратил внимание на слабую, никуда не годную работу промышленности по обслуживанию транспорта новыми паровозами, вагонами, запасными частями, рельсами, скреплениями и т. п. Необходима была ударная работа заводов, обслуживающих транспорт, и на заседании СТО 13 августа 1920 года под председательством Владимира Ильича принимается решение 'о милитаризации ударной группы транспортных заводов'.
В результате нажима, произведенного Владимиром Ильичем на промышленность через НКПС и созданную СТО Основную транспортную комиссию, с каждым месяцем стали улучшаться положение с ремонтом и работа заводов, обслуживающих транспорт. Вот табличка, рисующая положение с ремонтом:
Эти цифры показывают, каково было состояние паровозного и вагонного парков в период гражданской войны и какую гигантскую работу проделали партия и правительство, руководимые Лениным, за один год (1920-й) борьбы с транспортной разрухой.
Нажим был произведен не только на НКПС и промышленность, но и на местные органы. 16 августа 1920 года[171] Владимир Ильич писал всем губисполкомам и горисполкомам:
'Одной из главнейших задач, стоящих перед Советской властью в настоящее время, является поднятие транспорта и в связи с этим максимальное усилие производительности заводов, работающих на транспорт. Для этой цели выделена особая ударная группа заводов и предприятий, исполняющих весьма важные и срочные работы по транспорту.
Центром приняты и принимаются соответствующие меры к тому, чтобы заводы эти работали при самой высшей производительности наравне с ударными заводами военной промышленности. От местных же органов Советской власти требуется всяческое содействие указанным заводам во всех вопросах, относящихся к компетенции местных властей…'
Этим письмом в работу по ликвидации транспортной разрухи включались и местные организации Советской власти. Письмо за подписью Владимира Ильича давало конкретную программу местам в деле помощи железнодорожному транспорту.
Установки Владимира Ильича по вопросам восстановления подвижного состава оказались вполне реальными, получение из ремонта сравнительно большого количества паровозов и вагонов дало возможность несколько усилить перевозку грузов для страны.
Большую роль в деле восстановления технических средств транспорта сыграл изданный Главным управлением путей сообщения приказ № 1042, опубликованный 22 мая 1920 года и касавшийся программы восстановления паровозов, разрушенных во время империалистической и гражданской войн. Этим приказом устанавливалось, что в течение пятилетнего срока транспорт должен подойти к нормальному проценту 'больных' паровозов.
Владимир Ильич в докладе о деятельности СНК VIII Всероссийскому съезду Советов (22 декабря 1920 года) сказал об этом приказе следующее:
'…В этой области мы имеем дело с настоящим планом, на много лет разработанным. Приказ № 1042 был рассчитан на пять лет, и в пять лет мы наш транспорт восстановить можем, число больных паровозов уменьшить можем, и, пожалуй, как самое трудное, я хотел бы подчеркнуть указание в 9-м тезисе на то, что мы этот срок уже сократили.
И вот, когда появляются большие планы, на много лет рассчитанные, находятся нередко скептики, которые говорят: где уж там нам на много лет рассчитывать, дай бог сделать и то, что нужно сейчас. Товарищи, нужно уметь соединять и то и другое; нельзя работать, не имея плана, рассчитанного на длительный период и на серьезный успех. Что это на деле так, показывает несомненное улучшение работы транспорта. Я обращаю ваше внимание на то место в 9 тезисе, где говорится, что срок был пять лет для восстановления транспорта, но он уже сокращен, потому что мы работаем выше нормы; срок определяется в три с половиной года. Так нужно работать и в остальных хозяйственных отраслях'[172].
Кроме усиленной работы по ремонту подвижного состава, проведенного внутри страны, этот период был ознаменован и рядом других крупных мероприятий, проведенных по инициативе Владимира Ильича, которые сыграли огромную роль в деле развития транспорта вообще.
В 1920 году по настоянию Владимира Ильича было заказано для советских железных дорог 1000 мощных паровозов в Швеции и 700 таких же паровозов в Германии. В это же время для усиления парка цистерн было заказано 500 большегрузных цистерн в Канаде и 1000 таких же цистерн в Англии и Германии. Также было заказано большое количество разных запасных частей для подвижного состава наших железных дорог.
Против этих закупок очень возражал ряд товарищей, работавших тогда в промышленности, несмотря на то, что наша промышленность почти не выпускала паровозов и вагонов на своих заводах. Эти товарищи не учитывали ближайших перспектив по развитию нашего народного хозяйства, не понимали необходимости покупки большой партии подвижного состава для усиления работы транспорта. Владимир Ильич твердо поддержал это мероприятие, и заказ был осуществлен полностью. Эти паровозы сыграли особенно большую роль, когда после введения нэпа наше народное хозяйство ста-то быстро расти и потребности в перевозках возросли до больших размеров.
2 февраля 1920 года Владимир Ильич сделал в Совете Обороны доклад о положении транспорта. По этому докладу Совет Обороны принял развернутое постановление, важнейшие части которого гласят:
'…Поручить Наркомпути ускорить продвижение воинских эшелонов по Самаро-Златоустовской ж. д. и
