кото- ром в наибольшей степени было заинтересовано УВВС. Лишь в 1929 г. в Таганроге на поплавки от ЮГ-1 поставили второй опытный экземпляр ТБ-1. Но испытания показали, что самолет тяжеловат и слишком велик для немецких поплавков. Их попытались удлинить, но мореходность все равно оставляла желать лучшего.
Тогда в Англии у фирмы «Шорт» купили образцы нескольких видов цельнометаллических поплавков. Один из вариантов английских поплавков и стал прототипом отечественного «типа Ж», принятого для серийного производства. Грузоподъемность «типа Ж» (8000 кг) с запасом отвечала параметрам ТБ-1. Государственные испытания ТБ-1а на поппавках «типа Ж» успешно прошли в июне-августе 1931 г., а в следующем году завод № 31 в Таганроге начал серийно выпускать поплавковые шасси. Всего собрали 66 ТБ-1а.
Принятие на вооружение ТБ-1 сделало ненужным серийное производство другой машины, ТОМ-1 («торпедоносец открытого моря»). Этот самолет разрабатывался в конструкторском бюро МОС ВАО при заводе № 28 под руководством французского конструктора П. Ришара с августа 1928 г. По схеме он был близок к ТБ-1 а, но получился больше, тяжелее и имел гладкую, а не гофрированную обшивку. Опытный образец ТОМ-1 изготовили в декабре 1931 г. До августа он ис-пытывался в Севастополе. Хотя эта машина значительно превосходила ТБ-1 а по летным данным, от ее серийного выпуска отказались из-за технологической сложности и дороговизны конструкции.
Лишь в проекте остался другой отечественный торпедоносец - МТБТ («морской тяжелый бомбардировщик-торпедоносец»). Над ним работали конструкторы ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Он должен был нести две торпеды калибром 18 или 21 дюйм. По проекту это была большая четырехмоторная летающая лодка-катамаран.
На ТБ-1 начали формироваться первые подразделения минно-торпедной авиации. В мае 1931 г. НИИ ВВС предложил организовать в составе 9-й авиабригады на Черном море «торпедную ячейку» из двух ТБ-1, использовав самолет, принадлежащий Остехбюро, и один из бомбардировщиков, запланированных для ВВС ЧМ. 25 мая начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис согласился с предложением, и без проволочек в тот же день черноморцам выделили новенькую машину на колесах. В июле для проведения войсковых испытаний торпед в 9-й бригаде официально создали особый отряд торпедоносцев из тех же двух ТБ-1.
На ТБ-1 монтировали торпедные мосты того же типа, что и на ЮГ-1. Их серийное производство развернули в 1932-1933 гг. Мост весил около 300 кг. Для прицеливания пользовались катерными прицелами ОТБ.
Постановлением Реввоенсовета СССР в 1932 г. были сформированы первые боевые части торпедоносцев: на Балтийском море 121-я тяжелая эскадрилья (12 ТБ-1 а), на Черном море - отряд из состава 124-й тяжелой эскадрильи (4 ТБ-1 а) и на Тихом океане (тогда это называлось Морскими силами Дальнего Востока) - 1-я тяжелая эскадрилья (12 ТБ-1 на колесах), Последнюю создали на базе 51-й тяжелобомбардировочной эскадрильи, переброшенной из европейской части страны под Хабаровск в марте 1932 г. В апреле ее передали в Морские силы Дальнего Востока и начали оснащать торпедными мостами. Уже в июне эскадрилью разместили в Приморье, а с весны 1933 г. отряд П. И. Сучко начал освоение высотного торпедометания. Но в целом темпы переоборудования самолетов поначалу были невысокими - за весь 1933 г. изготовили лишь 25 мостов для ТБ-1.
Процесс пытались ускорить закупкой техники за рубежом. В 1932 г. велись переговоры с итальянцами о поставке 30 летающих лодок-торпедоносцев S.55 и 144 торпед к ним, но от закупки отказались из-за нехватки валюты.
Освоение высотного торпедометания протекало почти параллельно с низким. Здесь за прототип выбрали торпеду образца 1910-1915 г. (45-15). Ее авиационная модификация, «ВВС 10/15», отличалась усиленным корпусом боевого отделения, наличием стопорных устройств, автоматически открывавшихся после удара о поверхность воды, усиленным оперением хвостовой части. К оперению крепились гуськи парашютной коробки. Система включала три парашюта - стабилизирующий и два тормозных. Впоследствии на торпеде спроектировали новый, более современный, ударник с вертушкой. Весила торпеда вместе с системой подвески 1340 кг.
Основной вклад в разработку «ВВС 10/ 15» внесли инженеры Т. К. Семенов и И. Н. Борякаев, а теоретические исследования проводили профессора Н. Г. Красноперое и П. И. Оппеков.
Так же, как и ТАН-12, торпеды «ВВС 10/15» изготовлял завод «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. собрали уже 60 торпед, и в работе находилась партия еще из 30 штук. Но проблема осложнялась тем, что имевшийся у Остехбюро ЮГ-1 не мог поднять высотную торпеду. Более громоздкая, чем низкая, из-за наличия парашюта, она не входила под его фюзеляж. Только применение ТБ-1 позволило решить эту задачу.
С марта 1931 г. Остехбюро начало серию испытаний в районе Качи (в 20 км от Севастополя). 4 апреля из бюро доложили, что система работает удовлетворительно при высоте сбрасывания 1000-1200 м, выше же время снижения превышает установленное заданием.
АНТ 4 (ТБ-1)
1 июля торпеду «ВВС 10/15» предъявили на войсковые испытания. Два самолета сбрасывали торпеды до сентября. Несмотря на ряд недостатков, 6 сентября комиссия под председательством начальника ВВС ЧМ В. К. Лаврова оценила испытания как успешные.
14 марта 1932 г. совещание у заместителя начальника УВВС Меженинова предложило временно принять на вооружение «ВВС 10/15», но провести дополнительные войсковые испытания после внесения в конструкцию подогревателя масла (при полете на высоте оно замерзало). Вел испытания тот же особый отряд 9-й авиабригады - два колесных ТБ-1, летчики Лунин и Синеокий. За октябрь-ноябрь 1932 г. они сбросили семь торпед. Испытания были завершены с оценкой «удовлетворительно», хотя при температуре ниже - 10*-12'С торпеды опять «мерзли».
В итоге «ВВС 10/15» в 1932 г. приняли на снабжение ВВС РККА под названием ТАВ-15. На декабрь 1932 г. морские летчики располагали 27 боевыми торпедами ТАВ-15 (7 на Черном море и 20 в ВВС ОКДВА).
В октябре 1933 г. на Балтике провели первые учения минно-торпедной авиации.
TB-la на госиспытаниях. 1931 год
Подвесные торпеды ТАН-12 под ТБ-1а
Самолеты ТБ-1 а 121-й эскадрильи применяли торпеды ТАН-12 и мины МАВ-1. Учениями руководил начальник УВВС Я. И. Алкснис. 10 октября четыре машины с торпедами и четыре с минами (естественно, без боевого заряда) атаковали эсминец «Карл Маркс», изображавший финский броненосец «Вайнемяйнен». Удар обеспечивали летающие лодки-дымзавес-чики С-62Б и легкие бомбардировщики Р-5, подавляющие мелкими бомбами и пулеметным огнем зенитные средства. 15 октября цель была покрупнее - линкор «Марат». Ударная группа осталась той же, но часть Р-5 вооружили выливными приборами для имитации химической атаки. Добавили и истребительное прикрытие: торпедоносцы сопровождали четыре И-4.
Первый опыт показал, что ТБ-1 не очень-то подходил для роли низкого торпедоносца - из-за
