сочли чрезмерно усложненным, а замок, соединяющий мину с якорем, показал себя недостаточно надежным.
На эти испытания истратили почти все изготовленные мины. К декабрю 1932 г. на всю страну имелись всего четыре боевых ВОМИЗы, лежавшие на складе ВВС Черноморского флота. Но вскоре начали их серийное производство под наименованием МАВ-1.
Мины МАВ-1 использовали на маневрах Балтийского флота в октябре 1933 г. Там опробовали идею т. н. «динамического минометания», т. е. постановку заграждения прямо перед идущим кораблем. Но практика показала, что мина снижалась на парашюте так долго, что даже линкор «Марат» успевал отвернуть от нее. Атаковали тогда «Марат» четыре ТБ-1 а.
Кроме ТБ-1 а носителями мин МАВ-1 являлись самолеты Р-6, а позднее и ДБ-ЗТ. В последнем случае громоздкая наружная подвеска вызывала тряску, существенно затруднявшую пилотирование.
Чуть позже МАВ-1 Остехбюро подготовило аналогичную авиамину ВОМИЗА-250 (с зарядом 250 кг) на базе мины М-26. Ее передали на войсковые испытания только в июне 1931 г., но выяснилось, что в бюро вообще еще ни разу не сбрасывали ее с самолета. В июле-октябре 1932 г. прошел цикл испытаний этой мины на Копенском озере, а затем в Копорском заливе. Хотя ВОМИЗу-250 переименовали в МАВ-2, из-за массы дефектов на вооружение ее не приняли.
Первый опыт практической постановки мин авиацией быстро показал, сколь несовершенны применявшиеся парашютные системы. Поэтому впредь постарались обойтись без них. В соответствии с этой концепцией в 30-х годах разработали мины МАН-1 и МАН-2 для постановки с малых высот. Но проведенные испытания показали, что цель не достигнута, и из-за низкой надежности обе мины УВВС отвергло.
В 1932 г. создали проект авиационной мины с многоступенчатой системой амортизации удара в момент приводнения, выстреливающимися гальваноударными колпаками и петлевым способом установки на заданное углубление, ранее предложенным Б. Д. Харитоновым. Но до практической реализации дело не дошло.
Все эти мины являлись контактными, имея взрыватели ударного действия. Но одновременно с ними создавались и неконтактные донные мины. Как и следует из названия, донная мина лежит на дне, не имея троса-минрепа, связывающего ее с находящимися на грунте якорем. Ее нельзя захватить тралом обычного типа -ведь трал ловит именно минреп. Донные мины можно ставить на небольших глубинах, неприемлемых, для мин якорных. Собственно говоря, для малых глубин они и предназначались, поскольку взрываются они, лежа на дне, и разрушают днище корабля ударной волной. Чем глубже находится мина, тем мощнее нужен заряд. За прототип взяли речную индукционную (магнитную) мину РЕМИН. Работы начались в 1927-1928 годах в Остехбюро. К 1932 г. был создан и испытан индукционный взрыватель, катушка которого реагировала на изменение магнитного поля при прохождении вблизи от мины корабля.
По сравнению с РЕМИН пришлось существенно усилить корпус и крепление отдельных узлов. В 1936 г. новую мину приняли на вооружение под названием МИРАБ («мина индукционная речная авиационная бреющего полета»). Со средних высот ее сбрасывали с парашютом, а с малых - без него.
В 1932 г. А. Б. Гейро, слушатель Военно-морской академии, в своей дипломной работе обосновал проект беспарашютной якорной гальваноударной мины для постановки со средних высот. Проект сочли перспективным, и для его реализации сформировали коллектив специалистов, куда, кроме Гейро, вошли Мещерский, Матвеев и ряд других. Несмотря на ряд трудностей, в 1940 г. мина АМГ-1 («авиационная мина Гейро») была успешно принята на вооружение. Она имела значительный вес (1050 кг) и габариты (длину 3600 мм и диаметр 940 мм), допускала сброс с высоты 100-600 м при скорости до 260 км/ч. В АМГ-1 размещался боевой заряд весом 250 кг. АМГ-1 была рассчитана на применение с самолетов ДБ-3.
Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. Серийное производство АМГ-1 еще не развернули, и в ход пошли МАВ-1. В январе 1940 г. ими решили «завалить» фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Не все было удачно. Медленно опускавшиеся на парашютах МАВ-1 ветер временами сносил на лед, где они и оставались лежать, безошибочно указывая противнику место установки заграждения.
Точных данных об эффективности выставленных тогда мин нет, но предполагают, что именно на них подорвалось и затонуло одно из финских торговых судов.
Таким образом, перед началом Великой Отечественной войны советская морская авиация располагала тремя серийными образцами мин (МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ) и одним типом самолета - миноносца - ДБ-3 и уже получила некоторый боевой опыт.
В НАЧАЛЕ ВОИНЫ
ДБ-ЗБ из 1-го минно-торпедного авиаполка. Балтийский флот. 1942 г.
К июлю 1941 г. части минно-торпедной авиации имелись на трех флотах - Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском. На Балтике находился 1-й мтап, на Черном море - 2-й и на Тихом океане - 4-й. Все они были вооружены самолетами ДБ-3 разных вариантов. Первоначально в полки поступили обычные бомбардировщики, которые фактически лишь с 1939 г. стали дополняться машинами, оборудованными для несения мин и торпед. К началу войны в 1-м мтап насчитывался 61 самолет, во 2-м - 63, но не все они могли использовать торпеды.
Экипажи 1 -го мтап имели боевой опыт войны с Финляндией, но тогда самолеты полка по большей части применялись просто как дневные и ночные бомбардировщики.
Практическое освоение методов применения торпед фактически началось лишь в 1941 г. Причем интенсивность его нельзя назвать высокой. Так, в 1-м мтап за всю первую половину года произвели всего 78 сбрасываний ходовых торпед и болванок. Лишь две эскадрильи успели обучить низкому торпедометанию и столько же - высотному. С минами многие балтийские экипажи вообще еще не летали, хотя все самолеты имели оборудование для подвески МАВ-1 и АМГ-1, Для мин МИРАБ оно не подходило. Первые шесть комплектов подвесок для МИРАБ привезли из Москвы только через месяц после начала войны. Вместе с ними прибыла бригада для доработки самолетов В ВВС Черноморского флота количество подготовленных экипажей было еще меньше - по одной эскадрилье для низкого и высотного торпедометания.
ДБ-ЗФ с торпедой 45-36АН со стабилизатором Сагайдука
В частях и на складах находилось 1199 торпед 4536 ABA и 878 45-36 АН в том числе на трех западных флотах - 1007 торпед обоих типов. Мин в 1-м мтап вообще не имелось, их получили только через несколько дней после начала войны (48 МАВ-1 и 43 АМГ-1). К концу первого месяца боевых действий привезли и 33 мины МИРАБ. На аэродромах авиации Черноморского флота хранилось 40 штук АМГ-1 и МАВ-1, в течение двух недель доставили еще 80 мин этих же типов.
В первый год Великой Отечественной войны торпедное оружие советской авиацией вообще не использовалось. Единственный известный случай боевого вылета с торпедами имел место 12 июля 1941 г. на Балтике. Большая группа ДБ-3 отправилась на поиски немецких транспортов в Рижском заливе, но целей не нашла и вернулась назад. Быстрое продвижение немецких войск на восток приковало все внимание к сухопутным фронтам.
С связи с этим минно-торпедные полки вынужденно использовали как обычные бомбардировщики для удара по береговым целям, Самолеты бомбили скопления живой силы и техники противника, мосты и
