из алюминиево-литиевого сплава без применения заклепок, уплотнений и других обычных соединений, позволило получить дополнительные объемы для топлива и авионики без увеличения массы. Зарубежной печатью приводятся следующие сведения: в конструкции самолета по массе 20% приходится на долю алюминиево-литиевого сплава '1420', 25% - на долю стали, 27% - алюминия, 3% - титана и 8% композиционных материалов. Ресурс планера установлен в 2500 ч налета с перспективой увеличения до 4000 ч. Тяжелая система защитных створок исходного МиГ-29, прикрывающих на земле входы основных воздухозаборников, заменена значительно более легкими решетками типа тех, что установлены на истребителе Су-27, но, в отличие от последних, снабженными системой противообледенения. Ликвидация вспомогательных воздухозаборников верхней поверхности крыла позволила использовать освободившееся пространство для размещения большого топливного топливного бака емкостью 2550 л, сваренного из алюминиево-литиевого сплава. В попытке ввести в заблуждение разведслужбы США, фотографировавшие со спутников самолеты МиГ-29М во время их испытаний, створки упраздненных вспомогательных воздухозаборников ''были просто нарисованы', дабы скрыть эти изменения в конструкции. Общий запас топлива во внутренних баках МиГ-29М увеличен приблизительно на 1500 кг и достигает 6000-6250 л, то есть стал таким же, как у американского самолета F/A-18, и больше, чем у нового французского 'Рафаль'. Долго звучавшая критика исходного МиГ-29, называвшегося даже за его недостаточную дальность 'истребителем завоевания превосходства в воздухе над своим аэродромом' лишилась основания.
В отношении аэродинамических форм МиГ-29М прежде всего отличается заостренными большими наплывами корневых частей крыла, улучшающими образование вихрей на больших углах атаки. Цельноноповоротный стабилизатор значительно увеличенной площади (за счет большей хорды)
В исходнике пропущены 9 и 10 стр.
Максимальная общая масса всех внешних подвесок увеличена до 4500 кг. Оптоэлектронный комплекс системы управления огнем заменен новым агрегатом, объединяющим, как и прежде, функции ИК системы обнаружения и сопровождения целей и лазерного дальномера, но, кроме того, являющимся лазерным целеуказателем и обнаружителем подсвеченных целей. Он также включает в себя телекамеру, Новый ИК датчик имеет улучшенное охлаждение, что существенно повышает дальность его действия и возможность опознавания целей. Нашлемная система прицеливания и целеуказания, согласно сообщениям, переделана таким образом, чтобы увеличить пределы угловых перемещений, уменьшить ее массу и лучше распределить ее по шлему. Лейк отмечает, сто летчики фронтовой авиации США и Великобритании все еще ждут появления хоть какого-нибудь нашлемного прицела.
Радиолокатор НОЮ истребителя МиГ-29М имеет электронное сканирования, что позволило сделать обтекатель его антенны оживальной формы -аэродинамически более совершенной. Дальность действия радиолокатора НОЮ примерно на 25% больше, чем у Н019. Он также имеет режимы воздух-поверхность: следования рельефу и обхода препятствий, масштабного картографирования местности, 'замораживания' ее изображения при кратковременном выключении (в целях радиомаскирования), доплеровского измерения скорости.
При действиях в режиме воздух-воздух радиолокатор может работать в режимах верхнего и нижнего обзора и поиска, позволяя одновременное сопровождение нескольких целей. При этом обеспечивается одновременное сопровождение до десяти целей и ведение огня по четырем из них. Указывается, что скорость обработки данных увеличилась сразу на 400%, устранив необходимость управления действиями летчика по перехвату со стороны наземных станций наведения.
В число УР класса воздух-воздух на МиГ-29М будет входить новая ракета ОКБ Вымпел' Р-77 (ранее известная как РВВ-АЕ) с активной радиолокационной ГСН. Ее максимальная дальность - до 100 км на встречных курсах и больших высотах, и 40 км при обычных условиях. Ракета снабжена решетчатыми поворотными килями с малыми хордами и миниатюрными приводами. Автор статьи отмечает, что еще Н.Е.Жуковский говорил о высокой эффективности аэродинамических поверхностей решетчатой формы. В результате ракета, как указывается, способна поражать воздушные цели, маневрирующие с 12-кратными перегрузками.
При выполнении задач воздух-поверхность самолет МиГ-29М не только может нести большую массу НУР и бомб, чем базовый МиГ-29, но и, как подчеркивается, совместим со многими видами высокоточного оружия нового поколения.
Кроме того, МиГ-29М характеризуется как 'смертель-ноопасное оружие подавления средств ПВО противника'. Он может нести до четырех противорадиолокационных 320 кг Ур Х-25МР, специально предназначенных для нанесения ударов по позициям западных ЗРК 'Хок'. МиГ-29М может быть также вооружен высокоскоростной УР Х-31Р с пассивной радиолокационной ГСН, эффективной против западных ЗРК, включая известную зенитную систему 'Пэтриот'. Интересно мнение за рубежом, что она может быть также использована в качестве УР- класса воздух-воздух специально для уничтожения самолетов AWACS.
В кабине истребителя МиГ-29М установлено вполне современное оборудование. Отмечается, что ОКБ им. Микояна очень хотелось бы рассмотреть возможность интегрирования самолета МиГ-29М с западным оборудованием и вооружением.
Самолет прошел государственную приемку после очень успешного и почти безотказного выполнения программы летных испытаний. Военные летчики-испытатели оценили характеристики его управляемости 'лучшими из тех, с которыми они до этого встречались'. Однако денег на производство самолета выделено не было. Отмечается, что МиГ-29М мог бы вполне устроить Финляндию и Швейцарию в те времена, когда ВВС этих стран, вместо предлагавшихся им тогда истребителей МиГ-29, сделали свой выбор в пользу F/A- 18.
Журнал 'Flight' сообщает, что правительство России неожиданно, после более чем трехлетнего перерыва, решило возобновить финансирование программы усовершенствованного истребителя МиГ-29М. Это решение подоспело как нельзя вовремя, в критический для ОКБ им. Микояна момент. Оно борется за завершение разработки своего истребителя, завоевания превосходства в воздухе следующего поколения '1 -42' без государственного финансирования, рассчитывая лишь на собственные средства, получаемые от продажи самолетов МиГ различных моделей. Появились обнадеживающие сообщения о судьбе самолета '1 -42'. Журнал 'Flight' еще в январе прошлого года поместил заметку, озаглавленную 'ОКБ им. Микояна проводит испытательные пробежки нового самолета '1-42' на аэродроме в Жуковском'. В ней говорится, что опытный образец этого истребителя воздушного боя следующего ('пятого') поколения начал испытательные пробежки на аэродроме ЛИИ им. Громова уже в конце 1994 г., однако в воздух еще не поднимался. Отмечается, что эти пробежки будто бы показали необходимость внесения небольших изменений в систему управления самолета. Там же сообщалось, что масса истребителя '1-42' находится, предположительно, в классе 35 т. Программа его создания тормозилась как техническими трудностями, так и отсутствием финансирования. Самолет, вопреки ожиданиям, не был показан ни на 41-м Парижском авиасалоне, ни на осеннем московском МАКС-95. Дальнейшая разработка' перспективного истребителя МиГ 1-42 находится под вопросом из-за бюджетных ограничений. А.Белосвет, исполняющий обязанности руководителя ОКБ им. А.И.Микояна, выступая на парламентских слушаниях, посвященных будущему российской авиакосмической промышленности, выразил озабоченность отсутствием должного финансирования этого проекта, а также распылением отпускаемых средств между многочисленными несоизмеримыми по важности программам.
Предположительный вид перспективного самолета на базе МиГ-29М и новейшего истребителя '1-42', приведенные,в зарубежной печати. Их достоверность не уточнялась.
САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ И 'УСТРАШАЮЩИЙ'
