Среди российских экспонатов, представленных на очередном 14-м авиасалоне в Ле Бурже, главное внимание западной авиационной прессы привлек к себе впервые представленный за пределами России 'тактический' (фронтовой) бомбардировщик Су-32ФН (развитие истребителя Су-27). Выходивший во время выставки бюллетень 'Le Bourget today' (издание журналов 'Inretavia/ Air et Cosmos') охарактеризовал его как 'самый устрашающий боевой самолет'.
Журнал 'Air et Cosmos/Aviation International' пишет, что появление на салоне самолета Су-32ФН 'явилось полным сюрпризом' и произвело подлинную сенсацию. Ранее этому самолету приписывалось обозначение Су-34. По мнению обозревателей журнала 'Avition Week', новое обозначение присвоено специально для выставки. Однако, отмечает журнал 'Air et Cosmos', самолет отличается от своих предшественников из семейства Су-27 не только обозначением. Западные военные обозреватели, сосредоточившиеся на истребителе 5-го поколения объединения МАПО МиГ 'I-42', проглядели, что его соперник - ОКБ им. П.О.Сухого 'в полной тайне разработало собственный вариант тактического истребителя-бомбардировщика с использованием техники 'стеле'. 'Конечно, такая программа существует, но мы предпочитаем делать, а потом говорить'-сказал корреспондентам один из представителей ОКБ им. П.О.Сухого в Ле Бурже 1 2 июня в ответ на вопрос, есть ли у ОКБ программа, аналогичная программе ВВС США Локхид F-22.
Сделанное представителем ОКБ заявление - не первое указание на то, что оно разрабатывает самолет, следующий за тактическим истребителем Су-35, участвовавшим в демонстрационных полетах в Ле Бурже и ожидающим скорого поступления в части российских ВВС. Российские конструкторы боевых самолетов 'все плотнее прикрывают свои карты'.
ОКБ им. П.О.Сухого подтвердило, что впервые показанный на салоне ударный самолет Су-32ФН профилирован на выполнение противокорабельных задач (о чем свидетельствует вооружение его УР Х- 31М). Су-34 - его 'ближний родственник' - также существует', но оптимизирован для выполнения других заданий - вероятно, для нанесения ударов тактического характера.
Обладая такой же, как у Су-27, дальностью без подвесных баков 4000 км, самолет представляет собой 'субстратегический бомбардировщик', совершивший свой первый полет 18 декабря 1995 г. под обозначением Су-34
К числу важнейших конструктивных изменений относят наплывы на передней кромке крыла, расположенные сразу за ПГО и представляющие собой продолжение удлиненной носовой части фюзеляжа, в которой размещен радиолокатор. Кили имеют большие хорду и толщину, что позволило использовать их для увеличения запаса топлива. Значительно увеличена высота задней части фюзеляжа, оканчивающаяся большим обтекателем радиолокатора обзора задней полусферы. Усилена носовая стойка шасси, а основные стойки имеют тележки с двумя тандемно расположенными колесами. Это связано с увеличением максимальной взлетной массы самолета не менее, чем до 44500 кг.
Как полагают, в качестве основного радиолокатора на самолете Су-32ФН будет установлен усовершенствованный локатор российской фирмы 'Фазотрон'. Его предполагаемая дальность действия 100 км в передней полусфере и 57,5 км в задней. Считается, что в режиме воздух-поверхность радиолокатор 'Жук' 27 массой 342 кг способен выполнять картографирование местности с доплеров-ским увеличением четкости, осуществлять селекцию движущихся целей и обеспечивать следование рельефу местности с точностью до 1м, выдавать данные о скорости попета в систему навигации, а также сопровождать в режиме обзора четыре наземные цели. Увеличенный хвостовой обтекатель может свидетельствовать о наличии большего, чем на самолете Су-35, радиолокатора заднего обзора. Возможно, новый радиолокатор позволит запускать УР воздух-воздух в заднюю полусферу.
Сообщается, что самолет с бортовым номером '45' прилетел из Москвы в Париж за 3,5 ч без использования своей системы дозаправки топливом в воздухе. Доступ в него осуществляется через отсек носового колеса. Летчики располагаются рядом друг с другом на двух катапультных креслах фирмы 'Звезда'. Кабина, как утверждает ОКБ им. П.О.Сухого, не уступает по просторности кабине экипажа пассажирского самолета Ту-134.
Су-32ФН, как считают некоторые источники, войдет в строй на рубеже веков в качестве самолета изоляции района боевых действий и блокирования авиации противника.
Су-32ФН во время обратного полета из Парижа в Москву совершил вынужденную посадку на одном из аэродромов Чехии из-за неполадок в гидросистеме. В результате отказа тормозов при посадке получил незначительные повреждения.
С 'КОПЬЕМ' НАПЕРЕВЕС
На МАКС-95 был впервые представлен усовершенствованный вариант самолета Су-25, получивший обозначение Су-25ТМ. Под фюзеляжем по оси самолета подвешен контейнер, в котором, как считают на Западе, размещен многорежимный радиолокатор 'Копье 25' известной московской фирмы 'Фазотрон'. Под крылом устанавливаются также контейнеры со средствами РПД. Степень доведенности модернизированного самолета широкой авиационной общественности пока точно неизвестна, особенно в части интеграции нового радиолокатора с остальным радиоэлектронным оборудованием. Находящийся в центральном контейнере радиолокатор может использоваться для наведения как оружия класса воздух-поверхность, так и оружия класса воздух-воздух.
С УПРАВЛЯЕМЫМ ВЕКТОРОМ ТЯГИ
Широко обсуждаются на Западе вопросы о системе векторного управления тягой двигателей на усовершенствованном истребителе Су-35. Как указывает г-н Д.Барри, новейший предсерийный образец этого истребителя имеет сопла, обеспечивающие управление тяги двигателей и, как полагают, проходит летные испытания в ЛИИ им. Громова.
Ведущие конструкторы ОКБ им. П.О.Сухого заявили, что Су-35 поступит в части с системой векторного управления тягой, которая будет для него стандартной. На снимке круглые сопла двигателей осесимметричны. Вместе с тем хвостовое оперение выглядит неизменным. Это, по мнению автора, может говорить о том, что векторное управление тягой действуют только по тангажу, так как отклонению сопел по оси рыскания препятствуют элементы конструкции хвостовой части самолета, хотя представители фирмы Сухого утверждали ранее, что их конечной целью является возможность управления тягой двигателей по всем осям.
Отмечается, что работы над векторным управлением тягой двигателей, ведущиеся в России и на Западе, преследуют цель создания сверхманевренного истребителя.
По мнению Д.Барри, остается открытым вопрос о том, отклоняются ли сопла с векторным управлением тягой с такой же скоростью, как цельноповоротный стабилизатор. Это желательно для достижения оптимальной сверхманевренности.
Вопросу управления вектором тяги двигателей на истребителе Су-35 уделил внимание Ж.-П.Касемаю, обозреватель журнала 'Air et Cosmos/Aviation International'. Он отмечает, что вопреки ожиданиям специалистов, ОКБ им. П.О.Сухого решило не показывать опытный Су-35 с отклоняемыми соплами на салоне МАКС-95.
Руководители фирмы Сухого утверждают, что демонстрационный самолет такого типа 'летает уже в
