В ноябре 1951 г. в ходе налетов на аэродромы американцы потеряли, помимо пяти В-29 два F-84, 7 F-86 и 1 RF-80.
МиГ-15 также доставалось от огня В-29, например. В-29 (44-87657) 'Кот-mand Dekision' выполнил 121 боевой вылет, сбил 5 МиГ-15. Американцы не считали потери В-29 в Корее катастрофическими, хотя понимали, что МиГ-15 - это серьезная проблема для стратегической авиации.
С ноября 1951 г. В-29 полностью перешли к ночным операциям. До начала 1952 г. В-29 могли действовать ночью сравнительно безнаказанно, однако в начале 1952 г. появились ночные истребители-перехватчики, и ПВО получило большое количество мощных прожекторов, - все это несколько снизило эффективность ночных налетов.
Весной 1952 г. были продолжены бомбардировки мостов с высот 1524-2438 м. Повреждено или выведено из строя 143 моста. Более 400 боевых вылетов В-29 сделали против аэродромов южнее реки Ялу. Мосты бомбились, железнодорожные колеи перепахивались, аэродромы сравнивались с землей, но стоило В-29 улететь, тысячи китайцев и корейцев, как муравьи, восстанавливали разрушенное и все по новой - бомбы, напалм, лунный пейзаж, и снова работающие области. Конца этому не было, и единственное, что могло положить этому предел, так это массированные удары по КНР, но это - третья мировая, и на это никто идти не хотел.
10 июня 1952 г. 4 В-29 совершали налет на железнодорожный мост в Квак-сане с использованием системы SHO-KAN. Их встретили снопы лучей прожекторов, управляемых РЛС и атаки ночных истребителей. В результате сбиты три В-29: один из них взорвался в воздухе, второй разбился на северокорейской территории, третий с трудом дотянул до линии фронта и выполнил аварийную посадку в Кимпо.
Летом, несмотря на усиление ПВО противника, удары В-29 по целям в Северной Корее были усилены. В-29 получили ночной камуфляж, на машины поставлены новые системы РЭП, улучшены системы радионавигации.
-
RB-29A 'Лунный путь'. 91-я стратегическая разведывательная экскадрилья. 1951 г.
'Command decision' - волевое решение. Самый знаменитый В-29 на корейской войне. Экипаж сбил 5 Миг-15. Фюзеляж самолета хранится в Музее ВВС США в Дайтоне (штат Огайо).
После появления в небе Кореи истребителей Миг-15 бомбардировщики В-29 перешли к ночным полетам. Их нижнюю поверхность покрасили черной краской.
На снимках В-29 А из 98-й бомбадировочной группы.
Летом - осенью 1952 г. целями для В-29 были восстановленные мосты, центры формирования войск, гидроэлектростанции и промышленные объекты. 11 июля атаковано 30 различных целей в Пхеньяне. Затем нанесены удары по Сунджу-Ри, Ш очи ну, Синд оку и Синуд-жи. 30 сентября 45 В-29 разрушили химические заводы в Намаан-Ра.
Зимой 1952-1953 гг. ночные налеты из-за усиления ПВО противника стали слишком опасны для В-29. Ночные истребители, теперь уже МиГ-15, прожекторы с системой управления от РЛС, привели к тому, что налеты стали нерегулярными, приходилось считаться с ростом возможных потерь В-29.
С ноября по январь 1953 г. пять В-29 стали добычей ночных истребителей. Ситуация несколько поправилась, когда в ночных налетах В-29 стали прикрывать ночные истребители. Однако всем было ясно, что это последняя война для В-29, будущее - за реактивными бомбардировщиками.
26 апреля 1953 г. два В-29 выполнили необычное задание: над аэродромами в районе реки Ялу они разбросали около миллиона листовок с призывом к корейским, китайским и советским пилотам перегнать на сторону ООН МиГ-15, перебежчику обещали 50000 долларов, затем сумма была поднята до 100000. Американцы получили-таки МиГ-15: корейский летчик перелетел на МиГ-15бис, но это уже после окончания боев.
В последний день войны, 27 июля 1953 г. В-29 бомбили аэродромы и разбрасывали листовки над Северной Кореей. В 15 ч. 03 мин., за 7 часов до перемирия, на базу вернулся RB-29 с экипажем старшего лейтенанта Денвера Кука из 91 SRS с информацией о результатах налета на северокорейские аэродромы.
Это было последним боевым вылетом В-29 'Суперфорттресс' в его десятилетней карьере.
Материалы по Корейской войне в СССР до конца 80-х годов были практически полностью закрытыми, и только в последние 5-6 лет стали появляться публикации воспоминаний участников тех далеких событий, немного приоткрылись архивы. На основании всего этого имеется возможность представить картину деятельности В-29 в Корее в том виде, как ее видели по эту сторону 'Железного Занавеса'.
В боевых действиях в Корее принимал участие советский 64-й отдельный истребительный авиакорпус и Объединенная Китайско-Корейская Воздушная Армия (ОВА).
Летающий танкер КВ-29. 43-я авиаэкскадрилья, выполнявшая заправку истребителей-бомбардировщиков F-84E в боевых условиях.
В-29 'Суперфорттресс' для советских и китайско-корейских истребителей считался одной из самых важных воздушных целей. Счет уничтоженным 'Супер-форттрессам' МиГ-15 открыли 9 ноября 1950 г., когда летчики Н. И. Подгорный (67 ИАП) и А. 3. Бордун (72 ИАП) сбили по одному В-29. Подгорный повредил также RB-29, но был вынужден срочно выйти из боя, т. к. его МиГ-15 получил повреждение. Этот МиГ-15 американцы засчитали сержанту X. Лей вину, стрелку В-29, как сбитый, но он после ремонта снова вступил в строй.
6 декабря шестерка МиГ-15 капитана С. И. Науменко (29 ГИАП) встретила в воздухе и уничтожила три В-29. В этом бою погиб летчик-истребитель Сериков. 1 марта 1951 г. истребители из состава 151-й авиадивизии провели свой самый крупный бой: было сбито 3 В-29 и 1 F-86 из прикрытия, повреждения получили 10 В-29, три из которых разбились при посадке. На этом закончился первый этап боевой деятельности советских ВВС, произошла замена на более подготовленные и боеспособные полки, пришедшие из СССР.
В апреле 1951 г. на Корейский ТВД прибыла 324 ААД, под командованием генерал-майора авиации Г. А. Лобова. Второй период боев, совпавший с пребыванием этих частей, был наиболее результативным для советской авиации.
Самым главным успехом стали серьезные победы над соединениями В-29. Первое поражение 'Суперфорттрессы' потерпели 12 апреля. В этот день на бомбежку железнодорожного моста через реку Ялу шли 48 В-29. На перехват поднялись 36 МиГ-15, которые сбили 9 'Суперфорттрессов'.
Через полгода произошел бой, ставший переломным в применении В-29 в Корее. 30 октября 21 В-29 направлялись для нанесения удара по аэродрому Намси, их сопровождали 200 истребителей. На перехват поднято 44 МиГ-15 двух истребительных дивизий, на земле в резерве оставалось еще 12 МиГов. Летчики получили приказ уничтожить В-29, не ввязываясь в бои с истребителями. МиГи пошли в атаку парами, прошивая на вертикалях строй В-29 и истребителей. В результате сбито 12 В-29 и 4 F-84. Многие В-29 получили серьезные повреждения, в экипажах было много убитых и раненых.
Потери советской стороны - 1 МиГ-15. Этот день в истории американской авиации получил название 'Черный вторник'.
Через три месяца тройка В-29 под прикрытием F-86 пыталась опять прорваться к переправам через реку Ялуцзянь, все три В-29 были сбиты. После этого В-29 перешли к ночным действиям. Началась борьба 640 ИАП с ночными налетами, продолжавшаяся практически до окончания этой войны. Помимо частей зенитной артиллерии и прожекторных частей, к ночным действиям привлекались ночные истребители Ла-11 из состава 351 ИАП, скорость которых зачастую была меньше перехватываемого ими В-29.
'Суперфортрессы' шли ночью на высотах 10000 м вне действия ЗА, и после нанесения бомбовых ударов с резким снижением уходили из зоны действия советской истребительной авиации. В-29 развивал максимальную скорость 620 км/ч, а со снижением выходил на скорости 680-690 км/ч. Ла-11 мог развить лишь 680 км/ч. Все попытки Ла-11 перехватить и уничтожить В-29 кончались неудачей.
В начале января 1952 г. советские 'ночники' начали переучиваться на МиГ-15, теперь в ночь поднимались и Ла-11, и МиГ-15. В конце весны 1952 г. МиГ-15 сбивает В-29 (летчик А. М. Карелин). Вскоре сформирована еще одна эскадрилья ночных истребителей, но модифицированных, - МиГ-15бис, а затем создана еще одна ночная эскадрилья. Все это дало необходимый эффект: В-29 стали падать на землю и ночью.
Командир 147 ОГИАП подполковник М. И. Студилин сбивает в начале мая в лучах прожекторов 'Суперфорттресс'. 'Ночники' из 2-й эскадрильи 147 ОГИАП (командир - майор Тришкин) до лета 1953 г. сбивают 10 В-29. 10 июля летчики 351 НИАП сбивают 3 В-29 (две машины сбивает Карелин, одну - Их-сангалиев), несколько самолетов получают серьезные повреждения и с трудом дотягивают до своих баз в Южной Корее. В одном из ночных боев Карелин, поднявшись на перехват В-29, выходил на него по данным РЛС, и в кромешной тьме столкнулся с кормовой установкой В-29. Стрелок открыл огонь, не видя истребитель противника, тем самым вскрыв 'Суперфорттресс'. Карелин в упор расстрелял этот В-29.
12 сентября 1952 г., во время ночного массированного налета на ГЭС на реке Суйхэ, сбито 3 В-29 из 30, участвовавших в налете.
В конце 1952 г. усилились ночные налеты, советское командование вводит в бой еще 2 ночные эскадрильи истребителей, теперь уже для прикрытия китайских промышленных центров Мукдена и Аньшаня. В феврале эти эскадрильи перебрасываются в Корею.
12 января 1953 г. на разведку результатов ударов по Сунхунской ГЭС американское командование направило RW-29 из состава SI SRS, самолет был перехвачен и сбит МиГ-15, который пилотировал старший лейтенант А. 3. Хабиев из 1 АЭ 535 АИП. Из экипажа в 14 человек 11 спаслись на парашютах. В плен попали старшие офицеры USAF: полковник Нокс Арнольд- младший (командир 581 полка связи 13 FA) и майор Уильям Хэрл Баумер (командир SI SRS). Этот RB-29 (44-62217) базировался в Японии и был Баумер (командир SI SRS). Этот RB-29 (44- 62217) базировался в Японии и был сбит над Аньдунем.
В феврале во время ночного воздушного налета летчики этой же эскадрильи сбивают еще два В-29.
В январе летчик-истребитель Юрий Добровольский (147 ГИАП) добавляет к своим победам еще два В-29. В этом же месяце летчики 351 ИАП сбивают два В-29 и серьезно повреждают третью машину.
В феврале 1953 года летчики 351 ИАП сбивают два своих последних В-29. Один из бортовых пушек своего МиГа расстрелял старший лейтенант А. И. Губенко, а в районе Анею майор Карелин перехватил В-29 и сбил его. Последним в бой был введен 298 ИАП, прибывший из СССР, который также имел воздушные победы над В-29; полк вел ночные воздушные бои до перемирия.
Всего по неполным данным, на которые опирается советская сторона, было сбито 69 'Суперфортрессов'. Американцы признают потерю 34 В-29, по их же данным, стрелки В-29 сбили 26 МиГ-15, что явно завышено, так как МиГ-15 был крайне живучей машиной, и большая часть МиГов не была сбита, а в лучшем случае, повреждена, и после ремонта снова дралась с американцами.
По мнению советского командования, основным недостатком применения В-29 в Корее были не столько его быстро-устаревающие летно-технические данные, сколько неправильное использование самолета в эпоху появления околозвуковых истребителей-перехватчиков типа МиГ-15. Огромные армады В-29, прикрываемые сотнями скоростных истребителей, сковывали друг друга при выполнении боевого задания. Все построения и тактические приемы мало отличались от тех, которыми пользовались USAAF во время налетов на Японию и Германию, а ведь прошло почти 10 лет, противник был другой и техника была другая, с новыми возможностями. Наши военные считали, что если бы также использовались и реактивные бомбардировщики в массированных дневных налетах, то их потери были бы не меньше. Кроме того, 'Суперфорттресс' имели сравнительно малую устойчивость к попаданиям снарядов калибра 23 и 37 мм, которыми вооружены МиГи-15. К этому следует добавить, что часто МиГи открывали огонь по В-29 вне зоны действенного огня бортовых пулеметов 'Кольт-Браунинг' калибра 12,7 мм. Не отвечали требованиям современного скоростного боя с истребителями, сближающимися с В-29 на скоростях 150- 160 м/с, счетно-решающие устройства и привода стрелкового вооружения В-29.
Бои В-29 в Корее показали, что необходимо было поднимать крейсерские скорости стратегической авиации, а это было возможно лишь при переходе на реактивную тягу. В США разворачивается серийное производство реактивных бомбардировщиков среднего класса В-47, скорость которых доходила до 950 км/ ч, в СССР на замену Ту-4 идет Ту-16, скорость которого приближалась к 1000 км/ч. В обеих странах свертываются программы по поршневым межконтинентальным стратегическим бомбардировщикам: в СССР прекращаются работы по Ту-85, в
