В ГК НИИ ВВС самолеты Ту-4 первой двадцатки проходили испытания еще в течение полутора лет. Проверялись их летные данные, бомбардировочное и стрелково-пушечное вооружение, радиолокационное оборудование. Кроме того, были тщательно проверены различные варианты загрузки самолета бомбовым вооружением, поскольку Ту-4 предполагалось использовать в качестве стратегического носителя атомного оружия (масса первой советской атомной бомбы определялась в пределах б тонн).
Первьш серийный Ту-4 (еще без номеров), экипажа Н. С. Рыбко, на заводском аэродроме.
Первый Ту-4 на летных испытаниях в Жуковском.
В нормальном и перегрузочном вариантах бомба массой 6000 кг подвешивалась в заднем грузоотсеке. Для обычных бомб типа М-43 и М-44 максимальная бомбовая нагрузка составляла 7120 кг, а для бомб типа М-46 -12000 кг. В'пере-грузочных вариантах при полетных массах более 60000 кг дополнительный запас топлива массой 5300 кг размещался в дополнительных топливных баках в переднем бомбоотсеке, при этом масса пустого самолета увеличивалась более чем на 1000 кг за счет добавочной массы топливной системы.
Летные и специальные испытания такого объема и такого большого количества самолетов потребовали немалого времени, в связи с чем они заняли весь 1948 и значительную часть 1949 года.
Пока шли Государственные испытания, на казанском авиационном заводе разворачивалось полномасштабное серийное производство. В 1947 году решением Правительства к серийному выпуску самолетов Ту-4 подключили завод № 18 в Куйбышеве, однако головным заводом оставался казанский. В 1948 году завод № 18 совместно с филиалом ОКБ приступил к строительству первых машин в Куйбышеве. Через год, в феврале 1949 года первый серийный самолет куйбышевского завода поднялся в воздух. В 1948 году Правительством было принято решение о выделении под строительство Ту-4 еще одного завода, а именно, московского № 23, серийное производство на котором было налажено к началу 1950 года.
К середине 1949 года на заводе № 22 в Казани было построено большое количество самолетов, все они были облетаны по программе Государственных испытаний, но Заказчиком не принимались. Дело в том, что Акт об окончании Государственных испытаний все еще не был подписан. Положение сложилось парадоксальное: авиационная промышленность десятками производила столь нужный стране бомбардировщик, а массового перевооружения ВВС этими самолетами не было. Вопрос требовал срочного решения, и Ту-4 стал единственным самолетом в истории советской авиации, Акт по Государственным испытаниям которого был утвержден лично И. В. Сталиным. О том, как это происходило, рассказывал П. В. Дементьев, в то время - первый Заместитель министра авиационной промышленности М. В. Хруниче-ва:
'Вечером Хруничеву позвонил секретарь Сталина Поскребышев и передал: 'Хозяин просит привезти на ближнюю дачу акт по испытаниям Ту-4'. Министр пригласил меня с собой, ибо я руководил испытаниями самолетов в ЛИИ и знал все подробности. Сталин был явно не в духе. Перелистав несколько страниц акта, он отодвинул его в сторону и глухо сказал: 'Опоздали ровно на год'. Разговор явно не налаживался. Задав два-три вопроса о текущих делах министерства, он пригласил нас поужинать. Трапеза прошла в тягостном молчании. Закончив еду, Сталин встал и, не попрощавшись, захватив с собой акт, покинул нас. Оставалось одно - сидеть и ждать. Прошло не менее часа, когда на террасу вышел Власик (генерал, начальник охраны Сталина) и сообщил, что мы можем ехать в Москву. Я шагнул к телефону, чтобы вызвать машину, но он остановил меня, сказав - не надо. Вышли в сад, у подъезда увидели ЗиС-110, рядом с шофером стоял военный со свертком и пистолетом. Сели в машину, поехали. Проехали Арбат, Манежную площадь. Машина легко пошла в гору к Лубянке. Куда нас везут, что ждет впереди - неизвестно, честно говоря, волнуемся здорово, но молчим. Однако машина, обогнув здание МГБ, подъехала к нашему министерству и остановилась. Военный отдал нам пакет, и мы пошли к себе. Поднялись на третий этаж в кабинет Хруничева и молча плюхнулись в кресла…'. В свертке, естественно, был Акт по Государственным испытаниям Ту-4 с личной подписью Сталина.
Второй серийный самолет Ту-4 (N 220002). Экипаж М. Л. Галлая. Переоборудован в 'атомный' бомбардировщик Ту-4А.
За создание самолета Ту-4 и организацию крупносерийного производства руководство и многие работники ОКБ Туполева и серийных заводов были отмечены Правительственными наградами и званием Лауреата Сталинской премии.
Серийное производство Ту-4 продолжалось до 1952 года. Всего было выпущено 847 самолетов из 1000 заказанных Сталиным машин, которые находились в эксплуатации до начала 60-х годов. Для ОКБ А. Н. Туполева работы по программе Ту-4 стали этапными и фундаментальными, это была база для всех последующих поршневых и реактивных самолетов ОКБ.
Самолеты Ту-4 выпускались в основном в бомбардировочном варианте с возможностью их переоборудования в дальний разведчик. Небольшая часть была модифицирована в самолеты-носители атомных бомб. Несколько десятков машин переделаны под носители самолетов-снарядов класса 'воздух-поверхность'. На базе Ту-4 создавались также различные самолеты специального назначения: командные воздушные пункты, различные летающие лаборатории, самолеты для киносъемки, транспортные и транспортно-десантные машины, танкеры для перевозки топлива, ледовые разведчики для полярной авиации, учебные самолеты для подготовки штурманов и т. д. На основе работ по Ту-4 были построены опытный пассажирский самолет Ту-70, опытный военно-транспортный самолет Ту-75 и опытный дальний бомбардировщик 'самолет 80'. В боевых действиях бомбардировщики Ту-4 участия не принимали. Единственной серьезной операцией, в которой участвовали самолеты 43-й воздушной армии, стал боевой вылет в ночь с 3 на 4 ноября 1956 г. на бомбардировку восставшего Будапешта (необходимо было уничтожить штаб повстанцев, расположенный в здании театра в восточной части города). К счастью, когда до цели оставалось всего 450 км, последовала команда вернуться на базу. Трагедии не произошло.
Ниже приводится краткая историческая и техническая информация по модификациям самолета Ту-4.
Серийный дальний бомбардировщик, аналог-копия американского В-29 с советскими двигателями АШ-73ТК и пушечным оборонительным вооружением. Предназначался для нанесения мощных бомбовых ударов обычными бомбами по стратегическим объектам противника днем и ночью при любых метеорологических условиях как в составе соединений, так и одиночно, по целям, расположенным в глубоком тылу противника.
Первый полет был совершен 19 мая 1947 года, серийно строился на трех заводах до 1952 года, всего было построено 847 экземпляров из 1000, заказанных Сталиным. В ходе серийной постройки самолет Ту-4 неоднократно модернизировался и оснащался новым, более современным оборудованием и вооружением. Ту-4 был в эксплуатации в ВВС СССР до начала 60-х годов и в небольшом количестве в 50-е годы поставлялся КНР, где использовался до 80-х годов и имел китайские модификации по двигателям и оборудованию. Последние серии самолетов Ту-4 имели следующие основные тактико-технические данные:
длина самолета - 30, 179 м; высота самолета на стоянке - 8,460 м;
размах крыла - 43,047 м; площадь крыла - 161,7 кв.м; масса пустого самолета - 36850 кг; нормальная полетная масса - 47850 кг;
перегрузочная полетная масса - 55600-63600 кг;
максимальная скорость у земли при нормальной полетной массе - 435 км/ч;
максимальная скорость на высоте 10250 м при нормальной полетной массе - 558 км/ ч;
практический потолок - 11200 м;
время набора высоты 5000 м - 18,2 мин;
дальность полета на 3000 м при 10% остатке топлива:
полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4200 км;
полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 5400 км;
полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 3580 км;
дальность полета на 3000 м при полной выработке топлива:
полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4850 км;
полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 6200 км;
полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 4100 км;
длина разбега при нормальной полетной массе - 960 м;
взлетная дистанция - 2210 м;
длина разбега при полетной массе 55600 кг - 1255 м;
взлетная дистанция - 2585 м;
длина разбега при полетной массе 63600 кг - 2000 м; взлетная дистанция - 3830 м;
длина пробега при посадочной массе 47850 кг - 1070 м;
длина пробега при посадочной массе 41000 кг - 920 м;
посадочная скорость при массе 47850 кг - 172 км/ч;
посадочная скорость при массе 41000 кг - 160 км/ч.
Для транспортировки и применения первых советских атомных бомб была разработана модификация самолета Ту-4, получившая обозначение Ту-4А (атомный). Самолет был оборудован термо-стабилизированным бомбоотсеком с электрообогревом и электронной системой управления. Была разработана система подвески бомбы, а также приняты меры биологической защиты экипажа в полете. Изготовлено несколько Ту-4А, которые активно использовались при испытаниях первых советских атомных бомб, в частности, с одного из Ту-4А в 1954 г была сброшена атомная бомба во время войсковых учений на полигоне под Тоцком.
