Иной раз предполагали, что судно затонуло, а оно, поврежденное, оставалось на плаву. Все сходились на том, что было потоплено свыше 50 судов. Какое количество боевой техники или других грузов могло быть на одном транспорте — я говорил ранее. Если же учесть еще и потерю противником самого судна, то можно сделать вывод, что балтийские подводники в 1942 году внесли достойный вклад в общее дело разгрома врага.
Спустя несколько лет после войны, сопоставив наши данные и проанализировав разные иностранные документы, сообщения историков противной стороны и третьих сторон, установили, что наши подсчеты в декабре 1942 года были близки к истине. 43 транспорта и одна плавучая база подводных лодок были потоплены, 7 транспортов было повреждено и выбыло из строя. Есть основания предполагать, что учтены еще не все суда противника, подорвавшиеся на наших минах.
Боевые успехи подводников Балтики стали известны далеко за пределами Ленинграда. Каждый подводник стал орденоносцем. Узнав о награждении своего зятя, командира «щучьего» дивизиона подводных лодокг. А. Гольдберга, орденом Ленина и о боевых успехах подводников Балтики, ветеран торгового флота капитан дальнего плавания Дмитрий Афанасьевич Лухманов прислал нам замечательное стихотворное письмо, в котором призывал подводников еще больше топить фашистских гадов. Стихотворение опубликовали в «Подводнике Балтики» в конце декабря.
Ни одной торпеды мимо! Крейсер, транспорт — все равно. Шлите их неумолимо Пузыри пускать на дно.
Многие подводники переписывали это послание старого моряка в свои тетради, заучивали наизусть. Мне было приятно, что Дмитрий Афанасьевич, которому в то время было семьдесят пять лет, по-прежнему дружит с музой, полон сил и энергии. Гольдберг, так же как и я, и многие другие подводники — В.Ф. Тамман, С.А. Рогачевский, В.А. Полещук, Л.А. Лошкарев — выпускники Ленинградской мореходки, был учеником и воспитанником Д.А. Лухманова. Мы всегда с уважением, благодарностью и любовью вспоминали об этом замечательном человеке и моряке. Его стихотворный [201] наказ приняли к неуклонному исполнению не только мы — его воспитанники, но и все подводники Балтики.
Этой осенью у подводников часто выступали многие замечательные артисты. Мне не пришлось быть на встрече с народным артистом Н. К. Черкасовым, но 24 декабря, развернув газету «Подводник Балтики», я увидел его письмо:
ЕЩЕ КРЕПЧЕ БЕЙТЕ ВРАГА
Письмо депутата Верховного Совета СССР, народного артиста РСФСР Н.К. Черкасова подводникам Балтики
Дорогие товарищи подводники!
Вашей героической борьбой с фашистскими варварами восхищаются все свободолюбивые народы мира. Но больше всех восхищаемся мы, ленинградские работники искусств.
О подвигах балтийских подводников, в которых столько мастерства, мужества и невиданной храбрости, говорит вся страна:
Вы воевали хорошо, умело, потопили много вражеских кораблей. Но война не кончена: предстоят еще тяжелые бои.
Готовьтесь к этим боям, готовьтесь к решительным, схваткам. Бейте врага еще крепче! Равняйтесь по вашим товарищам, прославленным на всю нашу страну, — Осипову, Кабо, Грищенко, Матиясевичу и другим. Желаю вам новых боевых успехов. С товарищеским приветом.
Много наказов получили мы в конце трудного сорок второго года. Обращение наркома ВМФ, письма наших родных, стихи старого моряка Д.А. Лухманова, взволнованные строки писем ярославских комсомолок и артиста Н.К. Черкасова — в них нашло свое выражение требование матери-Родины: лучше готовиться к выходу в море, бить ненавистных врагов без пощады!
Нам предстояло эти наказы претворить в жизнь. [202]
Курсом к победе
Сорок третий год
За несколько минут до того, как бой Кремлевских курантов должен был возвестить о начале Нового года, мы собрались у репродукторов. Большую новогоднюю речь произнес Председатель Президиума Верховного Совета СССР Михаил Иванович Калинин. Он говорил спокойным, ровным, задушевным голосом, его слова доходили до каждого. Они вызывали стремление работать с полной отдачей, чтобы ускорить разгром врага.
Январь 1943 года был богат историческими событиями на фронтах войны. Для нас первейшим событием явился прорыв блокады. В ночь на 19 января, сразу после сообщения о прорыве блокады Ленинграда, мы провели на лодке митинг, посвященный беспримерному подвигу войск Ленинградского и Волховского фронтов. Трудно было сдержать желающих выступить. Каждому хотелось высказаться. В общем, решили работать и работать, чтобы лодку привести в образцовое состояние. Ночь прошла бессонной. Но днем трудились все с удвоенной энергией. Утром получили газету «Красный Балтийский флот». На первой странице, в верхнем правом углу, крупными буквами было напечатано: «Краснофлотское «ура!» бойцам и командирам Ленинградского и Волховского фронтов!» Совинформбюро подробно сообщало, как осуществлялся прорыв блокады. Вскоре завершилась битва на Волге, где наши войска окружили и ликвидировали отборную 330-тысячную гитлеровскую группировку.
Воодушевленные великими победами наших войск на сухопутных фронтах, мы стремились как можно быстрее переделать минные шахты, чтобы лодка была во всеоружии. Ведь если бы в кампанию 1942 года у нас были мины, боевой успех лодки наверняка был бы во много раз больше. [203]
Минно-торпедная группа лодки работала вместе с мастерами завода. Изготовили деревянные козлы для подвески мин и опускания их в шахты, привезли со склада мину-болванку, по которой подгоняли направляющие желоба в минных шахтах. Работы задерживались из-за отсутствия электроэнергии, но тут мы ничего не могли сделать. Ловили минуты, в которые госпиталь давал ток.
Комсомолец В.И. Шестаков до прихода на флот был слесарем Горьковского автозавода. Невысокого роста, крепкого сложения, с постоянно веселыми, искрящимися темными глазами, он никогда не унывал и отлично применял свой опыт, выполняя подчас очень сложные работы. Слесарем вагоноремонтного завода на Украине был до службы комсомолец Ф.К. Шульженко. Его голова со слегка вьющимися черными густыми волосами постоянно склонялась над какой-нибудь деталью дизеля. Электрик комсомолец И.Я. Помазан имел специальность токаря. Всегда спокойно, со знанием дела выполнял он любое поручение инженера-механика. На лодке своего токарного станка не было, и он работал в цехе завода или в мастерской плавбазы, И.Я. Гриценко пришел на флот в 1939 году по путевке комсомольской организации завода имени Фрунзе в городе Сумы. Когда его провожали на флот, он обещал нести службу только на «отлично». Его отношение к своим обязанностям в боевых походах и в первую блокадную зиму показало, что слово он держит крепко. Теперь специальность слесаря ему очень пригодилась при ремонте минносбрасывающего устройства и трюмных механизмов.
Кроме ремонта, много сил и времени у нас уходило на добывание топлива для КС-1 и отопления квартир. Мазут для нашего отопителя приходилось вручную катить в бочках по льду Невы почти километр. На дрова шли разбираемые на Охте старые деревянные дома. Все, что могло гореть в обыкновенных печках, собирали и привозили на санках, только изредка удавалось получить автомашину. [204]
