боезапасом 100 снарядов и три 12,7- мм пулемета (два – в боковых установках, один – в люковой) с боезапасом по 150 патронов. Эта разработка возлагалась на главного конструктора завода Ns 84 Мосолова, однако не была им завершена.
Для удовлетворения нужд ВТА создавался самолет Т-82М с двумя моторами АШ-82ФН и флюгерными винтами АВ-7Е-21К. Его собрали на заводе № 84, но вскоре работы были остановлены самим автором проекта – конструктором Голубковым.
Машину предполагалось использовать в шести основных вариантах: для транспортировки грузов, парашютного десанта, раненых или больных, переброски парашютных грузов, буксировки планеров и для бомбометания. В полу кабины предусматривался специальный люк размером 1940 х 520 мм для сбрасывания грузов. Имелись средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в виде подъемного крана и тележки с подъемной платформой, передвигаемой с помощью лебедки по установленным на полу рельсам. Планировали возможность перевозить 3000 кг груза или 28 вооруженных десантников.
Оборонительное вооружение включало три 12,7-мм с пулемета с боезапасом по 300 патронов на каждый: один – на верхней турели УТК-1, и два боковых. Высокая тяговооруженность самолета и наличие флюгерных винтов обеспечивали горизонтальный полет на одном моторе при любой полезной нагрузке.
Голубков продолжал работы по созданию минного тральщика Ли-2МТ, о котором уже упоминалось. Мы нашли докладную записку на имя И.В.Сталина за подписью наркома авиапромышленности А.А.Шахурина и наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова, в которой говорилось:
«…За границей применяется самолет, специально приспособленный для обнаружения минированных участков на морских путях и для подрыва магнитных мин. Это обычный самолет, на котором снизу подвешивается электромагнит в виде металлического кольца диаметром до 16 метров. Размещенная внутри самолета электростанция (двигатель, генератор постоянного тока и необходимая аппаратура) питает током электромагнит, вокруг которого создается мощное магнитное поле. Пролетая на высоте 10-30 метров над заминированным участком, самолет- тральщик воздействует своим магнитным полем на магнитные мины, и подрывает их. Обладая большой скоростью, он проделывает эту работу во много раз быстрее, чем морской тральщик.
Англичане переоборудовали под тральщик свой двухмоторный бомбардировщик «Веллингтон», а немцы – трехмоторный транспортный самолет Юнкерс-52.
…При попытке разместить заказ на поставку ВМФ десяти самолетов типа «Веллингтон» …Англией было отказано.
…На основании тактико-технических требований НКВМФ конструкторским бюро завода № 89 НКАП в 1943 г. разработан вариант переоборудования в самолет-тральщик двухмоторного транспортного самолета Ли-2. На нем внутри фюзеляжа будет установлен авиамотор типа М-105 или МВ-6 для привода в движение электрогенератора…Скорость траления – 200 км/ч, ширина полосы траления – 45 метров, глубина места траления – до 30 метров».
Вскоре последовало постановление ГОКО, в котором директору завода № 456 Т.Х.Филимончуку и главному конструктору А.П.Голубкову предписывалось переоборудовать самолет Ли-2 под тральщик и предъявить его на летные испытания 1 июня 1944 г.
Уже после войны, к лету 1946 г. на заводе Ns 456 переделали два экземпляра Ли-2 в вариант Ли-2МТ. По приказу НКАП за № 411 от 29 июня 1946 г., подписанному А.С.Яковлевым, директор завода № 30 П А.Воронин и главный конструктор ОКБ-30 Голубков были обязаны в июле того же года провести проверку основных данных опытного минного тральщика. Сначала – на аэродроме ЛИИ, силами сотрудников летно- испытательной станции завода. А затем предъявить Ли-2МТ специалистам ВВС ВМФ. Летчиком-испытателем самолета назначили П.Е.Генаева. О результатах этих испытаний авторам пока ничего не известно.
К 1951 г. построили опытный экземпляр Ли-2МТ с двумя моторами АШ- 82ФН. Эскизный проект этого самолета был утвержден 20 декабря 1949 г. Устройство для траления представляло собой катушку диаметром 15,45 метров, состоящую из 56 витков алюминиевого провода диаметром 15 мм. Генератор постоянного тока создавал напряжение 250 В, максимальная сила тока равнялась 480 А. Генератор приводился во вращение от вспомогательного авиационного мотора М-14 мощностью 225 л. с. Дальность полета при максимальном взлетном весе самолета составляла 715 км. Таким образом, в одном полете примерно за три часа Ли-2МТ мог обработать полосу водной поверхности длиной в 300 км. О летных испытаниях сведений нет.
Особо следует остановиться на разработке конструктором Голубковым учебно-штурманского варианта самолета Ли-2 (УЧШЛИ-2). Эта машина заняла свою нишу в авиации Вооруженных Сил СССР.
Дело в том, что в послевоенные годы на боевых советских самолетах стали широко применять современные средства связи и навигации. Ускоренный процесс их освоения летным составом строевых частей требовал эффективных методов обучения – в частности, проведения практических занятий непосредственно в воздухе под руководством инструктора. Особенно нуждались в этом летчики истребительной авиации, предоставленные самим себе в учебно-боевом полете. Их проблем полностью не решали даже оснащенные современными средствами связи и навигации учебно-тренировочные истребители. Только наличие летающих учебных классов и привлечение к этой программе наиболее опытных специалистов было выходом из создавшегося положения.
Прототипом для УЧШЛИ-2 явился транспортный самолет С-47 № 4349573, который в 1945 г переоборудовали в учебно-штурманский вариант – по предложению преподавателя Краснознаменной Военно-воздушной академии (Монино) инженер-подполковника А.С.Вартаняна и инженера дивизии по спецоборудованию майора АТС П .П.Тю- рева. Эта машина в начале 1946 г. успешно прошла испытания в ГК НИИ ВВС, а в сентябре 1946 г. была передана ОКБ-ЗО НКАП в качестве эталона для переделки в УЧШЛИ самолета Ли-2Т.
Постройку Ли-2 в учебно-штурманском варианте включили в план строительства опытных самолетов в 1947 г., утвержденный Постановлением Совмина СССР за № 483-192 от 11 марта 1947 г.
Первый самолет Ли-2Т № 18424702, переделанный под руководством Голуб- кова в УЧШЛИ-2, проходил испытания в ГК НИИ ВВС с 26 апреля по 19 мая 1947 г. Ведущим инженером по испытаниям назначили майора АТС Кузьмина, ведущим штурманом – майора Богачева и ведущим летчиком – майора Степанова. В заключение Акта по испытаниям отмечалось, что УЧШЛИ-2 рекомендуется к принятию на вооружение ВВС для обучения штурманов и представителей других летных специальностей.
В выводах указывалось, что оборудование и его размещение в классе соответствуют назначению самолета и обеспечивают:
– групповое обучение летного состава ВВС всем видам навигации и самолетовождения днем и ночью (в объеме задач, выполняемых на серийных отечественных самолетах выпуска 1947 г.);
– возможность проверки правильности расчетов на бомбометание и обучения работе на боевом курсе.
В то же время отмечалось, что обучение визуальной ориентировке и фоторазведке весьма ограничено из-за недостаточного обзора через боковые окна, расположенные у рабочих мест.
22 сентября 1947г. Главком ВВС К.А. Вершинин направил министру авиационной промышленности М.В.Хруниче- ву письмо с просьбой принять заказ на переоборудование в вариант УЧШЛИ-2 сорока самолетов Ли-2Т. Министерство согласилось организовать эти работы в 1948 г. на заводе № 86.
Самолет предназначался для обучения летного состава методам радионавигации и радиосвязи, а также астрономической и визуальной ориентировке, приемам аэрофотосъемки и работе с оптическим бомбардировочным прицелом.
Он представлял собой серийную машину типа Ли-2Т, в грузовой кабине которой находился учебный класс для 10 слушателей и двух инструкторов, одновременно ведущих практическую подготовку. Кабина- класс имела тепло- и звукоизоляцию и внутреннее полотняное покрытие, окрашенное в светло-табачный
