посвящённая проблемам организации и внедрения поточного метода. По её следам прошла целая серия подобных конференций, проведённых в масштабах отдельных ГУ НКАП. Эти конференции в применении к специфике конкретного производства наметили основные пути развития поточного производства. В дальнейшем число поточных линий на заводах постоянно возрастало.
Поточный метод достаточно широко применялся и на моторостроительных заводах. Так, к 1945 г. на заводе № 16 функционировало уже 35 поточных линий[523], на заводах № 19 и 24 — по 28[524].
Суть поточного метода была достаточно чётко сформулирована в обзоре Госплана «О перестройке и развитии народного хозяйства СССР в период Великой Отечественной войны»: «…Что касается организации массового поточного производства, то его основным условием является дробление технологического процесса на множество мелких последовательно совершаемых операций, которые, не требуя от работника высокой квалификации, в целом сокращают расход материалов и время производства готового изделия»[525].
Итоги года. В результате интенсивной работы по внедрению новых технологий и заменителей дефицитных материалов удалось существенно снизить себестоимость авиапродукции.
Снижение себестоимости некоторых типов авиатехники в денежном выражении (тыс. руб.)[526]
| Тип самолёта или авиадвигателя | Завод-изготовитель, № | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 |
| Як-7Б | 153 | 161,4 | 133,7 | 111,1 | н. д. |
| Як-9Д | 153 | — | 133,7 | 111,7 | 99,0 |
| Ил-2 | 18 | 236,1 | 174,8 | 165,6 | н. д. |
| Пе-2 | 22 | 442,0 | 310,0 | 279,4 | н. д. |
| Ли-2 | 84 | 558,9 | 439,7 | 388,3 | н. д. |
| ВК-105 | 16 | 84,5 | 70,0 | 52,4 | н. д. |
| АШ-82 | 19 | 95,5 | 62,8 | 56,3 | н. д. |
| АМ-38 | 24 | 56,5 | 55,6 | 53,8 | н. д. |
| ВК-105 | 26 | 50,3 | 49,9 | 43,9 | н. д. |
