поворота. Угол отклонения руля направления от +25° до -25° при выпущенных закрылках и от +5° до -5° при убранных.
Горизонтальное оперение с углами отклонения от -3° на взлете и +3° на посадке (угол отклонения руля высоты вниз — 16°, а вверх -22°) состоит из стабилизатора стреловидностью 38° по линии фокусов, набранного из симметричных профилей относительной толщиной 11 % у корня и 10 % — на концах, и руля высоты. Площадь горизонтального оперения — 30,68 м².
Шасси — трехопорное с передней двухколесной стойкой. Основные опоры с масляно- пневматическими амортизаторами — с рычажной подвеской, допускают сдвиг назад под действием нагрузки. Колеса основных опор — КТ-81/3-5-6, тормозные размером 930x305 мм, носовые — К-288Д размером 660x200 мм. Колея — 9,45 м, база — 16,04 м. Носовая стойка на рулении может отклоняться на углы до 55° в обе стороны, а на разбеге и пробеге — на углы до 8,5°. За колесами носовой опоры установлен противогрязевый щиток.
Опоры шасси убираются назад по полету: основные — в гондолы на крыле, а носовая — в фюзеляжную нишу.
Силовая установка — двигатели двухконтурные Д-30 II и III серий с устройством реверса тяги. Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,785 кг/кге.ч. Вспомогательная силовая установка ТА-8 предназначена для автономного запуска двигателей, как на земле, так и в полете в случае возникновения аварийной ситуации, а также для кондиционирования воздуха и питания электросистем самолета на земле.
| Ту-134 | Ту-134А | Ту-134СХ | Ту-134Ш | Ту- 134УБ-Л | |
| Двигатели | Д-30 | Д-30 1* | Д-30-III | Д-301* | Д-30 1* |
| Взлетная тяга, кгс | 2x6800 | 2x6800 | 2x7000 | 2x6800 | 2x6800 |
| Размах крыла, м | 29 | 29 | 29 | 29 | 29,01 |
| Длина, м | 35 | 37.047 16* | 37,047 | 37,047 | 41,918 |
| Высота, м | - | 9,02 | 9,02 | 9,02 | 9,144 |
| Площадь крыла, м² | 127,3 2* | 127,3 | 127,3 | 127,3 | 127,3 |
| Вес пустого, кг | 26950 | 28475 17* | 32400 5* | 29050 | 28250 6* |
| Вес взлетный, кг | |||||
