| | |
| практическая с нагрузкой, т | 1970/7,7 | 1900–2100/8,2 | — | — | 1200/- |
| перегоночная | 3100 | 2700 | — | 3500 | 3020 |
| Разбег/пробег, м | 1140/900 | 1400/750 | — | — | 1420/1200 |
| Потребная длина ВПП, м | — | 2400 7* | — | — | — |
| Экипаж, чел. | 4-5 | 4 4* | — | 4 | 4-5 |
Примечание.
1. Двигатели Д-30-И 2-й серии.
2. По трапеции (без учета наплывов) — 115 м².
3. С шагом кресел 750 мм — 80 пассажиров. Для авиакомпании «Авиагенекс» — 86 мест.
4. С 1969 года зарубежные авиакомпании стали отказываться от услуг штурмана и эксплуатировать самолет экипажем из трех человек.
5. Вес пустого снаряженного, с подвесными контейнерами — 34 400 кг.
6. Вес снаряженного 28 890 кг.
7. При взлетном весе 47 600 кг.
8. Максимальный для Ту- 134А-3(Ту- 134Б-3) — 14 180 кг.
9. При полете на одном двигателе, работающем на номинальном режиме (взлетный вес 4 7 800 кг) — 4100 м.
10. 18 000 л.
11. В том числе 13 200 кг топлива.
12. На высоте 8600 м, на высоте 10 000 м — 884 км/ч.
13. В 1986 году действовало временное ограничение 9000 м.
14. Вес при рулежке -47 800 кг.
15. Ограничения по взлетному весу для Ту- 134А относятся ко всем самолетам этой модификации с усиленным шасси и колесами КТ-81/3, за исключением Ту- 134А № 10–01 (RA — 65646), 10–02 (RA — 65647) и 10–03 (RA — 65648). Для самолетов № 10–01, 10–02 и 10–03 максимальный посадочный вес, независимо от того, какие на них установлены шасси и колеса — 40 т. На Ту- 134А с усиленным крылом и шасси разрешается выполнение полетов с взлетным весом до 49 000 кг (рулежный до 49 200 кг), при этом каждый полет с взлетным весом более 47 600 кг засчитывать как 1,5 полета при учете отработки ресурса планера и основных стоек шасси самолета.
16. Длина самолета с РЛС «Гроза» — 37,322 м.
17. Начиная с самолета № 60256 — 29 350 кг. Вес пустого самолета зависит от его компоновки. Например, для 76-местной машины — 28 630 кг, а для варианта «Салон» — 30 000-31 000 кг.
Кабина экипажа самолета Ту- 134А-3 с РЛС «Гроза»
Носовая опора шасси самолета Ту-134
Основная опора шасси Ту-134
Силовая установка Ту-134
Система управления самолетом — механическая с помощью жестких тяг, соединяющих командные органы управления с рулями высоты и элеронов. В проводке к рулю направления включены гидроусилители с пружинным загружателем. Управление интерцепторами — с помощью гидроприводов. Для облегчения работы летчиков имеется автопилот. Самолет имеет три независимые гидросистемы с рабочим давлением 210 кг/см².
Для защиты крыла (передних кромок) и киля, обечаек воздухозаборников и двигателей от обледенения используется тепловая система, а для стабилизатора — электротермическая. Стекла кабин пилотов и штурмана имеют электрический обогрев. На самолете имеется также противопожарная система.
Электрооборудование включает системы постоянного тока напряжением 28,5 В, переменного
