Авиация 2000 02

18. Опытный 212-мм авиационный реактивный зажигательно-осколочный снаряд АРЗОС-212 «Барс» 3 варианта 1949 г.

19. Штатный 212-мм авиационный реактивный снаряд С-21 «Овод» модели 3-002067 образца 1953 г.

20. Опытный 212-мм авиационный реактивный снаряд АРС-212-ОФМ «Овод-М» разработки 1957 г.

21. Штатный 240-мм авиационный реактивный снаряд С-24 «Буран» образца 1961 г.

22. Штатный 240-мм авиационный реактивный снаряд С-24Б образца 1970 г.

23. Авиационное пусковое устройство ПУ-21 образца 1953 г. для стрельбы снарядами С-21.

24. Авиационное пусковое устройство АПУ-5 образца 1954 г. для стрельбы снарядами С-21 и АРС-212 -ОФМ.

25. Авиационное пусковое устройство ПУ-12-40УД «Ворон» образца 1965 г. для стрельбы снарядами С-24.

26. Авиационное пусковое устройство АПУ-68УМЗ для стрельбы снарядами С-24 и С-24Б.

27. Четырехзарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-4 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами.

28. Шестизарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-6 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами

29. Восьмизарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-8 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами.

30. Опытный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57 для стрельбы 57-мм снарядами.

31. Штатный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57К образца 1954 г. для стрельбы 57-мм снарядами С-5

32. Штатный авиационный 8-ствольный орудийный блок ОРО-57КМ образца 1957 г. для стрельбы 57- мм снарядами С-5.

33. Опытный авиационный 16-ствольный орудийный блок модели 418 разработки 1958 г. 1 вариант.

34. Опытный авиационный 16-ствольный орудийный блок модели 418 разработки 1958 г. 2 вариант.

35. Штатный 16-ствольный орудийный блокУБ-16-57 образца 1961 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М»

36. Штатный 16-ствольный орудийный блокУБ-16-57УД образца 1962 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М».

37. Штатный 16-ствольный орудийный блок УБ-16-57УМП образца 1965 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М» и «1».

38. Штатный 16-ствольный орудийный блок УБ-16-57УМП-73 образца 1973 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М», «1» и «Б».

39. Опытный 5-ствольный орудийный блок ОРО-5-70 разработки 1958 г. для стрельбы снарядами АРС-70 «Ласточка».

40. Штатный 32-ствольный орудийный блок УБ-32А образца 1968 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М» и «1»

41. Штатный 32-ствольный орудийный блокУБ-32М образца 1972 г. для стрельбы снарядами С-5 серии «М», «1» и «Б».

42. Штатный 20-ствольный орудийный блок Б-8М для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

43. Штатный 20-ствольный орудийный блок Б-8М1 для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

44. Штатный 32-ствольный орудийный блок Б32-0 разового применения для стрельбы снарядами С- 5КП и С-5КО

45. Опытный 7-ствольный орудийный блок Б8-С7 для стрельбы снарядами С-8 всех серий.

46. Штатный 5-ствольный орудийный блок Б-13/1 для стрельбы снарядами С-13 всех серий.

При подготовке публикации использованы материалы и фотографии музея из ОКБ им. А.И.Микояна, РГАЭ, РГВА, РГАКФД и фотоархива Г.Петрова.

Замечания к предыдущим частям статьи «Реактивное вооружение истребителей МиГ»:

В первой части («Авиация» № 3): на стр.36 — подпись к нижней фотографии следует читать 'Летчик у самолета МиГ-3 с ракетно-орудийными батареями 2РОБ-82'.

Во второй части («Авиация» № 5): на стр.48–49 — истребитель МиГ-19 № 59210406 в варианте с двумя реактивными снарядами АРС-212М имел заводской шифр СМ-2В:

на стр.51 — «План экспериментальных работ по обеспечению устойчивой работы силовой установки при стрельбе реактивными снарядами и ракетами К-13» был утвержден 26 ноября 1960 г.

«Возвращёнка»

Дмитрий Комиссаров (Москва)

Ан-12БП ВВС Алюфа (7T-WAEfiopr 550). По некоторым источникам, кдекабрю 1995 г. самолет был продан в Россию и получил номер RA-11119. (Air Forces of the World)

В годы существования СССР наша авиационная техника усилиями Внешнеторгового общества «Авиаэкспорт» распространипась по миру довольно широко. Советские самолёты и вертолёты в значительных количествах поставлялись странам Варшавского договора и дружественным странам Азии, Африки и Латинской Америки. Причём не секрет, что нередко поставки техники имели скорее политическое значение, чем коммерческое — главной задачей в те времена было, говоря языком военных, захватить плацдарм, то бишь «перетянуть» развивающуюся страну в социалистический лагерь.

Однако со временем немалая часть проданных за рубеж самолётов по разным причинам вернулась «на историческую родину», подчас кружным путём. Одни страны возвращали купленную ранее технику в обмен на более современную (почти как автомобили: сдал старую машину дилеру и, доплатив, получил новую). Другие продавали нам аппараты, уже не отвечающие ужесточившимся местным нормам и слишком дорогие в эксплуатации, но ещё находящиеся в хорошем состоянии — зачем списывать самолёт, если за него ещё можно кое-что выручить? А некоторые наши бывшие союзники (так и хочется сказать: некоторые товарищи, которые нам совсем не товарищи) демонстративно избавлялись от советской авиатехники по чисто политическим соображениям, стремясь отмежеваться от социалистического прошлого и угодить Западу.

О реэкспортных самолётах, собирательно называемых в просторечии «возвращёнкой», и пойдёт речь в данной работе. Рассмотрены только пассажирские и транспортные самолёты, поскольку боевая техника не возвращалась практически никогда — она либо доживала свой век там, куда её поставил СССР, либо её «сплавляли» странам третьего мира. Случаи аренды советских и «СНГовских» самолётов и вертолётов с их временной перерегистрацией также не рассматриваются: эти машины не принадлежали зарубежным странам и потому не подпадают под определение «возвращёнка». Точно так же не подходят под него Ан-2 и Ми-2 польской постройки, купленные странами СНГ у восточноевропейских компаний.