Авиация и время 2004 01

день.

Следующие выборы президент Перес проиграл. Высший пост в стране занял Рафаэль Сельдара, в 1996 г. амнистировавший Чавеса. Революционный эпизод в биографии энергичного полковника только добавил ему популярности, и через два года он занял «Мирафлорес» мирным путем, победив на очередных выборах.

3* Существует и версия, по которой Виельма повредил третий «Бронко», разбившийся при вынужденной посадке.

Этот OV-10A Bronko из 15-й АГСО был сбит над Каракасом 27 ноября 1992 г.

АТ-27 Tucano из состава 14-й УТАГ ВВС Венесуэлы

F-16А из состава 16-й ИАГ ВВС Венесуэлы

Miraqe 50EV из состава 11-й ИАГ ВВС Венесуэлы

Андрей Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin

Старый конь борозды не испортит

Эта пословица, как ни странно, довольно точно характеризует событие, произошедшее 6 декабря 2003 г. в американском городе Форт Ворс, шт. Техас. В тот день с аэродрома компании Lockheed Martin поднялся в воздух новейший многофункциональный истребитель F-16F Fighting Falcon. Эта двухместная машина стала первой, относящейся к очередной модификации «Сражающегося сокола» – Block 60/62, и одновременно первой из 80 самолетов этого типа, заказанных правительством Объединенных Арабских Эмиратов. Самолет пилотировал летчик-испытатель Стив Бэртер (Steve Barter), который за 50 минут полета успел проверить его управляемость и работу основных элементов бортового оборудования. При этом скорость не превышала 530 км/ч, высота – 5000 м и перегрузка – 3g.

Возможно, самое интересное в этом – что упомянутое событие произошло почти точно через 30 лет со дня первого полета YF-1 б, состоявшегося 2 февраля 1974 г. То есть, спустя более четверти века после создания базового варианта самолета разработана его очередная модификация, представляющая собой один из самых конкурентоспособных истребителей наших дней! Но для этого сотрудникам «Локхид Мартин» пришлось попотеть – они постарались объединить в одном самолете достоинства чуть не всех предыдущих версий «Сокола», в т.ч. экспериментальных. В результате машины Block 60/62 представляют собой самое серьезное обновление «Сражающегося сокола» за последние 20 лет. Они оборудованы надкрыльевыми топливными баками вместимостью по 1430 кг керосина, что гарантирует боевой радиус более 1600 км. На F-16F и его одноместном варианте F-16E применено новое информационно-управляющее поле кабины пилота с тремя цветными дисплеями (13x18 см), аналогичное истребителю 5-го поколения F-22A.

В носу самолета установлен новый радар APG-80 с фазированной антенной решеткой, интегрированный с инфракрасной системой целеуказания FLIR. Другими отличительными чертами истребителей Block 60/62 являются новый комплекс радиоэлектронной борьбы, улучшенные бортовые компьютеры и усовершенствованное матобеспечение. Самолеты для ОАЭ будут оснащены двигателями General Electric F110-GE-132 тягой 13000 кгс. Что касается конструкции планера, то на машинах Block 60/62 она получила изменения впервые с 1984 г., когда в серийное производство был запущен F-16C/D Block 25.

F-16E/F, разработанный по заказу ОАЭ, получил название Desert Falcon («Сокол пустыни»). Первый самолет этого типа будет поставлен заказчику в апреле текущего года. Кстати, это почти на 2 года позже первоначально объявленных сроков. Чтобы загладить свою вину, корпорация Lockheed Martin совместно с Korea Aerospace Industries «вдогонку» за F-16E/F предложила Эмиратам специальный вариант учебно- боевого самолета Т-50 Golden Eagle (см. «АиВ», №1'02). Оборудование его кабины повторяет Block 60/62, многие бортовые системы их идентичны, моделируются основные режимы работы РЛС.

В настоящее время более 4000 экземпляров F-16 различных модификаций состоят на вооружении 24 государств. Серийное производство истребителей семейства будет продолжаться, как минимум, до 2010 г. – до полномасштабного выхода на рынок самолетов JSF.

23 декабря в большом семействе F-16 новое пополнение – взлетел F-16I Block 52, разработанный специально для ВВС Израиля, которые планируют закупить до 2008 г. 102 такие машины

6 декабря 2003 г. совершил первый полет многоцелевой истребитель Lockheed Martin F- 16F – новейший представитель семейства Fighting Falcon (см. материал на стр. 27)

Фото Lockheed Martin

Вадим Колечкин/ Кировоград

Авиация в боях под Кировоградом в январе 1944 г.

Окончание. Начало в «АиВ», №6'2003

Несколько дней 2-й Украинский фронт готовился продолжить наступление, подтягивая резервы и накапливая боеприпасы. Действия авиации затрудняли сложные погодные условия. Так, перебазировавшийся на кукурузное поле возле села Хировка 427-й ИАП почти неделю бездействовал из-за густого тумана. И все же в целом ВВС работали активно. Например, 12 января Пе-2 из 1-го БАК в сопровождении истребителей 302-й ИАД бомбили Благодатное. Летчики 7-го ИАК, прикрывая войска в районах Кировограда, Андреевки, Новгородки, совершили 110 самолето-вылетов, провели 8 воздушных боев и заявили об уничтожении 11 немецких самолетов. Считается, что 8 из них сбила в одном бою восьмерка Р-39 из 508-го ИАП, возглавляемая ст. л-том Михалевым. Во время патрулирования ее летчики обнаружили 12 Ju 87, пытавшихся пройти к советским позициям на высоте 2000 м, и в атаку сразу же пошли 4 «Аэрокобры» ударной группы. Михалев сбил 1 «Юнкере», который упал в 3-4 км к западу от с. Грузского. Пара к-на П.Чепиноги атаковала бомбардировщики снизу, и ее командир также уничтожил вражеский самолет. В это время подошло не менее 14 FW 190 и Bf 109, наперехват которых бросилась пара прикрытия л-та Стройкова. Вскоре большинство советских самолетов вступило в бой с истребителями противника. Началась общая свалка. Мл. л-т Павленко сбил Bf 109, а потом – «Фокке-вульф», атаковавший Чепиногу, который уже успел добавить к своему счету «Мессершмитт». Еще два FW190 поджег мл. л-т Се- мененко, но и его машина получила повреждения. О «Юнкерсах» также не забыли: мл. л-ты Бабенышев и Павленко