за трос, Жирард снизил тягу, и машина коснулась платформы. Исторический полет завершился. После него фонарь кабины переделали, устроив на левой стороне окно для наблюдения за шестом.
«Райен» заслуженно праздновала успех, ведь «Вертиджет» был лишен большинства недостатков, присущих СВВП фирм «Локхид» и «Конвер», в частности, вибрации винтов и силовой установки, влияния близости земли и т.д. Процесс посадки на Х-13 оказался проще и безопаснее. Более того, использование троса придавало «Вертиджету» универсальность. Ведь совсем не обязательно использовать специальную платформу, трос можно натянуть между большими деревьями или опорами моста. Таким образом, Х-13 становился более вероятным прообразом тактического СВВП, нежели XFV-1 и XFY-1. Осталось убедить в этом военных, грамотно продемонстрировав им самолет.
Первый публичный показ «Вертиджета» был задуман Райеном в лучших американских традициях. Его решили проводить на авиабазе Эндрюс близ Вашингтона, куда пригласили более 3000 военных и журналистов. Специально подготовленный второй экземпляр Х-13 не мог перелететь всю страну своим ходом, и его пришлось везти с западного побережья на корабле через Панамский канал. Утром 28 июня Жирард и Эверет совершили на невиданном самолете несколько демонстрационных полетов, вызвав восторженные отзывы зрителей. «Вертиджет» с легкостью садился на платформу, словно муха на стену, цепляясь за нее своим крюком. До сих пор ни один самолет в мире не может вытворять подобное. Специально для этих полетов платформу доработали. Ставить рядом с ней стремянку с оператором было несолидно, и в правом верхнем углу платформы закрепили квадратную люльку, выкрашенную в черный цвет. Кульминацией показа стали перелет Х-13 с базы Эндрюс к Пентагону и посадка возле этого знаменитого здания. «Вертиджет» подлетал к Пентагону в вертикальном положении со стороны реки Потомак в облаке водяных брызг, производя неизгладимое впечатление. Однако Жирард, находившийся в кабине самолета, думал не о внешнем эффекте, а о неумолимо заканчивавшемся топливе. Брызги воды оседали на фонаре, сводя «на ноль» и без того скудный обзор. Только благодаря оператору он успешно приземлился. Х-13 в очередной раз вошел в историю как единственный реактивный самолет, совершивший штатную посадку возле Пентагона. 12 сентября 1957 г. Х-13 №2 вернулся на базу Эдварде, чтобы присоединиться к первому экземпляру, на котором уже летали военные летчики-испытатели.
Однако, невзирая на удачный показ и успешные испытания, военные прекратили финансирование и закрыли программу Х-13. Вместе с «Вертиджетом» прикрыли и другие программы разработки СВВП с вертикальным положением фюзеляжа. Главная причина была у всех одна – сложность взлета-посадки для летчика средней квалификации. Х-13 грешил еще и тем, что струя газов от-ТРД разрушала бетонное покрытие ВПП, а в полевых условиях поднимала бы гигантские столбы пыли, демаскируя стартовые площадки.
30 сентября 1957 г. Х-13 поднялся в воздух последний раз. Некоторое время американцы возили «Вертиджет» на авиационные выставки, где показывали его в статической экспозиции. Однако зрители довольно быстро потеряли интерес к Х-13, и о нем постепенно забыли. В мае 1959 г. «Вертиджет» №2 сдали на хранение в музей ВВС США в Дейтоне, а в I960 г. компания «Райен» подарила Х-13 №1 вместе с платформой Национальному аэрокосмическому музею США
Х-13 № 54-1620 с доработанным фонарём вид слева
Х-13 № 54-1620 вид справа
Х-13 № 54-1620 вид сверху
Х-13 N9 54-1620 вид снизу
Компоновка самолёта Х-13 N954-1620 с доработанным фонарём и опорным шасси
х-13 № 54-1620 на посадочной платформе (платформа в промежуточном положении)
Х-13 № 54-1620 вид спереди
Х-13 № 54-1619 на колёсном шасси вид справа
Х-13 № 54-1619 с отстыкованной консолью крыла и открытым фонарём
Х-13 N° 54-1619 на трубчатой раме в стартовом положении
(фюзеляж самолёта максимально облегчен, фонарь пилотской кабины снят)
Х-13 № 54-1619 на трубчатой раме на посадочной платформе в транспортировочном положении
Краткое описание конструкции Х-13 Vertijet
Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Х-13 Vertijet выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с высокорасположенным дельтавид- ным крылом и однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж типа полумонокок конструктивно выполнен из трех частей. В первой находится пилотская кабина и основное приборное оборудование. В ее нижней части к первому силовому шпангоуту прикрепляется крюк с замком типа «карабин» для посадки на трос. В случае использования колесного шасси крюк снимается, и на его место закрепляется носовая управляемая опора шасси. Во второй части фюзеляжа размещается топливный бак, агрегаты гидросистемы и баллон со сжатым воздухом. Заканчивается эта часть фюзеляжа силовым шпангоутом с узлами крепления двигателя, к этому же шпангоуту крепится центральный, наиболее нагруженный амортизатор бампера. Дополнительные стойки бампера устанавливаются в нижней части фюзеляжа, образуя прочную пирамидальную конструкцию. В хвостовой части фюзеляжа находится двигатель, удлинительная труба и поворотное сопло. Обшивка фюзеляжа дюралевая, в районе сопла используются листы из титановых сплавов.
В кабине летчика установлен набор пилотажно-навигационных приборов, в т.ч. приборы контроля за реактивной системой управления и указатель угла поворота сопла. Фонарь кабины с большой площадью остекления. Катапультное кресло пилота может наклоняться вперед на 45° для обеспечения правильной работы вестибулярного аппарата и для улучшения обзора при вертикальном положении фюзеляжа.
Крыло двухлоижеронное с передней и задней продольными стенками. Стреловидность по передней кромке 60°. Крыло представляет собой единую, неразборную конструкцию и крепится к фюзеляжу сверху, к основным силовым шпангоутам. На концах крыла закреплены поворотные газовые рули и дополнительные вертикальные поверхности. Сжатый воздух от компрессора ТРД подается к рулям через трубопроводы, проложенные в крыле. Для управления в горизонтальном полете по крену и тангажу установлены элевоны.
Киль самолета треугольный, большой площади. В верхней части киля установлен приемник воздушного давления и сопло газового руля. В корневой части закреплен контейнер с тормозным парашютом, который является единственным средством торможения во время посадки Х-13 на колесное шасси. Руль поворота оборудован триммером.
В силовой установке используется двигатель Rolls-Royse Avon R. А. 28. Он имеет осевой 14- ступенчатый компрессор и 2-ступенчатую турбину. Максимальная тяга двигателя – 4540 кгс, длина – 2,88 м, максимальный диаметр – 1,05 м, сухая масса – 1312 кг, расход топлива на максимальном режиме – около 65 л/мин.
Характеристики Х-13 Vertijet
Длина, м 7,34
Размах крыла, м 6,38
Площадь крыла, м
Масса пустого, кг 2086
Макс, взлетная масса, кг 3265
Макс, скорость, км/ч 563*
Потолок практический, м 6096 *
*
