Авиация и космонавтика 2001 07
Развитие авианосцев после Второй мировой войны
Авианосцы
США
В годы войны отчетливо проявилась тенденция к росту размеров авианосцев. После отмены ограничений Вашингтонского договора в США начали проектировать корабли типа 'Эссекс' стандартным водоизмещением 27 100 т. Головной авианосец был спущен на воду в 1942 г. и вошел в строй в 1943 г., а в 1945 г. в боевой состав ВМС вступил 'Мидуэй' стандартным водоизмещением уже в 45 000 т. То же самое происходило и Японии: в 1942 г. введен в строй авианосец 'Сёкаку' водоизмещением 25 675 т, а в 1944 г. - переделанный из линкора типа 'Ямато' 'Синано' водоизмещением 68 059 т. На кораблях стали базироваться более тяжелые самолеты, имеющие больший радиус действия и большую боевую нагрузку, что не в последнюю очередь повлияло на увеличение размеров кораблей-носителей. Более тяжелому самолету требуется более длинная палуба для взлета и посадки. Однако каких-либо принципиальных изменений в конструкции авианосцев за годы войны не произошло: усиливалось бронирование и зенитная артиллерия, были сняты за ненадобностью артиллерийские орудия крупного калибра, но архитектура, сквозная палуба со смещенной к одному из бортов надстройкой-островом, оставалась неизменной. После 1945 г. США и Англия продолжали достраивать корабли 'военных' проектов. В 1945-50 г.г. американцы ввели в строй семь заложенных в годы войны авианосцев типа 'Эссекс', три типа 'Мидуэй' и еще два легких корабля типа 'Сайпан'; англичане в 1945-48 г.г. достроили четыре корабля типа 'Колоссус', а пять недостроенных кораблей этого типа продали или передали другим странам.
Казалось бы, 'его величество авианосец' прочно занял ведущее положение в вооруженных странах США и Англии, но не тут-то было. Главное оружие новоявленного властелина морей - самолеты. Самолеты же стали и его главными конкурентами. 18 сентября 1947 г. президент Трумэн подписал 'Акт о национальной безопасности', где впервые ВВС признавались третьим видом вооруженных сил США наряду с армией и ВМС. С этого момента и по сегодняшний день продолжается жесточайшая конкуренция американских ВВС и ВМС в борьбе за 'место под солнцем'. Стратеги считали, что в случае глобальной ядерной войны наиболее эффективным средством доставки А-бомбы станут тяжелые бомбардировщики. ВВС ратовали за выделение средств на строительство стратегических бомбовозов В-36. Постройка гигантских самолетов отвлекала огромные суммы из военного бюджет, в том числе из 'куска' оборонных расходов, предназначавшихся флоту. Адмиралы от планов строительства авианосцев отказываться не желали.
В апреле 1949 г. был заложен первый авианосец послевоенного проекта - CVA 58 (Carrier Vessel Attack - ударный авианосец) 'Юнайтед Стейс', который предполагалось вооружить палубными бомбардировщиками взлетной массой до 45 т, способными нести ядерные бомбы. Проект корабля был революционным - двойная V-образная угловая палуба, две катапульты для взлета самолетов в носу, отсутствие надстройки-острова. С нового корабля самолеты смогли бы взлетать и садиться одновременно. Угловая палуба представляла собой радикальное усовершенствование в конструкции авианосца. Наличие даже одной такой палубы позволяло увеличить количество самолетов на полетной палубе на 40%, увеличивало безопасность полетов: при проскакивании тросов аэрофинишеров летчик мог уйти на второй круг, не опасаясь врезаться в стоящие в носовой части корабля самолеты. В дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемым атрибутом 'большого' авианосца, а спор о том, кто придумал такую удачную штуку, ведется до сих пор. Американцы считают, что поскольку первый проект авианосца с угловой палубой (аж с двумя!) - это 'Юнайтед Стейтс', то и приоритет их. Англичане же приписывают изобретение угловой палубы кэптену Кэмпбеллу, представителю от ВМС в министерстве судостроения Британии, и мистеру Боддингтону из королевского авиационного департамента. Предложения англичан попали в США в 1946 г., где и воспользовались их идеями.
Всего планировалось построить четыре корабля типа 'Юнайтед Стейтс'. Однако адмиралы предполагают, а Сенат США располагает… Самая богатая в мире держава не могла позволить себе роскошь одновременно строить флот стратегических бомбардировщиков и флот авианосцев-носителей бомбардировщиков с ядерным оружием. Война летчиков с моряками за финансовые ассигнования началась еще до закладки первого корабля. Законопроект, предусматривающий развитие стратегической авиации взамен строительства авианосцев в частности и развития ВМС вообще, был внесен в 1948 г. Вскоре после закладки авианосца Пентагон прекратил работы по его постройке, а все выделенные финансовые средства перераспределил в пользу программы В-36, что послужило причиной известного 'бунта адмиралов'. Под давлением моряков вопрос о дальнейшем развитии американских вооруженных сил был вынесен в конгресс; на слушаниях ВВС одержали убедительную победу. Начиная с 1950 г. строительству военно- воздушных сил стало отводиться главное место в планах министерства обороны США. Сторонники воздушной войны буквально упивались своей победой: дошло до того, что военно-морской флот объявили устаревшим видом вооруженных сил, способным решать лишь второстепенные задачи.
Однако адмиралы не собирались сдаваться; 'бунт' продолжался. Не отрицая стратегических бомбардировщиков в принципе, они доказывали, что самолеты, базирующиеся на авианосцах, способны решать аналогичные задачи (наносить удары по территории СССР ядерными бомбами) с не меньшей эффективностью и с большей экономией в средствах. Это были вовсе не голословные утверждения: в 1950 г. с палубы авианосца 'Корал Си' впервые в истории взлетел самолет с ядерной бомбой. Была доказана принципиальная возможность создания 'воздушно-морского гибрида' - сверхмощного ударного авианосца - носителя самолетов с ядерным оружием.
Другим аргументом в пользу развития авианосцев и военно-морских сил в целом послужил боевой опыт, полученный в ходе корейской войны. Корабли с самолетами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными авиационными группировками; группировки самолетов, базирующихся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми. В пику многочисленным скептикам была продемонстрирована на практике возможность действий с палубы корабля реактивных самолетов. Правительство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев в 1952 г. Ударный авианосец (его долгое время называли 'суперавианосцем') 'Форрестол' был заложен 14 июля 1952 г. на верфи в Ньпорт-Ньюс. Корабль был начат постройкой как многоцелевой тяжелый авианосец - CVB 59 (Large Aircraft Carrier), но уже 1 октября 1952 г. он был переклассифицирован в ударные - CVA. 'Форрестол' стал прототипом всех последующих американских ударных авианосцев и первым авианосцем, изначально предназначенным для базирования реактивных самолетов. В его архитектуре отразились все основные направления и особенности развития кораблей этого класса: угловая полетная палуба, паровые катапульты, закрытые ангарные палубы, сдвинутые к бортам самоле- топодъемники. Интересно отметить, что первоначальным проектом предполагалось оснастить 'Форрестол' двумя угловыми палубами в виде английской буквы 'V' по типу так и не построенного 'Юнайтед Стейтс'.
