Фирма Эмпресса Насьональ Базан, что называется, вошла во вкус проектирования авианесущих кораблей, причем рассчитывает на заказы в основном из азиатских стран. Так в 1995 г. ВМС Китая были предложены два проекта авианосцев, проработка которых завершилась в 1994 г. Корабль проекта SAC 200 с угловой палубой имеет расчетное водоизмещение 23 000 т, на нем возможно базирование 21 самолета с нормальным взлетом и посадкой и четырех вертолетов. Для взлета самолетов предусмотрена установка двух паровых катапульт. Проект корабля SAC- 220 предполагает строительство авианосца с угловой палубой расчетным водоизмещением 25 000 т. Первый корабль любого проекта может бьпъ поставлен через пять лет после заключения контракта. Среди потенциальных заказчиков кроме Китая рассматриваются Аргентина, Бразилия, Индия и Япония.
Италия
В 1985 г. сбылась многолетняя мечта итальянских адмиралов - в состав ВМС вошел легкий авианесущий корабль 'Джузеппе Гарибальди'. Еще во время Второй мировой войны в стране велись работы по переоборудованию двух пассажирских лайнеров в авианосцы, однако ко времени капитуляции Италии в 1943 г. эти работы завершены не были.
В 60-е годы в состав ВМС Италии вошли три крейсера-вертолетоносца 'Андреа Дорио', 'Кайо Дуилио' и 'Витторио Венето', причем последний был достроен по переработанному проекту; количество вертолетов, базирующихся на корабле, было увеличено с четырех на первых двух крейсерах до девяти на 'Витторио Венето'. Опыт эксплуатации этих кораблей привел командование ВМС к выводу, что полноценный авианесущий корабль должен иметь на борту смешанную авиагруппу, состоящую из СВВП и вертолетов.
С самого начала создатели и заказчики первого итальянского авианосца столкнулись с массой проблем, весьма далеких от техники. По конституции Италии вооруженные силы страны носят оборонительный характер, авианосец же считается оружием наступательным; всякое упоминание о возможности базирования самолетов на борту корабля вызывало головную боль у ряда ита- льянских политиков. Строительство авианосца эти 'деятели' могли просто заблокировать. Неудивительно, что авианесущий корабль со сквозной подлетной палубой при закладке был отнесен к крейсерам- вертолетоносцам. Критике подвергалась и высокая стоимость корабля - вместо него можно было бы построить два эсминца или десять ракетных катеров. Однако военные сумели доказать, что для флота главное не экономия, а боевая эффективность. Считалось, что одной из главных задач перспективного легкого авианосца станет прикрытие с воздуха итальянских конвоев в Средиземном море. Ни эсминцы, ни тем более катера справиться полностью и решить проблему ПВО соединения не могут. Средиземноморье - не Мировой океан; казалось бы, что современные истребители берегового базирования могут решать задачи прикрытия ВМС в большей части акватории моря. Однако, ВВС Италии имели на вооружении только устаревшие истребители F-104S с ограниченным радиусом действия, закупка же современных F-14 или F-15 получалась сравнимой по стоимости со строительством авианосца. Кроме того, ВВС рассматривали задачи взаимодействия с флотом как второстепенные, и моряки были уверены в необходимости морской авиации с морскими самолетами.
Постройка легкого авианосца положила начало 'холодной' войне между ВВС и ВМС, столь характерной для многих стран. Со времен Второй мировой войны в отношении подчинения самолетов в Италии господствовал принцип Геринга: 'Все, что летает, - моё'.
Морской авиации, за исключением вертолетов, не существовало. Строительство авианосца в ВВС было воспринято в штыки. И все же, несмотря на критику и прямое сопротивление, в марте 1981 г. на верфи в Монфальконе состоялась торжественная закладка авианесущего крейсера С551 'Джузеппе Гарибальди' (спущен на воду в июне 1983 г., вошел в строй в 1985 г.).
'Джузеппе Гарибальди' предназначен для решения широкого круга задач: борьбы с подводными лодками и надводными кораблями во главе поисково-ударной корабельной группировки, выполнения функций флагманского корабля ВМС Италии, завоевания местного превосходства в воздухе и оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам в десантных операциях ограниченного масштаба. Итальянский корабль является самым маленьким авианосцем в мире, его полное водоизмещение 13 320 т, при этом на нем базируются 16 СВВП 'Харриер'М или 18 вертолетов SH-3D 'Си Кинг', или смешанная авиагруппа из самолетов и вертолетов; в то же время на сходном по назначению английском авианесущем крейсере 'Инвин- сибл' водоизмещением 20 000 т в мирное время размещается всего 14 летательных аппаратов.
В составе военного флота 'Джузеппе Гарибальди' заменил крейсера 'Андреа Дориа' и 'Кайо Дуилио'. Разговоры о строительстве 'систер-шипа' 'Джузеппе Гарибальди', предназначенного для замены крейсера 'Витторио Венето' ведутся с конца 80-х годов, второй авианосец даже получил название - 'Джузеппе Маззини'. Финансовые ограничения сначала вынуждали последовательно откладывать его строительство, а затем привели к кардинальному пересмотру проекта. 'Джузеппе Маззини' по концепции больше соответствует испанскому легкому авианосцу 'Принц Астурийский'. Расчетное полное водоизмещение 'Маззини' определено в 20 000 т. Решение о постройке 'Джузеппе Маззини' все еще не принято, не исключается, что он не будет построен вообще, поскольку, кроме замены 'Витторио Венето' новым авианесущим кораблем, существуют планы закупки четырех фрегатов типа 'Горизонт'; подобное финансовое бремя бюджет страны может и не вынести.
В конце 2000 г. обнародована информации о планах ввода в строй авианесущего корабля NUM (Nuova Unita Maggione - новые основное едины) полным водоизмещением 22 000 т и длиной полетной палубы 220 м. Вероятно, проект корабля NUM является очередной реинкарнацией многострадального 'Джузеппе Маззини'. Постройку намечено начать (если будет выделено финансирование) в 2001 г., дата ввода в строй - 2005 г.
Авианесущие корабли других европейских стран
Нидерланды
Два эскортных авианосца британской постройки вошли в состав голландского флота в 1943 г., один из них погиб в боях Второй мировой войны.
Опыт Второй мировой войны, во время которой голландцы потеряли большую часть своих кораблей, привел руководство ВМС Нидерландов к решению ввести в состав флота авианосец. В марте 1946 г. на английском эскортном авианосце 'Найрана' был поднят голландский флаг, корабль получил новое имя - 'Карел Доорман' (корабль назван в честь голландского адмирала, погибшего в 1942 г. в Яванском море, адмирал начинал свою карьеру морским летчиком). Небольшой корабль не удовлетворял голландских моряков, и в марте 1948 г. он был возвращен Англии; взамен же в мае того же года в состав ВМС Нидерландов вошел авианосец 'Венерэйбл' типа 'Колоссус' (тоже английский, постройки 1945 г.). Новый авианосец голландцы, не мудрствуя лукаво, обозвали 'Карел Доорман'. В 1955-1958 г.г. он прошел капитальный ремонт и модернизацию на верфи в Роттердаме. На корабле были смонтированы усиленная угловая палуба, паровая катапульта, оптическая система посадки. Первоначально корабль числился как ударный авианосец, в 50- е годы был переклассифицирован в противолодочный. В 60-е годы остро встал вопрос о дальнейшем пути развития ВМС: один авианесущий корабль оказался недостаточно эффективным, поскольку на время нахождения в ремонте выводился из боевого ядра флота. Перед командованием флота
