Развитие авиации корабельного базирования после второй мировой войны
США
Истребители
В Соединенных Штатах еще до окончания Второй мировой войны широким фронтом развернулись работы по созданию реактивных истребителей, в том числе и палубных. Первые 'джеты' по многим параметрам уступали поршневым. Для морских самолетов они имели недостаточную дальность и продолжительность полета, неудовлетворительные взлетно-посадочные характеристики. С высоты исторического опыта легко судить противников реактивной палубной авиации, в конкретных же условиях конца 40-х годов решение развивать параллельно поршневые и реактивные самолеты выглядит вполне оправданным. Поршневые 'Хэллкеты', 'Корсары' и 'Биркэты' оставались в составе палубных авиагрупп ВМС США вплоть до 50-х годов. К примеру, в составе авиагруппы авианосца 'Франклин Д. Рузвельт', совершившего в августе-октябре 1946 г. поход в восточное Средиземноморье, имелось 65 'Корсаров' и восемь 'Хэллкэтов'.
Разработка палубного истребителя нового поколения началась на фирме Чэнс-Воут в 1938 г. Через несколько лет напряженной конструкторской работы и мучительной доводки прототипов появился продукт мирового уровня - истребитель F4U 'Корсар'. Боевая служба 'Корсаров' началась в 1942 г., к концу войны элегантный самолет с крылом типа 'обратная чайка' знал весь мир. Совершенствование одного из лучших палубных истребителей продолжилось после окончания войны. В 1946 г. в производство пошла модификация F4U-5, в отличие от большинства более ранних 'Корсаров' на 'пятерки' вместо шести крупнокалиберных пулеметов ставились четыре 20-мм пушки, были улучшены высотные характеристики самолета. Истребитель F4U-5 выпускался в нескольких вариантах: собственно F4U-5 - дневной истребитель; F4U-5N/NL
- ночной перехватчик, оснащенный РЛС AN/APS-19 (AN/APS-6); F4U-5P
- фоторазведчик. Всего с 1946 г. по 1951 г. было построено 568 'пятерок' всех вариантов. В период войны в Корее редкий американский авианосец не имел на своем борту 'Корсаров'.
На неуклюжем с виду, но обладавшим прекрасными характеристиками 'Хэллкэте' воевали самые результативные пилоты ВМС США. Боевая карьера 'Хэллкэта'началась в 1943 г., позже чем у 'Корсара'. Последняя модель 'Хэллкэта' - F6F-5 - была запущена в серию в 1944 г. Практически сразу же после капитуляции Японии 'Хэллкэты' сняли с вооружения палубной авиации.
Логическим завершением линии палубных 'котов' фирмы Грумман - 'Уайлдкэта' и 'Хэллкэта' - стал 'Биркэт'. Проектирование преемника 'Хэллкэта' началось в 1943 г. Первый полет прототип 'Биркэта' совершил в июле 1944 г., но в войне самолет участия принять не успел. Серийное производство варианта F8F-1 началось в феврале 1945 г., в ноябре начался выпуск пушечной модификации F8F-1B. В январе 1948 г. со сборочной линии начали сходить оснащенные РЛС AN/APN-1 ночные перехватчики F8F-2 и фоторазведчики F8F-2P.
Серийный выпуск 'Биркэтов' прекратили в 1949 г., всего изготовлено порядка 1200 самолетов всех модификаций.
Самолет Райан FR 'Файрболл' с комбинированной силовой установкой из поршневого и турбореактивного двигателя совершил первый полет в июне 1944 г. Истребитель не оправдал возлагавшихся на него надежд: по максимальной скорости с обоими работающими моторами он едва ли не уступал 'Биркету'. Учитывая, что наличие ТРД позволяло резко улучшить разгонные характеристики машины, флот все же заказал 600 'Файрболлов', всего было изготовлено около 70 истребителей. Первая эскадрилья получила истребители с комбинированной силовой установкой в марте 1945 г., но до конца войны так и не достигла состояния боеготовности. Испытания самолет проходил весной 1945 г. на авианосце 'Рэйнджер', а в ноябре эскортный авианосец 'Уэйк Айленд' принял на борт первую (и единственную палубную) эскадрилью VF-66, оснащенную 'Файрболлами'. Этот самолет стал 'проходным' для палубной авиации США, он мог бы так и остаться 'летающей экзотикой', представляющей интерес для немногих любителей. 'Файрболлу' же, благодаря отказу в полете 5 ноября 1945 г. поршневого двигателя, выпала честь стать первым самолетом, совершившим 'реактивную' посадку на борт корабля. Посадку на одном ТРД блестяще выполнил младший лейтенант Дж.К. Уэст.
Американцы, сохраняя на вооружении поршневые палубные истребители, ставку сделали на реактивную технику. В конце 40-х годов количество разработанных и принятых на вооружение реактивных истребителей явно превысило разумные пределы. Немногие из них оставили заметный след в истории авиации. Удел большинства - короткая и не всегда яркая карьера.
В 1944 г. поднялся в воздух первый в мире палубный реактивный истребитель Макдоннелл FH1 'Фантом'. Проектирование самолета началось в 1942 г. Истребитель начал поступать на вооружение авиации ВМС США в 1946 г. Датой рождения американской реактивной авианосной авиации можно считать 21 июля 1946 г. В этот день капитан- лейтенант Джеймс Дж. Дэвидсон на втором прототипе 'Фантома' совершил пять взлетов/посадок на авианосец 'Франклин Д. Рузвельт'. Истребители состояли на вооружении до 1950 г., всего в 1946-1947 г.г. было построено 60 самолетов.
Фирма Чанс-Воут к 1946 г. разработала самолет F6U-1 'Пират'. Истребитель имел очень малую тяговооруженность и как следствие - неудовлетворительные летные характеристики; было построено всего 33 машины, которые использовались для летных испытаний и в качестве беспилотных мишеней.
По одному заданию с 'Пиратом' и 'Фантомом' был разработан реактивный истребитель Норт Америкэн FJ-1 'Фьюри'. Самолет совершил первый полет в январе 1945 г. На основе 'Фьюре' конструкторы фирмы Норт Америкэн создали один из лучших реактивных истребителей мира - F-86 'Сейбр', однако заказчиком 'Сейбра' выступали ВВС.
Не успел первый реактивный 'Фантом' поступить на вооружение, как в 1947 г. ему уже потребовалась замена. Фирма Макдоннелл разработала самолет F-2H-2 'Бэнши', серийное производство которого продолжалось с 1949 г. по 1953 г.; всего было построено 702 машины шести модификаций.
С декабря 1950 г. в части авиации флота стал поступать реактивный истребитель-бесхвостка фирмы Чанс-Воут F7U 'Катлэс'. Машина создавалась на конкурсной основе по выданному в 1946 г. ВМС техническому заданию на палубный истребитель с околозвуковой максимальной скоростью полета. Прототип истребителя XF7U впервые поднялся в воздух в 1948 г. Серийно истребитель F7U 'Катлэс' в трех модификациях выпускался с 1950 г. по 1955 г., построено порядка 300 самолетов. На вооружении эскадрилий авианосного базирования 'Катлэсы' состояли в 1950-56 г.г.
По схеме бесхвостки был спроектирован и еще один палубный реактивный истребитель - Дуглас F4D 'Скайрей', серийный выпуск которого был начат в 1954 г., завершен - в 1959 г., построено 419 самолетов трех модификаций: F4D-1 - дневной истребитель, F4D-2 - истребитель- бомбардировщик, F4D-2N - ночной
