Так же, как и в США, в Великобритании предполагалось использовать палубную авиацию для доставки ядерного оружия. В 1952 г. Адмиралтейство выдало спецификацию М.148Т на разработку палубного ударного самолета, способного нести ядерное оружие и наносить удары с малых высот. Согласно полученной спецификации фирма Блэкберн начала проектирование самолета NA.39. Первый полет прототипа бомбардировщика S.Mk.1 'Бакэнир' состоялся в 1958 г. В 60-70- е годы этот самолет стал основным палубным бомбардировщиком королевских ВМС. С 1962 г. по 1968 г. было построено 124 'Бакэнира' двух модификаций - S.Mk.1 и S.Mk.2. На S.Mk.1 были установлены два ТРД Де Хэвиленд D.GJ.1 с тягой по 3170 кг, S.Mk.2. имел более мощные ТРД Роллс-Ройс 'Спей', на них усилили конструкцию крыла, после чего возросла максимальная масса нагрузки на подкрыльевых пилонах; Мк.2 оснастили системой дозаправки топливом в полете. Одной из первых девять 'Бакэниров' получила в октябре 1962 г. 801-я эскадрилья, входившая в состав авиакрыла авианосца 'Арк Ройал'; 'Бакэниры' 809-й эскадрильи базировались на авианосце 'Гермес'.
На вооружении 800-й эскадрильи 'Бакэниры' состояли с 1964 г. по 1972 г, в 801-й эскадрильи - с 1962 г. по 1970 г. После пожара 1967 г. на 'Викто- риесе' 801-ю эскадрилью в 1968 г. перевели на 'Гермес', а 809 -ю - на 'Арк Ройал'.
С исключением из боевого состава флота последнего английского ударного авианосца базирующиеся на нем 'Бакэниры' передали ВВС.
Противолодочную оборону английских авианосцев в первые послевоенные годы обеспечивали 'Эвенджеры', однако работы по созданию чисто британского палубного самолета ПЛО начались сразу же после окончания войны. Спецификацию GR 17/45 на разведывательный и противолодочный самолет авианосного базирования Адмиралтейство разослало фирмам Фэйри, Шорт и Блэкберн в конце 1945 г. Первой построила прототип, а в конечном итоге и выиграла конкурс фирма Фэйри. Будущий 'Гэннит' впервые оторвался от земли в сентябре 1949 г. Прототипы №№ 2 и 3 имели экипаж из двух человек, в состав экипажа третьей построенной машины включили радиста/оператора поисковой РЛС. Силовая установка состояла из одного ТВД Армстронг-Сиддли 'Дабл Мамба' мощностью 3035 л.с., воздушной винт - соосный.
Всего было построено 349 (в том числе прототипы и 68 машин на экспорт) 'Гэннетов' пяти модификаций: самолет ПЛО AS. 1 и учебно-тренировочный Т.2;, ПЛО AS.4 и учебный Т.4 (имели более мощные двигатели и больший запас топлива), самолет радиолокационного дозора AEW3.
Оснащение 'Гэннитами' строевых подразделений авиации ВМС Великобритании началось в январе 1955 г. с 826-й эскадрильи. Самолеты поступили на вооружения семнадцати эскадрилий как палубного, так и берегового базирования. Противолодочные Тэннеты' прослужили на флоте до 1959 г., а вот Тэннет' AEW.Mk 3 задержалась на 'Арк Ройале' вплоть до вывода корабля из боевого состава флота в 1978 г. Самолеты Тэннет' AEW.Mk 3 состояли на вооружении 849-й эскадрильи и базировались на авианосцах 'Викториес', 'Кентавр', 'Арк Ройал' и 'Гермес'.
На смену 'Гэнниту' в британском флоте пришли вертолеты, которые взяли на себя как задачу борьбы с субмаринами, так и функции летающего радара.
Одним из конкурентов 'Гэннита' стал необычный с виду легкий палубный самолет ПЛО Шорт 'Си Мью'. 'Си Мью' впервые поднялся в воздух в августе 1953 г. До 1956 г. была построена небольшая серия таких машин в варианте AS.Mk.1 для вооружения легких авианосцев.
СВВП Си Харриер
В конце 60-х годов для английских авианосцев и палубной авиации настали мрачные времена. Правящая в то время в стране партия лейбористов решила изничтожить их как класс. Будущее палубной авиации Британии связывали только с вертолетами. Разработка фирмой Хаукер принципиально нового летательного аппарата - самолета с вертикальными взлетом и посадкой дало второе рождение палубным самолетам. Создание опытного СВВП Р. 1127 началось в 1957 г. Первый полет самолет совершил в 1960 г. Это было время всеобщего увлечения такими самолетами, их строили во Франции, в ФРГ… Но до ума довели только в Англии и в СССР. Усовершенствованный СВВП Р.1127 'Кестрел' полетел в 1967 г., на его базе были разработаны ударные самолеты для ВВС 'Харриер' GR.1 nGR.3. Аппарат, сочетающий взлетно-посадочные характеристики вертолета и скорость самолета был весьма привлекателен для моряков, неудивительно, что первые взлеты и посадки с палубы 'Арк Ройала' СВВП совершил еще в 1963 г. В последующие годы подобные испытания проводились периодически, но контракт на разработку морского варианта СВВП был заключен только в 1972 г. Флот хотел видеть на палубах кораблей сверхзвуковой и более крупный, чем 'Харриер', СВВП. Работы по такой машине (проект Р. 1154) велись на фирме Хаукер однако до практической реализации дело не дошло. Разработку Р.1154 вкупе с программой создания многоцелевого самолета для ВВС TSR.2 прикрыло в 60-е годы правительство лейбористов. Вопрос о палубном СВВП встал лишь после принятия решения о постройке трех сравнительно небольших авианесущих кораблей, неспособных нести 'нормальные' самолеты. Собственно, корабли эти и назывались 'Harrier Carrier' - носитель 'Харри- ера'. На них должны были базироваться по шесть СВВП и противолодочные вертолеты. Потребность в палубных СВВП рассчитывалась исходя из условия одновременной готовности к выходу в море двух из трех кораблей. Флоту требовалось две эскадрильи первой линии и одна - учебно-тренировочная, всего-31 СВВП.
В основу конструкции 'Си Харриера' был положен 'Харриер' GR.3. В носовой части морского СВВП устанавливалась допплеровская навигационная система, РЛС 'БлюФокс'; планер самолета получил улучшенную антикоррозионную защиту, был пересмотрен состав приборного оборудования кабины. Как истребитель ПВО 'Харриер' фактически стал 'Си Хоуком' с вертикальным взлетом/посадкой. РЛС 'Блю Фокс' имела небольшой радиус действия и не могла обнаруживать цели в нижней полусфере (станция не видела даже такой неслабый по размерам самолет, как 'Геркулес', в случае если он летел ниже 'Си Харриера'). Вооружение для борьбы с воздушным противником ограничивалось двумя УР 'Сайдуиндер' и двумя встроенными 30- мм пушками. Возможности самоле- • та по поражению наземных или надводных целей также были невелики: ассортимент ограничивался свободнопадающими бомбами и блоками НАР. Надежду на повышение боевой эффективности при использовании в качестве ударной машины вселяли успешные пуски с 'Харриер' GR.3. УР 'Мартель'. 'Си Харриер' вполне мог быть оснащен меньшей по размерам, чем 'Мартель', ПКР 'Си Игл'. 'Си Харриер', помимо всего прочего, являлся 'А- бомбером', он мог нести ядерный боеприпас WE177. С точки зрения боевой эффективности 'Харриер' являлся даже не шагом, а прыжком назад от привычных для лордов Адмиралтейства 'Фантомов' и 'Бакэниров', но принятие на вооружение СВВП стало единственным шансом возродить палубную авиацию в ВМС Ее Величества.
Первый полет 'Си Харриера' FRS.Mk 1 состоялся в августе 1978 г. СВВП поступили на вооружение учеб- но-тренировочной эскадрильи N9 800 в 1980 г., боевых эскадрилий №801 (в январе 1981 г.), № 899 ( в 1980 г.) и N©809 (эскадрилья просуществовала с апреля по декабрь 1982 г.).
'Си Харриеры' прекрасно зарекомендовали себя в ходе Фолклендской кампании: 28 самолетов этого типа совершили 1600 боевых вылетов, сбив 23 аргентинских самолета. В воздушных боях СВВП потерь не имели, но в результате аварий было разбито восемь машин. Потрясающие успехи 'Харриеров' в качестве
