различным причинам RAF предпочли другие истребители. Единственным 'потребителем' самолета выступал флот. Второй прототип строился в соответствии со спецификацией Royal Navy и был оборудован тормозным каком, однако плоскости крыльев у него не складывались. Жизнь опытного самолета №2 оказалась недолгой - 22 июня 1948 г. машина разбилась, летчик-испытатель флайт-лейтенант Кинг-Джойс погиб. Взамен потерянного был построен третий прототип, который имел уже складывающиеся крылья. Официально контракт на поставку 60 палубных истребителей 'Аттакер' Мк 3 был заключен в декабре 1949 г. Изначально ва- • риант для Royal Navy назывался 'Си Аттакер', однако после отказа ВВС от принятия на вооружение этой машины приставка 'Си' (морской) из названия исчезла. Первый полет серийный 'Аттакер' Мк 3 совершил 5 мая 1950 г. До 1953 г. было построено 185 самолетов в вариантах истребителей ('Аттакер' F1) и истребителей-бомбардировщиков ('Аттакер' FB1/FB2), включая 36 самолетов для ВВС Пакистана.
'Аттакер' стал первым реактивном истребителем, поступившим на вооружение строевых подразделений британской морской авиации. Первой их получила 787-я эскадрилья, которая базировалась на авиабазе Вест-Рэй- нхэм. Первой палубной эскадрильей, вооруженной реактивными истребителями, стала 800-я, которая осваивала 'Аттакеры' в 1951 г. на борту авианосца 'Илластриес', в 1952 г. 800-ю эскадрилью перевели на авианосец 'Игл'.
На момент принятия на вооружения 'Аттакер' по праву считался устаревшим истребителем. С вооружения палубной авиации 'Аттакер' был снят в 1954 г. На смену 'Аттакеру' пришел истребитель Хаукер 'Си Хоук', первый полет которого состоялся в сентябре 1947 г. Как и 'Аттакер', 'Хоук' проектировался в расчете на получение заказов и от ВМС, и от ВВС. Как и в случае с 'Аттакером', ВВС от самолета отказались, остановив свой выбор на очередных модификациях 'Метеора' и 'Вампира'. Контуры проекта Р. 1040 (будущего 'Си Хоука' появились на чертежных досках конструкторов осенью 1944 г. Корабельный этап летных испытаний самолет в 1952 г. проходил на авианосцах'Илластриес' и 'Игл'. Фирма Хаукер изготовила три опытных и 35 серийных истребителей 'Си Хоук', завод фирмы Армстронг Уитворт построил 399 машин для Royal Navy, 32 самолета для морской авиации Нидерландов, 64 для западногерманских Marneflieger и 24 - для ВМС Индии. Всего было построено 557 'Си Хоуков'.
'Си Хоуки' первой в марте 1953 г. получила 806-я эскадрилья. Эскадрилья № 800 сменила 'Атткеры' на 'Си Хоуки' осенью 1954 г., весной 1955 г. новые истребители получила 801-я эскадрилья. Самолеты 801-й эскадрильи базировались в конце 50-х годов на авианосцах 'Центавр' и 'Булварк'. 'Ястребы' также состояли на вооружении 802-й, 810-й, 897-й и 899-й эскадрилий.
В 1949 г. в воздух поднялся двухместный истребитель-перехватчик Де Хэвиленд 'Си Веном' - дальнейшее развитие 'Вампира'. За ним последовал двухместный всепогодный истребитель-перехватчик Де Хэвиленд DH.110 'Си Виксен', первый полет которого состоялся в 1951 г. Летные испытания истребитель проходил в 1955 г. на борту авианосца 'Арк Ройал'. Серийное производство началось в 1957 г. Необычный по внешнему виду и компоновочной схеме двухбалочный 'Си Виксен' со стреловидным крылом сравнительно небольшого удлинения стал первым английским палубным истребителем с чисто ракетным вооружением. Вооружение модели FAW.1 состояло из встроенных кассет на 14 НАР каждая и четырех управляемых ракет воздух-воздух 'Файрстрик', FAW.2 был вооружен только УР 'Ред Топ'. Эскадрилья № 892, первой получившая на вооружение 'Си Виксены', состояния боеготовности достигла в 1959 г. В ноябре 1959 г. 'Си Виксены' FAW.1 поступили на вооружение еще одного подразделения морской авиации - 766-й эскадрильи, в 1960 г. истребители с ракетным вооружением получили 890-я и 893-я эскадрильи, в 1961 г. - 899-я. 'Си Виксены' ба- зировались на всех ударных авианосцах ВМС - 'Арк Ройале', 'Центавре', 'Игле', 'Гермесе' и 'Викториесе'. Усовершенствованные FAW.2 начали поступать на вооружение 899-й эскадрильи в 1963 г. Замену 'Си Виксену' англичане подыскали на стороне - в США. Поступление на вооружение флотской авиации 'Фантомов' совпало с началом массового вывода из боевого состава Гранд Фли- та ударных авианосцев, вместе с кораблями в историю уходили и 'Си Виксены'. В 1968 г. истребители сняли с вооружения 892-й эскадрильи, в 1970 г. с самолетами этого типа рассталась 893-я эскадрилья, в 1971 г. - 766-я и 890-я. Дольше всего, до 1972 г., прослужили 'Си Виксены' 899-й эскадрильи, базировавшейся на авианосце 'Игл'.
В Великобритании, последний самолет этого типа был исключен из авиагруппы 'Арк Ройала' в 1974 г. В общей сложности построено 148 истребителей двух модификаций.
Так как Британия не собиралась строить новые авианосцы, замену перехватчику 'Си Виксен' подыскали на стороне - в США. На палубе 'Арк Ройала' - единственного оставшегося в строю в 70-е годы ударного авианосца - место перехватчиков DH.110 занял лицензионный вариант 'Фантома' - F-4M (британское обозначение FGR. 1). Английские 'Фантомы' оснащались двигателями Роллс-Ройс 'Спей' RB- 168-25R и имели воздухозаборники большего, чем у американских модификаций, сечения. 'Фантомы' поступили сначала на вооружение учебного центра морской авиации в Йовилтоне, а весной 1969 г. их получила 892-я эскадрилья с авианосца 'Арк Рой- ал'. Все F-4M строились в США, в 1968-1969 было изготовлено 24 самолета F-4M. Последний раз 'Фантом' оторвался от палубы 'Арк Ройала' 27 ноября 1977 г. Последним английским палубным истребителем с катапультным взлетом стал Супермарин 'Симитэр', первый полет самолет совершил в 1956 г. Проектирование машины велось в соответствии с выданной в 1952 г. спецификацией N.113Р.1 под шифром 'тип 544'. Летные испытания 'Симитэр' проходил на авианосце 'Арк Ройал'. С 1957 г. по 1960 г. было изготовлено 148 истребителей. Первые серийные 'Симитэры' поступили на вооружение 803-й эскадрильи, после переподготовки летно- технического состава в 1958 г. эскадрилья вошла в состав авиагруппы 'Викториеса'. На вооружении истребители 'Симитэр' состояли в 1958 -66 г.г.: в эскадрильях 736-й (с 1959 г. по 1965 г.); 764-й, звено 'В' (1959 г.); 800-й, (1959-1964 г.г., на вооружении звена 'В' 'Симитэры' продержались до 1966 г.); 804-й (с 1960 г. по 1961 г.), 807-й (с 1958 г. по 1962 г.). Самолеты базировались на авианосцах 'Гермес', 'Арк Ройал', 'Центавр' и 'Игл'.
Ударные и противолодочные самолеты
В 1946 г. совершил первый полет палубный ударный самолет Уэстленд 'Вайверн'. Спецификацию на проектирование самолета класса T.F (Torpedo-Faighter, торпедоносец-истребитель) флот Великобритании выдал в 1944 г. Самолет предназначался для замены палубных торпедоносцев 'Барракуда'. Проектирование машины осуществлялось специалистами фирмы Уэстленд. Как это было практически со всеми английскими палубными самолетами, на первых этапах проектирования заинтересованность в машине проявляли ВВС, но как только проект из 'бумажной' стадии перешел в 'железную', RAF от дальнейшего участия в работах отказались. Первый полет самолет совершил летом 1946 г., в 1947 г. машина получила собственное имя 'Вайверн'. На опытных самолетах стоял поршневой двигатель воздушного охлаждения Н-46 'Игл'. Серийные машины получили турбовинтовые моторы Армстронг-Сиддли 'Питон 2' мощностью 3670 л.с. Характерной особенностью 'Уайверна' стал горбатый силуэт и соосный воздушный винт. Разработка самолета очень сильно затянулась из-за проблем с силовой установкой (долго не могли выбрать тип двигателя): первая (813-я) эскадрилья получила 'Уайверны' спустя семь лет после первого полета прототипа - в 1953 г. Самолет предназначался для нанесения бомбоштурмовых ударов; мог использоваться и в качестве торпедоносца. Серийное производство осуществлялось с 1951 г. по 1956 г., построено 127 машин. Первое подразделение из четырех самолетов, базировавшихся на авианосце 'Альбион', достигло состояния боеготовности в 1954 г. 'Вайверны' были выведены из состава палубных авиагрупп в 1957 г.
