определяться политическими аспектами, и, скорее всего, самолет этот будет американской конструкции. Тем не менее борьба за выгодный многомиллиардный контракт ожидается жестокой: англичане планируют заказать 120-150 самолетов.
Принятие на вооружение 'нормального' самолета корабельного базирования - дело будущего, хотя и не столь отдаленного. Пока же на повестке дня британской морской авиации формирование Joint Force 2000 (единых сил 2000 г., 1 апреля 2000 г. название изменено на Joint Force Harrier). Программа, анонсированная в январе 1999 г. министром обороны Робертсоном, предусматривает создание единого соединения СВВП 'Харриер' для ВВС и ВМС, которое будет тесно взаимодействовать с боевыми вертолетами WAH-64D 'Апач Лонгбоу' армейской авиации. Главной причиной, побудившей приступить к созданию такого объединения стало изменение роли авианесущих кораблей британского флота. Задача поиска и уничтожения подводных лодок больше не является для них приоритетной, отныне это не более, чем платформы для базирования самолетов. Основная задача палубной авиагруппы - нанесение ударов по наземным целям. За счет уменьшения количества вертолетов (отпала необходимость в вертолетах ПЛО) и снятия ЗРК 'Си Дарт' появилась возможность увеличить число СВВП. 'Си Харриер' FA 2 является, прежде всего самолетом завоевания превосходства в воздухе, его эффективность в случае работы по наземным объектам далека от идеала, с другой стороны, 'Харриеры' GR.7 оптимизированы как раз для нанесения ракетно-бомбовых ударов. Комбинация двух модификаций СВВП позволяет получить достаточно гармоничную группировку палубной авиации. Палубное авиакрыло Joint Force 2000 будет состоять из восьми 'Си Харриеров', восьми 'Харриер' GR.7, четырех вертолетов ДРЛО 'Си Кинг' AEW.Mk 2 и двух поисково-спасательных 'Си Кинг' HAS/Mk 6. Ожидается, что Joint Force 2000 будет сформировано в 2003 г., в него войдут по две эскадрильи 12-самолетного состава от ВВС и ВМС. В свете формирования единого соединения, ряд экспертов считает, что закупка самолетов JSF не является для Британии приоритетной - гораздо лучше сосредоточить усилия на дальнейшем развитии линии 'Харриера'. Авторитетный английский авиационный эксперт Джон Лэйк в отношении JSF высказался следующим образом:
- JSF is regarded 'nice-to-have' rather than 'must-have'; в вольном переводе сия фраза звучит примерно так: 'было бы прекрасно получить JSF, но это вовсе не является необходимостью'.
Подготовка летчиков ВВС к полетам с авианосцев началась еще в 1994 г., когда пилоты 3-й эскадрильи RAF отрабатывали взлет с трамплина в Йовилтоне, а потом осваивали палубу 'Илластриеса'. В феврале 1997 г. четверка 'Харриеров' GR.7 из состава 1-й эскадрильи RAF на борту 'Илластриеса' принимала участие в проходивших в Оманском заливе учениях. В январе-феврале 1998 г. с борта двух 'Инвинсибла' и 'Илластриеса' самолеты 1-й и 3-й эскадрилий совершали боевые вылеты на бомбежку иракских объектов. Базирование 'сухопутных' СВВП на кораблях выявило целую гамму проблем: различные наставления по производству полетов и техническому обслуживанию; отсутствие единообразия в техническом обслуживании. Механики на практике прочувствовали всего лишь 10% общность запасных частей к самолетам близкой конструкции и почти одинакового названия. В перспективе не исключается появление новой модификации 'Харриера', некоего 'усредненного' варианта морского FA2 и ВВС'ского GR.7
Проблемой начала XXI века для британской палубной авиации является выбор летательного аппарата, способного послужить платформой для установки мощной РЛС. Имеющиеся вертолеты ДРЛО 'Си Кинг' AEW.Mk 3 в ближайшие годы выработают ресурс, кроме того характеристики установленной на них РЛС уже не удовлетворительны. Наиболее вероятна их замена вертолетами же - 'Си Кингом' AEW.Mk 7 илиЕН-101 в варианте ДРЛО. Однако рассматриваются и достаточно экзотические проекты установки станции на конвертоплане Белл-Боинг V-22 и даже на 'Хар- риере'. Фирма ВАе предложила оснастить СВВП подвесными контейнерами 'Сайдтрэк' с РЛС Си- менс-Плесси MESAR. Продувки в аэродинамических трубах модели 'Харриера' с двумя 'радиолокационными' подвесками проводились в 1997 г.
В конце 60-х годов авиакрыло английского ударного авианосца включало эскадрилью истребителей 'Си Виксен' FAW Мк.2 или 'Фантом' FGMk.1 ('Фантомы' базировались только на 'Арк Ройал'), эскадрилью ударных самолетов 'Бакэ- нир' S Мк.2, несколько самолетов ДРЛО 'Ганнет' AEW Мк.З и несколько вертолетов. Авиагруппы авианесущих крейсеров первоначально состояли из девяти вертолетов ПЛО 'Си Кинг' и пяти СВВП 'Си Харриер' FRS.1; во время боевых действий на Фолклендах на 'Инвинсибл' базировалось десять СВВП и девять вертолетов. По опыту боевых действий в состав авиагрупп дополнительно были введены вертолеты ДРЛО 'Си Кинг' AEW.Mk 2. На учебном авианесущем корабле 'Аргус' могут базироваться до 12 СВВП 'Харриер'.
По состоянию на начало 2000 г. в составе морской авиации Royal Navy числилось три боевых (800-я и 801-я, 18 'Си Харриер' FA 2) и одна учебно-тренировочная эскадрильи (899-я, 4 'Си Харриер' Т4/Т8) корабельного базирования.
На авианосце в 1965 г. также периодически базировались самолеты 'Бакэнир' 736 эскадрильи, вертолеты 'Уирлуинд' и связные самолета 'Ганнет' AS.4.
Франция
На вооружении палубной авиации Франции в первые послевоенные годы состояли американские истребители времен Второй мировой войны Грумман F6F 'Хэллкэт', Воут F4U 'Корсар', британские Супермарин 'Сифайр'. В конце сороковых годов французы попытались самостоятельно разработать реактивные истребители авианосного базирования в рамках принятой в 1946 г. конкурсной программы. Фирма S.N.C.A.C. предложила флоту весьма напоминавший внешним видом британский 'Аттакер' истребитель NC-1080. Первый полет '1080' совершил в июле 1949 г., в апреле 1950 г. самолет разбился в испытательном полете (сорвался в штопор, из которого летчик не смог вывести машины), пилот погиб. Фирма Арсенал разработала палубный перехватчик дальнего действия VG-90. Своей компоновкой истребитель отдаленно напоминал бомбардировщик Ту-16 - фюзеляж круглого сечения, 'нормальное' хвостовое оперение, стреловидное крыло и прижатыми к фюзеляжу гондолами двигателей. VG-90 имел большую, чем NC-1080, дальность полета (1900 км против 1100 км), но уступал последнему по скорости (790 км/ч и 820 км/ч).
Первый полет прототип палубного истребителя Норд-2200 совершил в декабре 1949 г. Самолет имел стреловидные крыло и хвостовое оперение, лобовой воздухозаборник овального сечения. Все три французских истребителя оснащались ТРД Испана-Сюиза 'Нин'; на NC-1080 и Норд-2200 стояло по одному движку, на VG-90 - два.
Ни один из трех истребителей довести 'до ума' французам не удалось, и в 1954 г. был налажен выпуск по лицензии английского истребителя 'Си Веном', который получил во Франции наименование 'Аквилон'. Первым же палубным реактивным истребителем французской конструкции стал самолет Дассо 'Этандар' IV М. Исходный вариант 'Этандар' II (первый полет совершил в 1956 г.) разрабатывался в соответствии с требованиями НАТО к легкому истребителю; в это же время ВМС Франции потребовался истребитель для
